■ 长安UNI-K（售价15.39-18.49万元）
● 静态体验：
相信各位对更早面世的UNI-T记忆犹新，其前卫、大胆的设计令人过目难忘。而作为UNI系列的第二款车型，UNI-K很好的延续了这样的造型特点，未来感十足。即使我说这是一台概念车或纯电动车型，相信也没有人会感到诧异，毕竟它的外观视觉效果就是这样，迷惑性太强，难以辩别。
UNI-K尾部的设计颇有几分轿跑SUV的感觉，上方后扰流板的造型很酷炫，理论上能够更好的引导气流，提升空气动力学效应。新车尾灯自然是贯穿式造型，凹凸有致的设计看起来一点也不落俗，反而是有着更强的立体感。此外，全新车型下包围造型完全是运动化的设计，双边共四出的排气以及类似扩散器的造型无疑是非常符合年轻消费者的喜好。
在这个大尺寸触摸屏几乎是每个新车标配的时代，UNI-K狭长的全液晶仪表无疑成为了更吸引消费者眼球的设计。其全液晶仪表也是全新车型人机交互系统中非常重要的一个组成部分，仪表盘位置也经过精心设计，从而让驾驶者视线在仪表与道路之间交替距离做到最短，确保行车安全。值得一提的是，新车还提供了易用性和准确性更佳的AR实景导航，能够实时捕捉实景作为地图场景数据载入。另外，全液晶仪表还带来了多种显示主题可选。
12.3英寸中控屏显示效果细腻，多媒体系统简洁、大气的UI设计看起来也很显档次。另外，为了提升车机系统的运行速度，新车采用了全新的运算平台和高性能芯片，厂家表现这样的配置可以让车机的启动时间缩短至4.7秒。功能性部分常见的都有，导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA升级等都不在话下，并且还提供了手势操作，可实现接听电话、控制车辆、调节音量等功能。
抛开前排空间不谈，5座布局让UNI-K有着不俗的后排腿部空间，“大五座”的设计避免了7座车型第三排的尴尬，让第二排乘客获得更佳的舒适空间，个人认为这是一种很讨人喜欢的设计，也是新车的一大优势。
● 动态体验：
我们此次试驾的是搭载2.0T发动机的车型，与之匹配的是出自爱信的8AT变速箱，发动机最大功率233马力，峰值扭矩390牛·米。消费者可根据自己的需求，选择两驱或者四驱车型。这台发动机也是蓝鲸新一代2.0T发动机，拥有阿特金森和奥托循环双循环，以及低惯量双涡管增压，动力输出较上一代2.0T发动机有所提升。
顺着车流我们一路向东，早高峰的重庆交通路况无需多言，用一句“勇者为王”来形容也不足为过。走走停停、急加速、大脚刹车……这些动作延续了数公里，好在出自爱信的8AT变速箱够给力，能挡位保持功能对这种路况来说很适宜，能够确保动力响应的同时，避免频繁的换挡动作。
驶离拥堵区域已经是颇久之后的事儿了，我的右脚早已跃跃欲试，必须来一脚地板油探探UNI-K的实力。几乎是踩下油门踏板的同时，发动机转速瞬间攀升，变速箱干脆、利索的一挡接着一挡，动力衔接得非常连贯、顺畅，持续的加速力度还是能够伴随着一些推背感，较高的坐姿也一定程度上放大了这种感官上的刺激，短暂的激情还是有的。
另外，在试驾之前编辑还在担心，不规则形状的方向盘转动起来会不会感觉怪怪的。好在这些担心都是多余的，实际感觉与我们传统的圆形或者是平底式方向盘并无太大差异，转动圈数、角度都能做到心里有数，较为轻盈的转向对于低速挪车等环境也很友好。
既然提到了乘坐舒适性，那必须先来了解下UNI-K的硬件情况。其悬架结构为前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，一种常见的组合。UNI-K的悬架调校算是偏硬的类型，并没有一味地去追求“软”，也正因如此，在转弯时能够有着较为充足的车身支撑性，即使高速过弯也没有太明显的侧倾出现，偶尔配合年轻消费者稍激进一些的驾驶方式也不会特别乏力。
加载中
