梁奇喜欢的领克03+
[汽车之家 初步海选] 本期海选内容，几位编辑老师们带来了他们心目中的中国品牌性能车。在中国汽车品牌全面发展的大趋势下，产品力、可靠性等问题，经过不断提升已经被国内市场所接受，所以，弥补一下性能车这个领域的空缺，也是顺势而为的正确抉择。那么下面的内容，我们就来看一看中国品牌性能车究竟表现如何。
梁奇喜欢的领克03+
售价区间：18.58-22.88万元
此前评测导购组接到领克03+的试驾车，抱着好奇的态度以及较高的期待，在赛道上开了几圈，简单来讲，它的表现没有让人失望，在运动性能方面的表现确实让人眼前一亮，面对同级别对手甚至还有超越它们的地方，下面我们来简单回顾一下，它究竟给我留下了怎么样的印象。
●外观设计 性能套件很漂亮
设计方面，有人觉得太过于浮夸了。但是我感觉，领克03这个车系本身就是属于年轻化的运动车型，配合专属的运动套件装饰，能够得到这样的效果，实属正常。车身配备的碳纤维性能配件，想必都是经过测试的，正如每个部件上都刻画的Downforce字眼一样，它确实能够提供更大的下压力，对于性能表现有着一定帮助。
锻造轮圈的出现，确实让人惊喜，我们并没有把它卸下来，计量一下准确重量，但能够肯定的是，价格要比常规铸造轮圈贵上不少。车尾部分，加入了碳纤维尾翼以及双边共四出的排气，排气带有阀门功能，打开后声浪比较悦耳，但是原地踩油门，车内能够感觉到轻微的共振出现，不知道日常驾驶，会不会对舒适性有影响。
●内饰设计 有性能车味道
内饰设计，整体布局与普通版本的领克03保持一致。细节方面加入了黄色设计元素点缀，增添了新鲜感。大量的Alcantara材料应用，让内饰看起来高级不少，中控、方向盘、座椅、门板等等，诸多位置都加入了这种材料，整个前排的驾乘氛围，给人较为运动的视觉以及感官体验。
运动座椅给个好评，虽然不是大牌出品，但是腰部以及腿部的支撑性，完全达到了我们对于运动车型的评判标准，在赛道上依然能够将你的身体牢牢的固定在座椅内，表现不错。
●动态表现
领克03+搭载一台2.0T发动机，最大功率254马力，最大扭矩350牛·米，匹配8AT变速箱及四驱系统，官方0-100km/h加速时间5.9秒。这套四驱系统，我在湿滑路面进行了深度体验，想要完成持续标准的漂移动作可以说很难了，第一脚油门下去，前后动力分配为50:50，所以你能立刻感觉到后轮有驱动力出现，开始出现转向过度的趋势，但是如果油门持续并没有松开，它立刻会将大部分动力都分配给前轮，所以转向不足的趋势也会立刻出现。这里有一个窍门，就是油门不要太持续，车尾开始向外滑动的同时，松开油门然后立刻再踩下去，这样后轮会再次获得驱动力，基本上能够做出较为明显的四驱漂移动作。
变速箱不带升挡保护，所以可以轻松将转速拉进红区，但是断油来的也是猝不及防，伴随着明显的动力损失，我还是乖乖的放回了自动模式。此外，手动模式下，升降挡速度够快，但是缺乏铿锵有力的感觉，绵密且不够果断的感觉总是差点意思。
底盘设定确实不错，看起来较为臃肿的车身，却拥有较为灵活的驾驶体验，车尾跟随性很不错，这一点是好于GTI的，你也不能说车尾灵活就是好事，但领克03+就是能够多一点回馈。悬架支撑偏硬，日常驾驶舒适性略有不佳，但是对于这样一台运动定位的车型而言，完全可以接受。
编辑总结
在简单的体验过后，它用出色的表现正面回答了我，给我留下了不错的印象。好看的外形配合出色的底盘运动性能，使它拥有较为均衡的表现，它确实对得起性能车这个标签，下面我更期待对它进行一下AH100的全面测试，看看综合素质究竟怎么样。
