马自达CX-5
[汽车之家 初步海选] 谁都喜欢花同样的钱办更多的事，所以人们都需要一台SUV。因为SUV的特点就是兼顾与全能。而全能是否也意味着没特点甚至平庸？其实也不然，不然我们就不需要面对这么多品牌和车型来进行选择了。本次海选，我们就找来了四款各有特点的合资紧凑型SUV，它们分别在对驾驶者最为重要的驾控性、燃油经济性、动力性和舒适性四个方面各有专长，送给在茫茫车海中挑花眼的你。
●驾驶之选：马自达CX-5
厂商指导价：17.98-24.58万元
| 车身尺寸对比（mm） | ||||
| 马自达CX-5 | RAV4荣放 | 大众途岳 | 日产奇骏 | |
| 长度 | 4555 | 4600 | 4453 | 4675 |
| 宽度 | 1842 | 1855 | 1841 | 1820 |
| 高度 | 1685 | 1680 | 1632 | 1722 |
| 轴距 | 2700 | 2690 | 2680 | 2706 |
从外形的“魂动”设计理念就看得出，马自达在CX-5上依然秉承着“工业与艺术”结合的造车理念。关于后者，我想也不单是说的设计，对于驾控艺术的表达欲也是CX-5的亮点之一。
车内的设计可能就跟艺术什么的没太大联系了。虽说做工、用料都不差，但是整体造型太过于保守，全黑色配色也没有双色内饰那么显档次。中控屏清晰度一般，但功能非常全面，还支持CarPlay和CarLife映射功能，用着没问题。
乘坐空间方面，CX-5属于同级主流水平，身高178cm的体验者落座于前排时，头部剩余4指，来都后排腿部剩余1拳4指。后排横向空间同级名列前茅，达到了1530mm，纵向空间肯定也足够用，不过对于想在后排也坐出大开间感觉的乘客来说，就不够了。
CX-5搭载了2.5升和2.0升两款创驰蓝天自然吸气发动机。2.5升发动机最大功率196马力/6100rpm，最大扭矩252牛·米/4000rpm；2.0升发动机最大功率155马力/6000rpm，最大扭矩200牛·米/4000rpm。全系配备6速手自一体变速箱，驱动方式有两驱和四驱两种。
动力系统值得肯定，也许在涡轮增压当道的今天，自然吸气发动机的爆发力会让你对其感到质疑。不过平顺性和响应性对于“人马一体”的体验显然比绝对的动力更加重要。6AT自动变速箱的换挡速度和逻辑也堪称标杆。转向轻巧有质感，悬架动作干脆利落，这让CX-5开起来会和驾驶员之间产生默契，车随心动的感觉同级难逢对手。
●推荐车型：
2.0L排量级中我们推荐2020款 改款 2.0L 自动两驱智慧型。它比最低配车型多了不少例如前雷达、倒车影像、倒车车侧预警、天窗、中控屏等实用配置，比2.0L最高配仅少了座椅电动调节、加热和电动后备厢等功能。性价比最高。
CX-5大部分车型之间差价1万元，清晰明了。2.5L车型里如果对四驱系统没有刚需，我们推荐2020款 改款 2.5L 自动两驱智尊型，它和2.0L最高配车型差价2万元，其它配置差异不大，这2万元主要换来的是一台2.5L发动机和四个19英寸轮圈，看起来非常合适。
丰田RAV荣放
●节油之选：丰田RAV4荣放
厂商指导价：17.48-25.88万元
| 车身尺寸对比（mm） | ||||
| 马自达CX-5 | RAV4荣放 | 大众途岳 | 日产奇骏 | |
| 长度 | 4555 | 4600 | 4453 | 4675 |
| 宽度 | 1842 | 1855 | 1841 | 1820 |
| 高度 | 1685 | 1680 | 1632 | 1722 |
| 轴距 | 2700 | 2690 | 2680 | 2706 |
RAV4荣放是本次海选中唯一，也是同级中少有的混动车型，所以我们自然定义它为节油之选。从外观上看，RAV4荣放比上一代车型进化明显，完全没了上代车型的休旅气息。原色的前后包围、轮拱，见棱见角的线条遍布车身。如果离地间隙再高一些的话，看上去就更像一台4Runner那样的硬派越野了。
车内也和外观一样，放弃了居家气质改为了硬派风。其实我还挺喜欢这种干脆利落、有层次感的设计，只不过中控屏的外框实在是大，放在中控台上显得相当突兀。清晰度也并不太理想，反应速度还不错，功能方面仅缺少CarPlay不免有些遗憾。
RAV4荣放的后排空间表现在同级中仅属一般，当身高182cm的体验者保持前排座椅位置适合自己，在落座后排时，腿部空间剩余4指。
RAV4荣放2.5L混动版四驱车型的动力总成由一台2.5L自然吸气发动机和两台电动机组成。汽油发动机最大功率178Ps（131kW）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm。前电动机88kW，最大扭矩202N·m。独立驱动后轮的电机最大功率40kW，最大扭矩121N·m。电动机总功率128kW，总扭矩202N·m。如果是前驱车型的话，仅有的前电动机可输出88kw、202N·m。
