电池终身质保/保修 推四款中型电动SUV

●蔚来ES6 2019款 420KM 运动版

补贴前售价：35.8万元

工信部续航：420km

质保政策：蔚来首任车主（非运营车辆）自动享有整车及“三电系统”终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费车联网服务这三项终身免费权益，此外目前蔚来首任车主还享受免费换电的服务。

　　蔚来ES6是蔚来旗下第二款量产车型，是一款纯电动5座中型SUV，也是今天推荐的几款车型当中价格最高的一款车型，不过该车的附加服务比较多，除了有不设期限、不限里程的首任车主整车（包括三电系统）的免费质保服务，在2019年蔚来还推出了首任车主免费换电的政策，即意味着蔚来ES6车主可节省部分车辆充电的费用，也算是一项优惠政策。

　　○外观及内饰设计

　　8.8英寸的液晶仪表在当下并无优势，仪表上显示样式可变之处也比较少，好在是UI设计不难看，不会透露出廉价感。车内80%以上的设置需要通过中控屏来调整，它操作方式简单，很容易上手，只不过有些常用功能的实现步骤会略显繁琐，比如我要打开座椅通风，需要好几部操作，如果能直接放在空调设置的菜单里就会方便许多。

　　○乘坐及储物空间

　　用中型SUV的标准来衡量，ES6的乘坐空间并不算大，但满足一般家庭使用也不成问题。有两点大部分车都做得不好的地方，ES6偏偏都表现得不错，一是后排座椅中间位置的舒适性并不差，加上车内宽度并不小，坐在中间的乘客也不会抱怨太多；二是后排头枕舒适度，说实话现在除了一些豪华品牌轿车，头枕能做得舒服的屈指可数，ES6算一个，别看头枕个头并不大，但软度和角度都很合适，是真正可以长时间靠着的头枕。

　　后备厢很规整，并且后排座椅可以通过后备厢中的拉手直接放倒。底下看似是地板但实则是一个盖板，掀开后可以获得一个私密性更好的储物空间，当然盖板也可以放在底部，这样后备厢的高度能进一步增大，28英寸的旅行箱也可以竖着放进去，不过ES6后备厢同样存在一个问题，就是开口离地偏高，真要搬重物可能会多费些力气。

○动力及续航能力表现

　　蔚来ES6 420KM 运动版同样搭载前/后双电机，只是两台电机均为永磁同步电动机，单个电动机的最大功率160kW，总功率320kW；传动系统是电动车常用的单挡变速箱。此外ES6 420KM 运动版的电池包容量为70kWh，工信部公布续航里程为420km，可选装84kWh的电池包，不过需要多支付5万元的选装费用。

　　这台420KM 运动版共有四种驾驶模式，分别为舒适、节能、运动和个性化。在运动模式下，车辆会进入百公里加速5.6秒的“激进状态”，电动机对电门的响应愈发迅速，悬架也默认为“较硬”的状态。在标准模式下，基准版的悬架还是舒适设定，但相对性能版和首发纪念版，基准版的悬架算是硬朗了一些。与悬架同时经过重新调校的，还有转向系统，不过这台基准版的转向我并不是非常喜欢，对于一台SUV来说有些过于灵敏了，一不留神车道偏离预警系统就会通过抖动方向盘和提示音来提醒我不要“越界”。

　　蔚来ES6 420KM 运动版目前我们还没有做续航测试，不过有之前蔚来ES6 430KM 首发纪念版的测试结果当作参考。

　　蔚来ES6 430KM 首发纪念版的电池容量为70kWh，NEDC标准下续航为430km。在我们EV AH-100的评测体系下，开启制冷空调，平均车速为90±2km/h的情况下，经过计算得出的城际高速续航能力为276km，平均车速为30±2km/h的情况下，经过计算得出城市低速续航能力为417km。从测试结果来看，日常代步该车的续航绝对不是问题，不过高速续航就有些不尽人意了，满电430km的情况下，高速续航不足300km，支撑一次短途旅行还可以，要是长途旅行，几次充电还是会花费比较长的时间。

　　小结：蔚来在一众造车新势力当中算是佼佼者，蔚来ES6的交付量也领先对手，且其附加的服务如免费换电、一键加电等也是受到车主们的一致好评。从产品本身来说，蔚来ES6无论是颜值、配置还是动力性能都没有明显的短板，不过要和老牌的中国新能源品牌的车型甚至是燃油车型竞争，蔚来还得更亲民一些才行。