■ 特斯拉Model Y
厂商指导价：30.184-38.79万元
特斯拉Model Y是这四台车中售价最低的，但也是这几台车用户都会拿来对比选择的车型，无疑和特斯拉这个品牌关系密切。纯电动车型的流行就是从这个品牌开始，所以特斯拉本身就是个有号召力的名词，对于这台车来说也给消费者完全不一样的体验，甚至在一定程度上会改变你的用车和驾驶习惯。
Model Y延续了Model 3的外观风格，完全无格栅的设计目前也被大多数人所接受，模拟生物的设计也是体现它新能源车型“新”的一部分，在大多数特斯拉车主中，外观的部分占比很小，现在来看它也是非常的与众不同，而这就够了。
Model Y侧面来看更像是将Model 3从中间拉高，拥有高车顶的它我更想用可爱这个词来形容，也更像是SUV中的Coupe车型，它的长宽高轴距分别为4750/1921/1624/2890mm，个头和几个中大型SUV比起来会稍微小一些。从车尾来看Model Y的视觉重心比较高，车尾也没有什么花哨的设计，或许简洁正是特斯拉想向消费者传达的观念吧。
因为简洁这个观念从外到内都贯彻的非常彻底，内饰也是和Model 3一样直接取消了仪表盘，将所有的功能都集中在了中控屏幕内，甚至外后视镜与方向盘调节都需要中控屏配合方向盘上的波轮进行。在刚上市时还会有人来诟病这个使用习惯，这几年下来车主越来越多，也没有听说谁是因为没有仪表盘而不选择Model 3和Model Y，对于它的消费者来说应该都是很容易接受新鲜事物的群体。
Model Y中控屏幕集合了所有功能，还有单独显示车辆信息的部分，从界面来说如此多的功能能有这样的操作逻辑体验已经是比较难得的了。它的菜单层级不多而且都挺好找的，日常我们说的这些功能它也都有而且反应速度和显示清晰度还挺快，除了偶尔黑屏死机外倒也没什么太多挑剔的地方。这当中哨兵模式是特斯拉车主很喜欢的功能，除了可以避免不在车边上擦碰找不到“肇事者”外，还能满足一下全天候监控的体验。
空间上Model Y虽然车身尺寸不占优，但完全电动平台打造以及创新座舱布局理念的融入，不论是驾驶还是乘坐者都能得到很好地空间体验。只是它的座椅要比其它几台车都硬，坐垫也比较短，长时间乘坐的舒适性会打一定折扣。
动力部分一直是特斯拉的优势，尤其是性能版本，电动机总功率357kW峰值扭矩659N·m的Performance高性能全轮驱动版可以给你同价位最刺激的加速体验，0-100km/h不到4秒的加速能力在路面上可以说不惧任何车型了，78.4kWh电池组可以提供566km的NEDC续航，如果对续航有需求的话长续航版本可以将这一数字提升到640km。
虽然Model Y和Model 3相比已经将加速踏板的响应速度降低，但实际驾驶时还是会有突然加速和减速时的眩晕感，在加上较为明显的动能回收效果，和另外三台车相比Model Y会更适合自己开一些，有乘客的时候就非常考验右脚功夫了。它的悬架也比较硬朗，再加上偏硬的座椅设定，路面状况不太好的地方车内就会感觉挺“战斗”的了，但对于喜欢驾驶感的消费者来说，它紧凑的驾驶氛围更讨他们的喜欢。
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