陶懞轩喜欢的前途K50
陶懞轩喜欢的前途K50
近年来，中国品牌的进步显著。各种中型轿车、SUV、MPV的优质产品层出不穷。基于国内市场需求的开发、设计理念，也让它们无一不是在国人看重的空间、配置方面占据主导优势。走量的车型做好，也该向着性能车领域迈进了，前途K50当然值得一说。
·中置超跑外观
从外观上看，前途K50和传统意义上的中置发动机超级跑车十分相似。车头宽大低矮，车身敦实厚重，车尾稳定感极强，这些超跑该有的体态特征它都有。驾驶座后方的空间似乎更像是为了放置一台V8甚至V12发动机准备的。上面的透明玻璃罩也像传统超跑一样炫耀着本该放在里面的发动机。而纯电驱动的前途K50在这里放置的是电池组。
轮胎采用了倍耐力P0，前、后轮宽度分别为235/35 ZR19和265/35 ZR19，不算特别宽，但是算是在操控和能耗之间的折中选择。不过由于这车又矮又宽，重心也低，所以轮胎宽度的利用率理论上会比较高，抓地力不用担心。前刹车采用了brembo代工的对向四活塞卡钳。
这台跑车配备了电吸门。当然如果能采用剪刀门的开启方式，可能会更帅。还有它的车顶装有太阳能板，当车内温度高于45°C时，由太阳能板转化电量驱动的车内空气循环系统会自动启动，用空调系统的鼓风机为座舱降温。
科技感为主的内饰
尺寸超大的中控屏幕和全液晶仪表盘是车内最显眼的部分。碳纤维、真皮、Alcantara这些高档跑车几乎不可或缺的材质被大面积应用。但是在做工方面，例如液晶显示屏的界面设计、各个按键的质感等细节还是不够精致，至少没有达到这个价位该有的水平。
座椅采用了一次成型的铝镁合金骨架，材质方面采用真皮/Alcantara拼接材料覆盖，看上去有档次感，包裹性也不错。功能方面支持加热、通风功能。后备厢容积的确不大，放上几个随身的背包倒是没问题，不过谁又会用一台电动车来一场美妙的长途之旅呢。
·动态性能表现
前途K50搭载前后双电机四驱系统，双电机综合最大功率达435马力（320千瓦），最大扭矩680N·m，0-100km/h官方加速时间为4.6秒。对于电动跑车来说，这个数据只能说是一般水平，没给人惊喜。并且由于采用单速变速箱，极速受到了很大限制，200km/h的最高车速也有些低。这款车的NEDC续航里程为380km，在快充下只需45分钟就可以充电80%。和大多数电动车一样，车的后方左右两侧各有一个充电口，左侧是慢充口，右侧是快充。
在常规模式下电机的最大功率为280kW，峰值扭矩580N·m，而BOOST模式下可以达到320kW/680N·m的动力输出。在日常道路上的响应比较舒缓，响应很线性，非常容易掌握动力的输出。急加速时又能给你带来强烈的推背感。
底盘部分，前途K50采用前后双叉臂独立悬架，英国米拉公司负责底盘的调校工作。整车的前后质量分配比为47:53，在D挡经济模式下，车辆采用智能四驱模式，自动进行前后轴的动力分配。而在S挡运动模式下，前后轴动力分配为50:50。
编辑总结
这台车的操控表现超出了我的预期，非常接近燃油高性能跑车的感觉，同时还具备电动车扭矩输出和动力响应的优势。外观设计我觉得在车身中部略显臃肿，内饰设计则科技感十足。虽然加速成绩对于跑车来说仅属一般，内饰做工的细致度也可以再加强。但这不妨碍前途K50成为我心中最有驾驶乐趣的中国品牌之一。
王泽石喜欢的唐DM
王泽石喜欢的比亚迪 唐DM
