丰田卡罗拉双擎
[汽车之家 初步海选] “十五万预算、合资车、省油”，这是当下不少年轻白领购车的选择条件，对于他们而言车可能只是代步工具，肩上还背负着房贷、奶粉钱等生活压力。此时经济实惠、用车成本低、后期保养便宜就成为他们购车最看重的因素，当然颜值不能落下。
今天给大家带来了4种不同动力系统的省油车型，其中包括自然吸气（马自达3 昂克赛拉1.5L）、油电混合（卡罗拉双擎）、涡轮增压（思域1.0T）、插电式混动（现代领动PHEV）。
外观的设计思路主要在细节方面加入混动车蓝色的标识。内饰不像外观那样拥有诸多蓝色元素点缀，它和汽油版相差无几，维持温馨家用的氛围。
丰田THS II混合动力系统大家并不陌生，在紧凑型车混动领域之前一直一家独大，直到凌派的出现才打破这个局面，这套动力系统的优势并不在动力爆发上，它更倾向于动力的响应以及平顺性上。
丰田的混动系统并不追求动力，城市道路动力刚好。它的优点在于油门轻快、动力响应快，但在高速行驶时，电机很难再帮上忙，后段的动力储备欠缺。5.4L/100km的油耗成绩优秀，配上43L的油箱容积，如果是城市道路上下班代步，一箱油开一个月不是难事儿。
●终端售价和销量
卡罗拉双擎的终端售价仅有2000元左右的优惠幅度，基本和原厂价格保持一致。
卡罗拉今年上半年月平均销量为3万辆左右，为紧凑型车中的佼佼者，对于这样一款不愁卖的车型，也就不难理解为啥终端优惠幅度很小的原因。
●推荐车型
精英版1.2T车型，中控开始配备9英寸的触摸屏（低配只有一个收音机），它上面的功能也足够齐全，蓝牙、手机互联“趣驾WeLink”以及百度CarLife均有配备，另外倒车影像和电动天窗都是大家喜欢的配置。精英版的混动车型诱惑也不小，比1.2T版高出1.6万元，除动力以外的配置增加了无钥匙进入、后排中间出风口和后排双USB，轮圈也增大到16英寸。综上所述，精英型在全系中性价比较高，最值得推荐。
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现代领动 PHEV
外观基于燃油版打造而来，运用流体雕塑2.0设计理念，看着不过时，前后蓝色的下包围能识别出插电式混动车的身份。内饰依旧是老款样式，并未针对插电混动有所变化，不过好在布局和实用性不赖。
领动PHEV搭载了一套由一台1.6L阿特金森循环自然吸气四缸发动机和一台驱动电机组成的混合动力系统。其中，燃油发动机的最大功率为105Ps，最大扭矩为147N·m；驱动电机的最大功率为61Ps（44.5kW），最大扭矩为170N·m，与之匹配的是6速双离合变速箱。
电池组方面，该车配备了12.95kWh的动力电池，其工信部综合续航里程为85公里，且仅支持交流慢充模式。
领动PHEV有两种驾驶模式选择，纯电和混动模式，当车辆电量较低时会自动进入混动模式，电动车的响应速度相比汽油车肯定更加轻快，适合城市道路行驶，而且大部分购买插电式混动车型的用户享受静谧的驾乘环境。另外关于动能回收是车主需要习惯的事儿，虽然拖拽感不突兀，但松开油门就有小幅制动力这种驾驶感受需要时间去适应。
我们实测领动PHEV纯电续航里程为82公里左右，基本可以满足大部分家庭上下班的里程需求，如果家里有条件安装充电桩的话，你完全可以把它当做一台纯电车行驶。即便在馈电情况下也跑出了4.5L/100km的不错成绩。而300km综合油耗更低至3.3L/100km，成绩出色。
●终端售价和销量
领动汽油版车型的优惠幅度比插电式混动车型更大，汽油版大约有2万多的优惠，而插电式混动仅仅只有几千元优惠。对于购买领动PHEV的用户而言，大多数可能都是因为城市限购的原因，不得不选择新能源车型，毕竟价格相差5万左右。
领动的销量和前面那位对手相比并不算特别优秀，2020年上半年月均销量并未过万（汽油版+插电式混动车型）。原因可能是该车近几年并未进行更新换代，产品力相比对手略有不足。
●推荐车型
领动PHEV共提供三款车型，推荐车型为中配车型，售价为16.68万元，相比最低配畅行版（15.78万元），加配了无钥匙进入/启动、感应后备厢、天窗、倒车影像、中控台8英寸触控屏、自动头灯/LED日间行车灯等，性价比高，值得推荐。
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本田思域 1.0T
外观整体造型一致，细节设计上加入不少1.0T车型的标识，例如轮圈大小和样式有比较明显的差异，尾部排气也有变动。内饰也变得更加简洁，材质用料也有一定幅度的缩减。
思域180TURBO搭载了一台1.0T直列三缸涡轮增压发动机。它拥有125马力的最大输出功率、173牛·米的最大扭矩。从动力的账面参数来看，它的最大功率比飞度、锋范、哥瑞、X-RV等车型上搭载的L15B 1.5L自然吸气发动机少了6马力，但是最大扭矩却相对高了18牛·米。
实测6.0L/100km的百公里油耗成绩相当出色，这样的成绩和丰田双擎的油耗十分接近，由此可见小排量发动机的优势还是比较明显的，不过在启动频繁启停时车内的振动比较明显。
●终端售价和销量
随着思域两厢版的上市，再次将思域的热度提升，今年上半年思域的月均销量为2.1万辆，再加上民间玩车玩车人的热爱，思域1.5T的终端优惠并不高。而1.0T车型大约有0.5-1万元左右的优惠幅度，如果喜欢思域这个品牌对于动力又没有需求，经济性方面有比较出色，1.0T也是一个不错的选择。
●推荐车型
1.0T共有三个配置，我们推荐的车型为1.0T车系中配，相比低配车型贵1万元，换来了倒车影像、电动天窗、无钥匙进入/启动、7英寸触控液晶屏、自动空调等等。相比顶配车型少0.4万元，换来的配置是真皮座椅、真皮方向盘、LED前大灯组。综上所述中配车型性价比最高，如果对于内部材质和灯光配置有需求这0.4万元还是值得花的。
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马自达3 昂克赛拉 1.5L
如果想从外观上找出1.5L和2.0L车型的差别，那只有16英寸的轮圈了，而2.0L标配18英寸轮圈。内饰设计基本一致，除了不同配置用料材质会有些变化。
或许是出于弥补动力参数不高的劣势，这台车的油门初段反应偏灵敏，也是大多数日系小排量车惯用的调校方式。同时油门响应很跟脚，没有过于神经质，开起来得心应手。
6.2L/100km的实测油耗相比1.0T思域的6.0L/100km两者成绩十分接近，相比双擎车型这样的油耗成绩也称得上优秀。
●终端售价和销量
马自达3 昂克赛拉上半年月均销量为6800辆，而终端售价基本和官方指导价持平。终端优惠幅度较小，和竞争对手相比优势并不算明显。不过好看才是硬道理，不对么。
●推荐车型
自动质美版已经配有不少满足日常使用的配置，例如中控台8.8英寸液晶屏、LED大灯、无钥匙启动、倒车影像、倒车雷达、胎压报警等，对于日常使用不构成任何影响，综合看来自动质美版性价比最高。
