● 保时捷Taycan Turbo S(181.80万)
一开始，对于保时捷要推出纯电动车这事儿大家都觉得不可思议，一晃这么多年过去了，不仅出了，车型还不少，4S、GTS、Turbo、Turbo S还有Cross Turismo等等，可谓是玩儿得风声水起。本文我们的重心是扭矩破千，能代表保时捷出战的，只有Taycan Turbo S了。
Taycan的定位是中大型车，前脸造型、车灯也和传统的保时捷车型不太一样，但低矮的前舱盖、凸起的大灯轮廓和前翼子板、各种线条比例，还是让你能一眼看出来这是保时捷出品。前包围有主动式冷却导板，是保时捷主动空气动力学系统的一部分，还包括大灯下边的空气帘、刹车散热导管以及可调的车尾尾翼灯。
如果没有参照物的话，你可能觉得这台Taycan Turbo S是比911体型大不太多的小跑车，它看上去低趴、流畅，但它的车长接近5米，轴距2.9米整，虽不是标准的中大型车，但也着实不算小了。轮圈尺寸方面，Turbo S 21英寸起步，里面塞满了硕大的刹车卡钳。
车尾也是浓浓的保时捷味道，溜背造型、贯穿式尾灯和911风格一样，有点儿傻傻分不清楚，最明显的不同在于纯电动的Taycan没有排气管。不过Taycan是溜背造型，却没有使用掀背式的后备厢打开方式，开口在同类型的车里算是比较大的。后备厢容积366升，再加上一个前备厢，日常逛超市、接送机够用了。
Taycan的内饰可以说既熟悉又新鲜，熟悉的是T字型的布局、圆形的仪表盘显示以及中控台顶部的时钟，而新鲜的是大屏幕成为了车内的主旋律，空调等控制也是一块独立的屏幕，实体按键几乎看不到了，总的来说保时捷对Taycan的内饰设计相对克制，不像奔驰宝马对纯电动车那么大刀阔斧，留给了我们时间去适应。
刚才提到，能代表保时捷参加千牛·米俱乐部的，非Taycan Turbo S莫属，再加上保时捷车型的定位，试驾活动举办地放在专业赛道里是理所当然的事儿。即便在赛道，也不要总是猛踩电门，尝试一下有个记忆就足够了，因为总是被人狠狠踹一脚的滋味并不是那么好受。要知道Taycan Turbo S的官方0-100km/h的加速时间仅为2.8秒，可惜我们还没实测过，要是可以达成的话，它就能登顶汽车之家AH-100评测体系加速榜，快得恐怖。
Taycan Turbo S在赛道中的表现堪称电动车中的标杆，电门相应灵活迅速自不必多说，动能回收和刹车之间的配合也是炉火纯青，脚感线性，根本分不出是谁在工作；转向精准且迅速，完全没有因为是纯电动车而降低要求。而声音方面，也不用担心，车外就像是极小音量的911，提醒行人你的存在，车内的电子跑车音效在运动增强驾驶模式会自动打开，其他模式可手动开启，车内的人会非常愉悦。
● 小结
Taycan头顶保时捷在燃油车时代几十年积攒下的无上荣光，九年磨一剑，最终结果也确实没让人失望。一开始我们都不理解为什么电动车会用Turbo、Turbo S这样的名字来命名车型，真正驾驶过之后其实能明白保时捷的用心良苦，它们肯定希望除了能源形式的变化之外，Taycan从车型命名到驾驶驾驶乐趣，都还在！同样，为大家准备了订购链接，点击下方入口了解详情并预定。
● 全文总结
写这篇文章之前我确实没了解到，扭矩破千在电动车时代有这么多车可以实现，并且价格覆盖很广泛，最便宜的一台40万左右，很多人踮踮脚甚至不用踮脚就可触碰，科技改变生活。
今天是十一假期的最后一天了，看到这篇文章的朋友们你们的假期余额已经严重不足，希望这篇文章能够让大家振奋精神，和我们文中的四台车一样电力满满、扭矩十足，继续投入到新一轮的工作中去，早日喜提“千牛”爱车。(文/图 汽车之家 洪冰清)
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