大家好，我是王泽石，我要聊的这款车是比亚迪的唐DM。有的朋友可能要说话了，你们这期不是性能车吗？怎么连7座SUV都上了？没错，从车型上来看，唐DM的确是一款偏向家用的7座SUV，但从性能的角度来说，它441kW、950N·m的动力以及4.67秒0-100km/h的加速时间也确实能将很多运动型车斩落马下，那闲言少叙，赶快进入正题。
与其说是喜欢新一代的唐DM，不如说是因为它自身的进化太大，让我对它刮目相看。上一代车型大家都知道，如果追根溯源，它的造型应该是借鉴了老的雷克萨斯RX，那时比亚迪的设计能力还停留在初期阶段，所以第一代唐的整体造型给我的感觉是“土土的”，不显好。
然而在前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格加盟之后，这种情况很快被改变。造型跟上了潮流，最重要的是，比亚迪也终于确立了统一的家族造型风格，虽然每个人的审美标准不同，但相信大家都不会否认这辆车的颜值比原来提升了太多。
内饰也是同理，原来老旧的设计思路被全部抛弃，整个中控只剩下一块超大的可旋转屏幕，简洁的设计相当大胆，也不难看出那么一丝奥迪味儿，高级感一下上来了。
作为一辆中型SUV，空间自然是要有保证的，通过实际体验，唐车内乘坐空间还是值得肯定的，一家老小即便都坐在车内，也不会有太过难受的感觉。当然了，如果是长途出行，第三排还是要找一些身材不那么魁梧且耐受力强的朋友来乘坐。
这篇文章既然强调性能，那么动力部分就要好好说说。在燃油动力方面，唐DM仍是采用了2.0T发动机搭配6速湿式双离合变速箱的组合，动力参数也跟老款车型相同。而在电动技术方面则是有了明显的提升，首先是增加了一个BSG电机，同时优化了电控管理系统，新增的BSG电机主要是用于更加快速和平顺地启动发动机，一般不参与动力输出，为车辆提供动力的仍是原来的前/后电机。电动四驱的布局没有改变，但是新车对后电机的性能进行了升级，其最大功率增加了70kW，最大扭矩增加了130N·m。理论上，整个混合动力系统的最大扭矩可以达到惊人的950N·m。
前面已经揭晓过谜底，唐DM 100 0-100km/h加速成绩为4.67秒，在同价位SUV中找不到直接的对手。不过需要注意的是，做出这个成绩需要电量在70%以上的情况下，当电量降低到50%以下时，该车的加速能力也会受到一定影响。不过，在30%电量时它依旧能跑出5.5秒的0-100km/h加速成绩。应该说是很强悍了。
在连续十次的刹车测试中，唐DM 100最终的刹车距离为37.51米。对于一款车重超过2300kg的中型SUV来说能拥有这样的成绩十分不错。其中性能范儿十足的前Brembo对向六活塞卡钳以及打孔刹车盘功不可没。
在混动模式下车辆会以电驱动来起步，超过40km/h，发动机会在不知不觉中就开始介入，相比老款，全新唐DM在动力切换的平顺性方面有了明显提升。虽然它的体重达到了2390kg，但动力表现应该是你最不必担心的地方，深踩油门，强劲的加速力道能给人带来强烈的推背感，即便是车速达到100km/h以上，仍有很雄厚的动力在源源不断的输出，动力的衰减在法定速度之内是不可能感受到的。不过也不用担心会难以驾驭这950牛·米的扭矩，实际上在日常行驶中，它的动力输出是很好控制的。
强悍的加速并没有匹配运动的底盘，悬架的调校还是稍微偏向于舒适性，对于路面细小坑洼的过滤有良好的表现，遇到较大的坑洼时也能处理得体，此时传递到座舱内部的冲击感比较柔和。不过，在应对连续的颠簸路面或减速带时，车身会有多余的晃动，这方面还有一定的进步空间。