虽然外观看上去相当硬派，开起来RAV4荣放并不暴躁。混动系统的动力输出方式在平顺性方面继续深耕。即使它的加速能力并不弱，0-100km/h加速也不到8秒，但开起来总是有条不紊、相当笃定。转向力度“比较压手”，底盘的质感也很厚实、有韧性，能化解掉细碎振动、并在巡航时保持不错的稳定感，显得有一定分量感，但不会勾起你激烈驾驶的欲望。
重点是，混动车型的油耗表现往往有着绝对优势。RAV4荣放在我们今年的紧凑型SUV多车横评中取得了5.36L/100km的油耗成绩。大概只是横评中油耗最高车型的5分之3。假如按北京当前92号汽油价格、每年行驶2万公里计算的话，RAV4荣放混动车型一年差不多能比横评中油耗最高的车型省下4000多元。
用实力说话 合资紧凑型SUV横评(完结)——加速/刹车/油耗/噪音成绩对比
●推荐车型：
2020款 双擎 2.5L CVT两驱精英版是我们首推的混动车型。7英寸的仪表屏、10.1英寸的中控屏、一键启动/无钥匙进入、全景影像、前排座椅电动调节等配置，已经可以满足日常使用的大部分便利性需求。18英寸的轮圈也让它看起来比较有面子。如果对四驱没有需求的话，2020款 双擎 2.5L CVT两驱精英版不失为一个高性价比之选。
走量的2.0L车型中，我们推荐2.0L两驱风尚版或2.0L四驱风尚版。配置上它们和双擎精英版车型无差异，相差的三万元全部来自于动力系统。
大众途岳
●动力之选：大众途岳
厂商指导价：16.58-22.38万元
| 车身尺寸对比（mm） | ||||
| 马自达CX-5 | RAV4荣放 | 大众途岳 | 日产奇骏 | |
| 长度 | 4555 | 4600 | 4453 | 4675 |
| 宽度 | 1842 | 1855 | 1841 | 1820 |
| 高度 | 1685 | 1680 | 1632 | 1722 |
| 轴距 | 2700 | 2690 | 2680 | 2706 |
作为上汽大众上一代紧凑型SUV神车——途观的继任者，基于MQB平台打造的途岳在外观上吸取了大量途昂的设计元素，见棱见角的钢硬轮廓让它看上去俨然一副“小途昂”的模样，我相信不少消费者也正是因为大众品牌和途岳的外表才重点关注它的吧。
途岳的内饰完全由中国设计团队打造，它的中控台造型比以往大众车型更加活跃、有层次。中控台顶部和下方都采用了软性材料和皮革包裹，做工还是大众一贯的水准，视觉效果和手感都不错。
途岳座椅像其他德系车一样手感偏硬，支撑力则相当均匀，也提供了一定包裹性。在车内乘坐与储物空间的表现上也相当不错。身高180cm的体验者落座于后排时，腿部仍然有超过2拳的剩余空间。储物空间也非常的丰富且实用。
1.4T车型肯定是走量的主力车型，不过2.0T车型的动力性在同级中优势更加明显。186马力在双离合变速箱的高效协作下，让它取得了0-100km/h 7.11秒的成绩。要知道放在几年前这可是小钢炮的水准，现在在一台空间宽敞、实用的SUV上也能实现，性能控们已经心动了吧。不过这样的加速成绩也是有代价的，途岳的2.0T车型需要使用95号汽油，其他多数同级车型仅需92号。
●推荐车型：
我们推荐2020款 330TSI 四驱旗舰版 国VI，它是途岳全系的顶配车型，2.0T发动机、四驱、自适应巡航、全液晶仪表，亮点配置都全了。另外，它比次顶配车型仅贵1.4万元，但多了并线辅助、主动刹车/主动安全系统、前雷达、自动泊车、陡坡缓降、全液晶仪表和beats音响等相当多的功能，所以对于预算充裕的用户来说非常值得考虑。
1.4T车型中我们推荐2020款 280TSI 两驱豪华版PLUS 国VI。倒车影像、定速巡航、后雷达、无钥匙进入、手机互联、座椅加热等等配置能满足绝大部分舒适与便利性需求。它比2020款 280TSI 两驱R-Line 国VI仅贵1000元，少了主动安全系统、运动外观套件、换挡拨片、自适应巡航和前雷达。多了倒车影像、更多驾驶模式、主驾驶电动调节和前排座椅加热、8英寸中控屏以及导航、语音控制、车联网，以及自动空调等功能。
日产奇骏
●舒适之选：日产奇骏
| 车身尺寸对比（mm） | ||||
| 马自达CX-5 | RAV4荣放 | 大众途岳 | 日产奇骏 | |
| 长度 | 4555 | 4600 | 4453 | 4675 |
| 宽度 | 1842 | 1855 | 1841 | 1820 |
| 高度 | 1685 | 1680 | 1632 | 1722 |
| 轴距 | 2700 | 2690 | 2680 | 2706 |
家族式V-motion设计语言这几年我们在日产车型上没少见，大家都非常熟悉了。它也让奇骏的车头看上去年轻、精神了不少。不过奇骏车身的整体造型依然非常圆润、饱满。不光看着显大，实际上它在长度、高度和轴距上，在本次海选车型中也都有一定的优势。
中控台没有复杂的线条、欠缺精致感但整体看上去开敞大气。用料倒还是不错，软性和皮革材料覆盖了中控台上半部大面积的区域，算是提升了一些档次感。方向盘无论是轻巧细致的造型上还是细腻的手感都值得称赞。9英寸中控屏界面效果、流畅度都不太好，功能倒是非常全面，导航、车联网、语音控制、OTA升级等该有的基本都有。
