■ 科莱威CLEVER（补贴后售价4.5999万元）
● 静态体验：
科莱威CLEVER的车身尺寸为3140/1648/1531mm（配备鲨鱼鳍天线），其实在这种车身尺寸下，无需特别夸张的设计，让车身圆润饱满一些，就能拥有一副超萌外观，科莱威CLEVER便是如此。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 科莱威CLEVER | 3140 | 1648 | 1521/1531 | 2000 |
| 荣威E50 | 3569 | 1551 | 1540 | 2305 |
| 奇瑞eQ1 | 3200 | 1670 | 1550/1590 | 2150 |
其实科莱威CLEVER配备前/后泊车雷达是让我有些意外的一件事，这个价位，这个尺寸大小，就算没有配备泊车雷达，或许也不会有很多人在意，不过上汽还是给配了。虽然车子不贵，剐蹭一下不至于特别心疼，但也会难受一阵子，有还是比没有好。不过内饰中的一些设计让人不太理解，比如副驾没有遮阳板。
动力部分，永磁同步电机与三元锂电池组的组合是科莱威CLEVER的选择，也是绝大多数纯电动车的选择。电动机可输出37kW的最大功率和100N·m的最大扭矩，数据确实不算亮眼，最高车速也只能达到100km/h，应付城市道路及高架路还是足够了。
应该是为了节约成本，科莱威CLEVER并不像其他一些纯电动车那样带有驾驶模式调节或动能回收强度调节，只有出厂时的唯一设定。行驶中松开电门踏板后，动能回收的力度并不算强，比传统燃油车带挡滑行的感觉稍强一些。再加上前面所提及的挡杆设计，看来上汽也是希望科莱威CLEVER能够带给驾驶者和传统燃油车相当的驾驶感受。不过，这好像会让我们对它的实际续航能力产生一些小问号。
转向力度轻盈，指向也算得上精准，再加上小巧的车身，驾驶科莱威CLEVER穿梭在车流中可谓是轻松加愉快。另外也别忘了它仅仅2000mm的轴距，掉头也是相当随意（遵守交通法规的前提下），双向单车道一把就能掉过来。在掉头的一瞬间，我脑海中竟出现了狗狗追咬自己尾巴的画面，呃……这个画面好像不太合适。
科莱威CLEVER的车里几乎没有娱乐设备，坐在主驾驶位的你能够做的只有驾驶，所以开着开着，倒也是发现了只属于科莱威CLEVER的驾驶乐趣。动力虽不高但灵活好开，只要稍加留意，短小的车身也不会轻易发生碰擦，就算有轻微碰擦，低廉的价格也不会让你那么心疼。我好像可以理解《Top Gear》S14E01中，龟速船长驾驶大猩猩送给他的Dacia Sandero时的那份乐趣了。
全文总结：抛开“占号”不谈，单论这四款车型的产品力，也非常值得大家购买。对于我们这些上班族而言，仅花费三五万元的价格（部分车型有较大的优惠），就可以买到一个可以遮风挡雨的“四轮汽车”，更何况它们相比燃油车的后期使用成本更低，这对于预算有限、且每天两点一线通勤的消费者来说，无疑是个不错的选择。（文/汽车之家 侯明浩）
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