极氪001
[汽车之家 初步海选] 提起中大型轿车，大家首先想到的是德系三强中的奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L，这三款车型在豪华市场中的地位可谓不可撼动，当然价格也大多在40万元以上。对于预算有限的朋友来说，不妨考虑下中国品牌的中大型轿车：极氪001、红旗H9、极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)、比亚迪汉DM。它们既有传统行政轿车，还有猎装旅行车；动力形式也有燃油、插混以及纯电动，更重要的是这些车型都有着不错的性价比，接下来我就带大家去了解它们。
极氪001（售价28.10-36.00万元）
● 车型介绍：
极氪001可以说是最近非常火的一款车型，在4月16日（上海车展之前）上市，售价区间为28.1-36万元。极氪001是基于SEA浩瀚架构打造，其中超长续航单电机版搭载100kWh的三元锂电池，NEDC续航里程达到了712km，而售价仅28.1万元，这也是该车备受消费者关注的重要原因。
极氪001基于SEA浩瀚架构打造，它的外观基本延续了概念车的造型设计，前脸保留了领克家族的风格，分体式的大灯非常具有辨识度，前格栅与下半部分的远近光融为一体，形成贯穿式设计，提升了新车横向视觉宽度。
来到车身侧面，极氪001采用了猎装旅行车的造型设计，侧面线条非常平滑且优雅，但前后凸出车身的翼子板设计、门板上隆起的筋线，让整车的力量感得以展现。极氪001还配备了无边框的车门以及22英寸轮圈，与整车搭配非常协调。在车身尺寸方面，长宽高分别为4970/1999/1560mm，轴距为3005mm。
车尾部分，该车在车顶末端采用了一个波浪形的扰流板，尾部是贯穿式的LED灯组，其内部LED模块整齐的排列，在夜晚点亮后辨识度不错。后包围整体造型与前包围相呼应，整体细节搭配使得车尾的层次感非常不错。
在内饰方面，极氪001整体设计非常简洁，中控配备了15.4英寸的中控多媒体触摸屏，配合8.8英寸的全液晶显示屏，具有不错的科技感。三辐式多功能方向盘与短小的电子换挡机构相互配合，让新车看起来非常精致。
中控多媒体屏幕UI比较简洁，与特斯拉的设计比较相似，集成了车内绝大多数控制功能。在使用体验方面，这块屏幕无论是分辨率还是流畅程度，都做到了目前主流水准。
在动力方面，极氪001有双电机、单电机两种动力，其中搭载的双电机最大功率400kW，0-100km/h加速时间仅3.8s。续航里程上则有两种电池包容量、三种续航里程可选，搭载容量为100kWh的三元锂电池的单电机版本车型，NEDC工况下的续航里程为712km，双电机版本的续航里程则为606km，搭载86kWh电池组的双电机版本车型，续航里程为526km。
红旗H9
红旗H9（售价30.98-53.98万元）
● 静态体验：
红旗H9的外观设计非常漂亮，任凭谁在路上见了都要多看几眼，尤其是双色车身的样式更是增强了它的气势。H9的旗标相对于其他红旗车型来说更加扁平也更加贴合车身线条，与中网和机盖融合在一起，低调又能让人隐隐的感到威严。
H9的腰线前高后低，张力十足，车头宽阔厚重，车尾优雅舒展，既有庄重感又不会十分张扬，做到了张弛有度。
内饰的设计采用环绕式的布局，从机盖上延伸进来的“中轴”一直触及到后排的中央扶手。车厢内部诸多元素的设计也是别具匠心，整体体现出“一张一弛，刚柔并济”的中和之道。
H9方向盘的样式很好看，精致优雅，如果你感到有些眼熟的话，就去看看宾利欧陆的方向盘吧，它们有些相似。液晶仪表盘的显示效果不错，读数清晰信息丰富，也增强了车内的科技感。
在多媒体系统方面，H9也紧跟上了时代潮流，语音控制功能没有缺席，它还可以基于声纹进行用户身份判断，支持声纹识别账号登录、个性化服务，可实现200多项本地控制功能以及20多项在线内容语音交互功能。
● 动态体验：
红旗H9提供2.0T涡轮增压+48V轻混和3.0T V6机械增压两款发动机，搭配的都是7挡双离合器变速箱。2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米；3.0T机械增压发动机，最大功率283马力，峰值扭矩400牛·米。我们这次的测试车是2.0T车型。
这台车开起来并不觉得轻盈，虽然低扭表现不错，但起步时依然是稳稳当当的状态。初段时的动力比较饱满，油门踏板的响应速度并不快，所以整体的驾驶感受还是以“稳”为主，动力输出线性平顺，我个人认为这样的驾驶感受放在H9身上还是挺合适的。
动力参数很漂亮，实际的动力体验也还可以，起步阶段和低速时的慵懒状态在后段就不存在了，即便在高速巡航的状态下，试探性的半脚油门下去，也能得到积极地动力回馈，超车变线等动作丝毫不费力，但发动机的噪音也会随之而来，3.0T的动力应该会更加从容和自如。
但是不得不说，变速箱的匹配还是有一点小问题，那就是在挡位切换的时候（前进/后退），它的反应速度有点慢，需要稍等一下，动力才能传递出来。除了这一点外，其它方面的表现都不错，升挡平顺，降挡时也不会拖泥带水，低速也不会发生顿挫。换挡逻辑方面的表现也比我们的红旗HS5强很多，它对于驾驶者意图的理解比较到位，不会发生在升降挡之间“迷路”而导致闯动的问题。