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全文总结：
| 油耗 | |
| 车型 | 油耗（L/100km） |
| 丰田卡罗拉双擎 | 5.4 |
| 现代领动PHEV | 3.3 |
| 马自达3 昂克赛拉 1.5L | 6.2 |
| 本田思域1.0T | 6.0 |
今天给大家推荐的4款车型的售价比较接近，而且油耗成绩各有千秋，双擎和插电式混动车型毋庸置疑是油耗最低的，其他汽油版车型的油耗相对而言也比较优秀。如果您想购入低油耗紧凑型轿车，这几款车型比较值得推荐，省油、好开、配置够用就是它们的特点。
最后想聊一聊插电式混合动力车型，目前市场上大多数车型插混车的纯电续航里程为50-80公里，如果家里有条件安装充电桩，完全可以满足日常上下班且不会有里程忧虑，甚至半年都不用去一次加油站，做到真正的城区用电、远途油混，但是价格会稍微昂贵一些。（图/文 汽车之家 涂钦瀚）
相关车型配置
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 思域 2019款 180TURBO CVT尚动版 国VI | 领动插电混动 2019款 1.6L PHX乐行版 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L 自动质美版 | 卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT精英版 |
| 厂商指导价 | 12.99万 | 16.68万 | 12.69万 | 14.38万 |
| 厂商 | 东风本田 | 北京现代 | 长安马自达 | 一汽丰田 |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 插电式混合动力 | 汽油 | 油电混合 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2019.05 | 2019.08 | 2019.09 | 2020.07 |
| NEDC纯电续航里程(km) | - | 85 | - | - |
| 快充时间(小时) | - | - | - | - |
| 慢充时间(小时) | - | 4.75 | - | - |
| 快充电量百分比 | - | - | - | - |
| 发动机最大功率(kW) | 92 | 77.2 | 86 | 72 |
| 电动机总功率(kW) | - | 44.5 | - | 53 |
| 发动机最大扭矩(N·m) | 173 | 147 | 148 | 142 |
| 电动机总扭矩(N·m) | - | 170 | - | 163 |
| 发动机 | 1.0T 125马力 L3 | 1.6L 105马力 L4 | 1.5L 117马力 L4 | 1.8L 98马力 L4 |
| 电动机(Ps) | - | 61 | - | 72 |
| 变速箱 | CVT无级变速 | 6挡干式双离合 | 6挡手自一体 | E-CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 4658*1800*1416 | 4610*1800*1450 | 4662*1797*1445 | 4635*1780*1455 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 200 | 175 | - | 160 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 11.3 | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | 9.96 | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | 43.01 | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5 | 1 | 5.6 | 4.1 |
| 实测油耗(L/100km) | - | 3.3 | - | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - | - |
| 车身 | 思域 2019款 180TURBO CVT尚动版 国VI | 领动插电混动 2019款 1.6L PHX乐行版 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L 自动质美版 | 卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT精英版 |
| 长度(mm) | 4658 | 4610 | 4662 | 4635 |
| 宽度(mm) | 1800 | 1800 | 1797 | 1780 |
| 高度(mm) | 1416 | 1450 | 1445 | 1455 |
| 轴距(mm) | 2700 | 2700 | 2726 | 2700 |
| 前轮距(mm) | 1547 | - | 1568 | 1527 |
| 后轮距(mm) | 1563 | - | 1581 | 1526 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 105 | - | - | 146 |
| 接近角(°) | - | - | 19 | 12 |
| 离去角(°) | - | - | 18 | 11 |
| 最小转弯半径(m) | - | - | 5.75 | 5.2 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | - | - | 平开门 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 47 | 40 | 50 | 43 |
| 后备厢容积(L) | - | 317 | - | 470 |
| 整备质量(kg) | 1265 | 1545 | - | 1420 |
| 最大满载质量(kg) | 1685 | - | - | 1845 |
| 发动机 | 思域 2019款 180TURBO CVT尚动版 国VI | 领动插电混动 2019款 1.6L PHX乐行版 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L 自动质美版 | 卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT精英版 |
| 发动机型号 | P10A1 | PM04 | P5 | 8ZR-FXE |