亮点来了，日产车型在坊间有着“日产大沙发”的谐称。主要皆因日产车型的座椅在同级中更偏柔软，舒适性往往都有些优势。奇骏也不例外，虽然座椅没有天籁那么的“沙发”，但依然足够厚实且支撑均匀，很容易找到舒服的姿势。身高170cm的乘客位于前排时头部空间1拳2指，来到后排时头部空间同为1拳2指，腿部空间大于2拳。后备厢空间在同级中属于主流水平，但有两个可移动的隔板，空间灵活性很高。
它和马自达CX-5同样使用2.5L和2.0L自然吸气发动机。其中2.5L发动机最大功率186力/6000rpm，最大扭矩246牛·米/4000rpm；低于马自达CX-5 10马力和6牛·米。2.0升发动机最大功率154马力/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm。全系配备一款可模拟7挡的CVT无级变速箱。
奇骏整体的驾驶感受非常的轻松，轻巧的转向、柔软的底盘和线性的刹车把一切和舒适无关的信息都过滤掉。动力输出方式非常的线性、柔和。再加上CVT变速箱良好的平顺性，让人一开上它就变得放松、再混乱的交通环境也不容易路怒。当然性格温和不是实力柔弱，奇骏的油门反应线性可控，但深踩时发动机后段的输出能力也不弱、CVT变速箱的变速响应也非常积极、合理，所以再需要加速、超车时，它的动力感受也很轻快。
●推荐车型：
2020款 2.5L CVT豪华领航版 4WD是全系次顶配车型，也是我们在2.5L排量级的主推车型，它比2.5L的最低配车型贵了1.3万元，多了真皮方向盘、电动/感应后备厢、车道保持、主动安全系统、全景影像和倒车车侧预警、自动驻车、LED自动大灯等相当多的配置，1.3万元差价物有所值。而由于奇骏7座车型第三排座椅空间实在太小，所以配置基本相同，贵了3000元的2020款 2.5L CVT七座豪华领航版 4WD不做推荐。
2.0L车型中我们推荐2020款 2.0L CVT智联尊享版 2WD，它是2.0排量级中的顶配车型。安全配置上除了气帘、车道保持和主动刹车外与顶配车型持平。全景影像、定速巡航、无钥匙进入、中控大屏和LED自动大灯等重要配置也基本满足了日常需求。还有就是，它比2020款 2.0L CVT智联舒适版 2WD只贵了3500元，多了LED自动大灯和副驾驶座椅电动调节，这3500的差价非常值。
●全文总结：
车只有动起来才有意义，CX-5的优异驾控性，打动的不只是驾驶爱好者。人车一体带来的愉悦与轻松，就算是普通车主也能体会到，“让开车不像是一种劳动”是一台SUV良好驾控性的价值所在。但是钱都花在看不见的地方了，动态部分表现特好，内饰豪华感平平。
RAV4荣放混动车型的燃油经济性不必多说，混动车型“开多少年能回本儿”这个命题对于家庭用车来讲就不太成立。因为贵出钱换来的不只是省多少油，还有更好的动力响应与配置摆在哪儿，不能当做没看见。不过RAV4荣放混动四驱车型脱困能力有限，重视这一点的谨慎考虑。
途岳动力表现爽朗、加速能力突出。空间和内饰质感也好，各方面表现都非常均衡，没有明显硬伤。奇骏即将迎来换代，不过现款车型在驾驶、乘坐舒适性和空间方面的表现依然有竞争力，不过它最大的优势还是目前店内的巨大优惠幅度。（文/图 汽车之家 陶懞轩）
参数配置表
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 马自达CX-5 2020款 2.5L 自动四驱旗舰型 | RAV4荣放 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱旗舰版 | 途岳 2020款 330TSI 四驱旗舰版 国VI | 奇骏 2020款 2.5L XV Premium CVT 4WD至尊领航版 |
| 厂商指导价 | 24.58万 | 25.88万 | 22.38万 | 27.33万 |
| 厂商 | 长安马自达 | 一汽丰田 | 上汽大众 | 东风日产 |
| 级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 油电混合 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2019.09 | 2019.10 | 2019.11 | 2019.09 |
| 最大功率(kW) | 144 | 163 | 137 | 137 |
| 最大扭矩(N·m) | 252 | - | 320 | 246 |
| 发动机 | 2.5L 196马力 L4 | 2.5L 178马力 L4 | 2.0T 186马力 L4 | 2.5L 186马力 L4 |
| 电动机(Ps) | - | 174 | - | - |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | E-CVT无级变速 | 7挡湿式双离合 | CVT无级变速(模拟7挡) |