48V对于启停系统的平顺性有不少帮助，无声无息的感觉挺好，通过屏幕上的信息流显示也可以看到能量传递的状态。看过我们关于红旗HS5长测的朋友都知道那台车的发动机启停真的很难用，而这台H9身上则完全没有那个问题。
在很多朋友的心目中这台车对标的应该是宝马5系和奥迪A6L，其实前面也说过了，它的动力表现已经不输于两个“对手”了，但是底盘调校方面还是有点差距，这台H9悬架的设定偏软，但底盘整体却没有把温润的厚重感营造到位，所以这里让它的豪华感减了分。在经过一些细碎的颠簸时，振动感能被有效过滤，但面对大一点的起伏路面时，车尾表现的不够“稳重”。这一部分还是需要再做一些提升的，毕竟坐在后排的一般都是“大人物”。
极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)
极狐 阿尔法S（售价25.19-34.49万元）
● 车型介绍：
阿尔法S是极狐品牌的第二款车型，定位中大型轿车，在上海车展之前（4月17日）上市，价格区间为25.19-34.49万元。这款新车和阿尔法T同平台生产，同样有麦格纳品质的加持、华为智能系统的背书，在产品品质方面还是非常有保障的。
从外观来看，阿尔法S车型造型犀利动感。作为一款纯电动车型，车头采用封闭式前格栅设计，配合细长锋利的大灯以及雾灯区造型，更显犀利。此外，下压的车头与发动机舱盖上多条隆起的筋线组合，打造出俯冲的视觉效果。
车身侧面线条流畅，车身采用了隐藏式门把手设计，带来强烈的科技感，同时该车还配备了花瓣式轮圈造型。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4930/1940/1599mm，轴距为2915mm。
车尾的层次感较为丰富，顶部小鸭尾造型配合贯穿式尾灯，拉宽了尾部的视觉效果，看起来有一定的运动气息。
内饰方面，该车采用上浅下深的撞色设计，同时增加了香槟色的装饰条，提升了整车的质感。此外，通栏的大屏幕集成了仪表盘、中控屏、副驾驶屏，尺寸达到了20.3英寸，4K分辨率支持高清视频显示，屏幕表面还做了防眩、防反射处理，细节上处理的较为到位。
在动力方面，极狐 阿尔法S有单电机和前后双电机两种布局，实拍车型的系统最大功率为320kW（435Ps），峰值扭矩为720N·m，车辆支持弹射起步模式，0-100km/h加速时间仅为4.3s。电池组容量则为93.6kWh，续航里程为708km。
比亚迪汉DM
比亚迪汉DM（售价21.98-23.98万元）
● 静态体验：
与以往的做法一样，比亚迪针对汉的EV版和DM版分别采用了两套不太相同的设计方案，但它们在外观设计方面的最主要区别只是前脸，并且区分度足够大，一眼就能看得出来。平心而论，不管是DM版还是EV版，它们的前脸所展现出来的视觉效果都是相当不错的，既与各自的定位吻合，同时设计风格也各有特色，DM版的前脸偏重于时尚感、大气感的塑造，而EV版的前脸则偏重于塑造科技感、未来感。
● 动态体验：
或许你会觉得这只是一个官方公布的数据，真实性还有待商榷，但从我多次测试比亚迪DM版车型的经验来看，在测试条件理想的前提下，它们要跑出官方公布的加速成绩完全不是问题。但不能否认，搭载插电混合动力系统的它，在动力输出方面的表现与电量的多少是密切关联的，同时也会跟选择的驾驶模式相关。
汉DM的电动助力转向系统拥有运动和舒适两种模式，前者的转向力度稍沉一点，并且转向手感相对紧凑；后者转向力度相对柔和，转向动作会相对迟缓一点，但在转向的精准度、直接性方面，两种转向模式没有区别。
在调校方面，它的转向系统没有十分鲜明的特点，或者说没有给我留下深刻印象之处，说得直接点就是采用了标准家用中大型车的风格。除了电子味稍重之外，它的转向手感线性、转向虚位小、回正力度适中等特点都是我比较喜欢的，即便是应对移车入库、掉头等需要大幅度转向的操作也能够保持很好的顺畅度。
底盘在扎实度、整体感、厚重感等方面有良好的表现，在纯电状态下行驶通过路面上较为明显的接缝时，传递到车内仅是几声轻微的闷响，行驶质感给人一种比较高级的感觉。悬架的支撑力充足，在应对连续的变线超车时，车身没有明显且让人不安的晃动，即便以较高的车速过弯，车身仍然可以保持比较稳定的姿态。
至于舒适性方面，它的表现同样能够让人满意，对于路面细小的颠簸及坑洼过滤得很彻底，对于通过较大颠簸时产生的冲击感也能很好地柔化掉，而美中不足之处则是通过连续减速带后，车身会有多余的轻微跳动，在这方面它还有一定的进步空间。
写到最后：
可以看出，这四款车型虽然都定位中大型轿车，但面向的人群却有比较大的差异。如果你是一位追求科技潮玩的年轻人，最新上市的极氪001非常值得推荐；假如你想买一台严肃的商务车，气场不逊奥迪A6L的红旗H9绝对是不二之选；对于极狐 阿尔法S和比亚迪汉DM来说，则可以满足不同限牌城市消费者的多样化需求。以上四款是否有你喜欢的车型，不妨在评论区进行讨论。（文/汽车之家 侯明浩）
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