| 排量(mL) | 988 | 1580 | 1496 | 1798 |
| 排量(L) | 1.0 | 1.6 | 1.5 | 1.8 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 3 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10.04 | - | 13 | 13 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 73 | - | - | 80.5 |
| 行程(mm) | 78.7 | - | - | 88.3 |
| 最大马力(Ps) | 125 | 105 | 117 | 98 |
| 最大功率(kW) | 92 | 77.2 | 86 | 72 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5700 | 6100 | 5200 |
| 最大扭矩(N·m) | 173 | 147 | 148 | 142 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-4500 | 4000 | 3500 | 3600 |
| 最大净功率(kW) | 92 | 77.2 | 86 | 72 |
| 发动机特有技术 | - | - | Dual S-VT | VVT-i |
| 燃料形式 | 汽油 | 插电式混合动力 | 汽油 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 电动机 | 思域 2019款 180TURBO CVT尚动版 国VI | 领动插电混动 2019款 1.6L PHX乐行版 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L 自动质美版 | 卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT精英版 |
| 电机类型 | - | - | - | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | - | 44.5 | - | 53 |
| 电动机总功率(Ps) | - | - | - | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | - | 170 | - | 163 |
| 前电动机最大功率(kW) | - | 44.5 | - | 53 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | - | 170 | - | 163 |
| 系统综合功率(kW) | - | - | - | 90 |
| 驱动电机数 | - | 单电机 | - | - |
| 电机布局 | - | 前置 | - | - |
| 电池类型 | - | 锂离子电池 | - | 镍氢电池 |
| NEDC纯电续航里程(km) | - | 85 | - | - |
| 电池能量(kWh) | - | - | - | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - | - | - | - |
| 电池组质保 | - | 八年或15万公里 | - | 八年或20万公里 |
| 快充功能 | - | - | - | - |
| 快充时间(小时) | - | - | - | - |
| 慢充时间(小时) | - | 4.75 | - | - |
| 快充电量(%) | - | - | - | - |
| 变速箱 | 思域 2019款 180TURBO CVT尚动版 国VI | 领动插电混动 2019款 1.6L PHX乐行版 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L 自动质美版 | 卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT精英版 |
| 挡位个数 | 无级变速 | 6 | 6 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 无级变速箱(CVT) | 干式双离合变速箱(DCT) | 手自一体变速箱(AT) | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 简称 | CVT无级变速 | 6挡干式双离合 | 6挡手自一体 | E-CVT无级变速 |
| 底盘转向 | 思域 2019款 180TURBO CVT尚动版 国VI | 领动插电混动 2019款 1.6L PHX乐行版 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L 自动质美版 | 卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT精英版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - | - | - | - |
| 中央差速器结构 | - | - | - | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | E型多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 思域 2019款 180TURBO CVT尚动版 国VI | 领动插电混动 2019款 1.6L PHX乐行版 | 马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L 自动质美版 | 卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT精英版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 215/55 R16 | 205/55 R16 | 205/60 R16 | 205/55 R16 |
| 后轮胎规格 | 215/55 R16 | 205/55 R16 | 205/60 R16 | 205/55 R16 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 无 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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