| 长*宽*高(mm) | 4555*1842*1685 | 4600*1855*1680 | 4453*1841*1632 | 4675*1830*1724 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | - | 180 | - | 190 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | 7.8 | 10.5 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.7 | 5 | 7 | 7.7 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - | - |
| 车身 | 马自达CX-5 2020款 2.5L 自动四驱旗舰型 | RAV4荣放 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱旗舰版 | 途岳 2020款 330TSI 四驱旗舰版 国VI | 奇骏 2020款 2.5L XV Premium CVT 4WD至尊领航版 |
| 长度(mm) | 4555 | 4600 | 4453 | 4675 |
| 宽度(mm) | 1842 | 1855 | 1841 | 1830 |
| 高度(mm) | 1685 | 1680 | 1632 | 1724 |
| 轴距(mm) | 2700 | 2690 | 2680 | 2706 |
| 前轮距(mm) | - | 1607 | 1576 | 1585 |
| 后轮距(mm) | - | 1621 | 1541 | 1580 |
| 接近角(°) | - | 18.1 | 19 | - |
| 离去角(°) | - | 20.3 | 21 | - |
| 最小转弯半径(m) | - | 5.5 | - | - |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门开启方式 | - | 平开门 | 平开门 | - |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 58 | 55 | 56.5 | 57 |
| 后备厢容积(L) | - | - | 374-1462 | 700 |
| 整备质量(kg) | 1677 | 1760 | 1590 | 1614 |
| 发动机 | 马自达CX-5 2020款 2.5L 自动四驱旗舰型 | RAV4荣放 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱旗舰版 | 途岳 2020款 330TSI 四驱旗舰版 国VI | 奇骏 2020款 2.5L XV Premium CVT 4WD至尊领航版 |
| 发动机型号 | PY | A25B-FXS | EA888-DKV | QR25 |
| 排量(mL) | 2488 | 2487 | 1984 | 2488 |
| 排量(L) | 2.5 | 2.5 | 2.0 | 2.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 | - | - |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 13 | 14 | - | 10 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | - | 87.5 | - | - |
| 行程(mm) | - | 103.4 | - | - |
| 最大马力(Ps) | 196 | 178 | 186 | 186 |
| 最大功率(kW) | 144 | 131 | 137 | 137 |
| 最大功率转速(rpm) | 6100 | 5700 | 4100-6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 252 | 221 | 320 | 246 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 | 3600-5200 | 1500-4000 | 4000 |
| 最大净功率(kW) | 144 | 131 | - | - |
