◆奇瑞eQ1
文中车型：2019款奇瑞eQ1小蚂蚁4座智炫版35kWh
补贴后售价：7.58万元
| 车辆基本信息 | ||||
| 车型 | 新宝骏E300 2020款 Plus 星际智趣版 | 欧拉白猫(参数|询价) 2020款 360km 豪华型 | 零跑T03 2020款 400豪华版 | 奇瑞eQ1 2019款 小蚂蚁 4座智炫版 35kWh |
| 长*宽*高（mm） | 2894*1655*1595mm | 3625*1660*1530mm | 3620*1652*1577mm | 3200*1670*1590mm |
| 轴距（mm） | 2020mm | 2490mm | 2400mm | 2150mm |
| 工信部综合工况续航里程（km） | 305 | 360 | 403 | 301 |
| 快充充电时间（电量0-80%） | 1h | 0.67h | 0.6h | 0.5h |
| 慢充充电时间 | 5h | - | 6h | 7h |
很难说奇瑞eQ1的外观具体属于哪种风格，小巧的车身中融入了相当复杂多变的设计元素，既有圆润的曲面和几何图案，也有夸张激进的棱线，部分细节设计甚至可以说是相当大胆的，这种“混搭”风格在一众微型电动车中算是比较另类的。
奇瑞eQ1两门四座的布局在一众电动微型车中比较特立独行，车门尺寸比较大，停车入位后开启车门需要注意，否则难免磕碰到两侧的车辆，车门的开启角度不算大，加上车内狭小的空间，后排乘员上下车并不算便利。
为与外观形成统一，测试车内饰也采用了蓝/黑拼色设计，只是细看会发现内饰的蓝色有些偏紫，与外观的蓝色车漆并不完全一致，不过车内各类材质之间的拼合做工还是值得肯定的，并没有有缝隙过大和不匀的问题出现，不多的物理按键质感也都比较紧致。
方向盘虽有皮革包裹，但触感不算很细腻。奇瑞eQ1少见的将空调调节按键布局在方向盘多功能区，操作空调倒是方便了不少，但是相应的，行车电脑操作按键则被挤到了仪表盘上，想要切换仪表信息就不太方便了。
中控10英寸液晶提供空调调节、电子辅助系统设置、倒车影像、导航、蓝牙等功能，尽管UI设计算不上新潮，但清晰度与流畅度都还算不错，唯一的问题是在强光照条件下反光现象比较严重。
奇瑞eQ1内饰在用料和设计以微型车标准来说属于较高的水平，配置方面则可称得上厚道，同级车中不多见的车身稳定控制系统、胎压监测、自动驻车等配置都出现在其配置单中，可以说性价比还是相当高的。
●空间表现：
奇瑞eQ1为前排驾乘人员配备了运动风格座椅，采用皮革和织物双拼材质并辅以橙色缝线，视觉效果不错，但实际坐上去质感并不理想。座椅采用全手动调节，靠背向前调节时复位力度过大，容易让没有准备的驾乘人感到不适。
后排乘坐舒适性同样不尽如人意，除了与前排座椅存在同样的问题外（座垫相比前排还要更短更平），过矮的座垫高度也让乘员坐姿显得比较尴尬，更像是坐在板凳上。同时后排狭小的空间也并不适合成年人长时间乘坐。
奇瑞eQ1的储物空间数量对于一台微型车来说算是合格的，前排中控下方提供了单杯架，但尺寸过大，放置普通尺寸的水瓶无法起到固定作用；杯架下方还有一处容积较大的隐藏式储物槽，可用于放置一些私密物品；旋钮式换挡机构后设有带手机无线充电功能的置物槽；手套箱和前后门内侧储物槽容积也比较可观，后排两侧储物格深浅存在差异，右侧可防放置饮料瓶，左侧的稍浅，放置手机绰绰有余。
奇瑞eQ1在不放倒后排座椅的情况下后备厢容积有限，进深仅够容纳普通尺寸的背包，整体放倒座椅后容积大幅提升，合理摆放还是可以容纳20英寸、24英寸和28英寸行李箱各一个的。
●动态体验：
| 车辆基本动力参数 | ||||
| 车型 | 新宝骏E300 2020款 Plus 星际智趣版 | 欧拉白猫 2020款 360km 豪华型 | 零跑T03 2020款 400豪华版 | 奇瑞eQ1 2019款 小蚂蚁 4座智炫版 35kWh |
| 最大功率（kW） | 40kW | 35kW | 55kW | 30kW |
| 最大扭矩（N·m） | 150N·m | 125N·m | 155N·m | 120N·m |
| 电池容量（kWh） | 31.9kWh | 34kWh | 36.5kWh | 35kWh |
奇瑞eQ1搭载了一台最大输出功率为30kW（41Ps）、最大扭矩为120N·m的永磁同步电动机；由宁德时代提供的三元锂离子电池组电量容积为35kWh；与电动机匹配的单速变速箱换挡机构采用旋钮式设计。
旋钮式换挡机构存在反应较慢的问题，旋转过快会出现挡位切换失效的现象，此时仪表挡位显示会以闪烁的形式进行提示，需要重新旋回原挡位再重新切换。
奇瑞eQ1整体动力输出表现都偏柔和，尤其在Eco模式下，不仅动力响应较慢，也很难感受到明显的提速感。该模式下电耗和续航里程都会有不错表现，但行驶过程中想要完成并线超车等动作会让人感到有些信心不足。
虽然标配车型无法单靠动能回收来实现完全刹停车辆，不过官方提供了包含ePedal单踏板能量回收功能的“智能驾驶”选装包，对于那些希望靠“一个踏板走天下”的驾驶员来说不妨考虑一下。
小结：
奇瑞eQ1是一款优缺点都非常明显的车型，超越同级的续航里程、时尚个性的设计、厚道的安全及便利性配置都是其亮点所在；不过即便是以微型车的标准来衡量，在机械素质方面这台车仍有未尽如人意的地方：偏弱的动力和孱弱的制动表现，以及舒适度较差的行驶质感都令人感到惋惜，如果能在之后改款换代过程中进行有针对性的改进与升级，这款有着出色续航和电耗水平的小车还是很有潜力成为一台精品电动微车的。
全文总结：
微型电动车市场早已转型升级，以性价比来获取市场的思路已一去不复返。新宝骏E300Plus太空舱外观设计非常出众，作为日常的通勤代步工具还是能够胜任的；欧拉就钟情这种复古又简约的设计风格，在家里有充电桩安装条件的情况下，着实是一辆合格的买菜车；与同级车型相近的售价，零跑T03提供超出同级车型的动力、行驶品质以及配置水准，提供超出预期的驾乘体验；奇瑞eQ1是一款特点鲜明的车型，超越同级的续航里程、丰富的安全及便利性配置都是其亮点所在。说实话，这四台车真的各有所长，该怎么选容我再看一遍！（文/汽车之家 张文浩）
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