它的转向系统拥有运动和舒适两种模式，前者的转向力度稍沉一点，并且转向手感相对紧凑，后者转向力度相对柔和，转向动作会相对迟缓一些。至于转向的精准度、直接性均是家用SUV的正常表现，也不必期待能有什么运动化的感觉。这套转向系统比较好的地方是虚位小，手感比较线性，即便在大幅度转向时也能够很好地保持顺滑度。
编辑总结
还是前面说的那句话，与其说是特别喜欢唐DM，不如说是它自己的蜕变令我刮目相看。回到正题，我们这一期讲的是性能车，比起其他几位同事所推荐的车型，唐DM的入选确实会有些争议，它的操控并不是强项，无论是底盘还是转向均是保持了家用中型SUV的特性。但至少它还有一项强悍的加速可以撑门面，而在很多老百姓心中，动力和加速能力也恰恰就是“性能”这个词背后的含义。
王晓辰喜欢的零跑S01 380 Pro
王晓辰喜欢的零跑S01 380 Pro
大家好国庆节快乐，我是评测导购组编辑王晓辰。十一小长假已经临近尾声，大家是不是有些倦怠了？有些失落呢？别郁闷，看看下面这台物美价廉以及拥有一定回头率的新能源小跑车——零跑S01 380 Pro。
每个男孩都有一个跑车梦，保时捷，法拉利的价格高高在上，买个10多万的零跑S01 Pro还是可以实现的。在外观设计上，S01的双门造型赋予了它一定的性格，只不过从侧面看车身有点高了，如果能再低矮，再低趴一些的话，相信跑车的味道会更浓。
内饰的设计谈不上多么令人难忘，但眼上去起码不会让人厌烦。黑红配色加上些许红色的缝线，不由得让我们把它与性能两个字联系在一起。
一体式的红色座椅颇具性能气息，主驾驶位还提供了6向电动调节。虽然配备了双座后排座椅，但是S01的后排放个包，放个杂物还可以，坐人的话还是算了，相信没人愿意憋屈的坐在这里面。
零跑S01 Pro配备了一台永磁电动机，该电动机的最大功率125kW，最大扭矩250N·m，数据与大众1.4T（280TSI）相近。零跑S01的官方续航里程为305km，充电方式分为慢/快充两种模式。380车型使用慢充的情况下，从30%-80%需要6个小时，快充仅需1小时。
由于使用电动机的缘故，S01在起步时并不用像发动机一样等待转速攀升。120km/h以下S01的再加速能力足以令人满意。既然是跑车，那也应该拿出点跑车的样子。S01的悬架调校硬朗，支撑性不错，不过对于过滤路面的颠簸来说，就有点捉襟见肘了。S01提供经济、舒适和运动三种模式，不同模式下的动力输出有所区别，不过日常通勤的情况下，舒适模式完全可以应付各种情况了。
编辑总结
不管是中国品牌，还是外国品牌，新能源汽车已经是趋势了。如今花10多万元的价格，买来的新能源汽车不是轿车就是SUV，说实话有点局限了，完全体现不出个性。零跑S01的出现算是打破这一僵局，虽然性能不是非常强劲，但是起码样子确实到位了。试想一下，同价位里，跑车，轿车，SUV，你会怎么选呢？相信答案已经很明了了。
全文总结
在汽车产业如此蓬勃的今天，中国品牌能够推出越来越多的性能车型，我认为一切都是顺理成章的事情，也期待将来会有更多成熟且优秀的车型出现，能够让喜欢性能车的消费者，在每一个你所考虑的级别，都有值得加入购物车的中国品牌车型。（文/图 汽车之家 梁奇 陶懞轩 王泽石王晓辰）
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