| 发动机特有技术 | Dual S-VT | - | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 油电混合 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 95号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 混合喷射 | 混合喷射 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铸铁 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 电动机 | 马自达CX-5 2020款 2.5L 自动四驱旗舰型 | RAV4荣放 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱旗舰版 | 途岳 2020款 330TSI 四驱旗舰版 国VI | 奇骏 2020款 2.5L XV Premium CVT 4WD至尊领航版 |
| 电机类型 | - | 永磁/同步 | - | - |
| 电动机总功率(kW) | - | 128 | - | - |
| 电动机总功率(Ps) | - | - | - | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | - | 323 | - | - |
| 前电动机最大功率(kW) | - | 88 | - | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | - | 202 | - | - |
| 后电动机最大功率(kW) | - | 40 | - | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | - | 121 | - | - |
| 系统综合功率(kW) | - | 163 | - | - |
| 驱动电机数 | - | 双电机 | - | - |
| 电机布局 | - | 前置+后置 | - | - |
| 电池类型 | - | 镍氢电池 | - | - |
| 电池能量(kWh) | - | - | - | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - | - | - | - |
| 电池组质保 | - | 待查 | - | - |
| 快充功能 | - | - | - | - |
| 快充时间(小时) | - | - | - | - |
| 慢充时间(小时) | - | - | - | - |
| 快充电量(%) | - | - | - | - |
| 变速箱 | 马自达CX-5 2020款 2.5L 自动四驱旗舰型 | RAV4荣放 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱旗舰版 | 途岳 2020款 330TSI 四驱旗舰版 国VI | 奇骏 2020款 2.5L XV Premium CVT 4WD至尊领航版 |
| 挡位个数 | 6 | 无级变速 | 7 | 7 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 电子无级变速箱(E-CVT) | 湿式双离合变速箱(DCT) | 无级变速箱(CVT) |
| 简称 | 6挡手自一体 | E-CVT无级变速 | 7挡湿式双离合 | CVT无级变速(模拟7挡) |
| 底盘转向 | 马自达CX-5 2020款 2.5L 自动四驱旗舰型 | RAV4荣放 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱旗舰版 | 途岳 2020款 330TSI 四驱旗舰版 国VI | 奇骏 2020款 2.5L XV Premium CVT 4WD至尊领航版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 | 电动四驱 | 适时四驱 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | - | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | E型多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 马自达CX-5 2020款 2.5L 自动四驱旗舰型 | RAV4荣放 2020款 双擎 2.5L E-CVT四驱旗舰版 | 途岳 2020款 330TSI 四驱旗舰版 国VI | 奇骏 2020款 2.5L XV Premium CVT 4WD至尊领航版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/55 R19 | 225/60 R18 | 225/50 R18 | 225/55 R19 |
| 后轮胎规格 | 225/55 R19 | 225/60 R18 | 225/50 R18 | 225/55 R19 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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