◇吉利-缤瑞COOL 1.5T
这台车的转向响应真的是很灵敏，车头很轻，车身小巧，车尾循迹性出色，扭力梁式的悬架结构甚至让它在A区进入B区时，车尾会产生更多的滑动。不过轮胎的抓地力一般，限制了它的极限速度。另外，它电子辅助系统的介入强度也一般，B区进入C区时降速并不明显，最终通过速度73.9km/h。
◇奥迪A7L 45 TFSI
凭借着动态响应出色的优势，奥迪A7L(参数|询价)在麋鹿测试中的表现也超出预期，特别是从A区进入B区时，它所给人的主观感受与一辆A4L极为接近，并且在轴距超3米的情况下，车尾动态依然活跃，并且可控。奥迪A7L的电子辅助系统在车尾出现滑动时会立刻介入，能有效纠正车辆行驶轨迹，但连续性不好，在车手做出补救动作后，有退出趋势，因此在进入C区时车速相对较高。最终测试成绩为：72.5km/h
◇奥迪RS 5 Sportback
奥迪RS 5在麋鹿测试时，动态响应与准确性都有着不错的表现，从A区进入B区时电子辅助系统轻微介入，因此也导致车辆在B区内车尾有小幅度滑动，而随后在电子辅助系统大力介入后，车头开始出现转向不足，这也让车手不得不做出频繁的修正动作来配合修正车辆行驶轨迹，最终测试成绩为：72.5km/h。
◇领克09 2.0T
领克09的车身尺寸较大但操控一点都不笨拙，得益于发动机放置位置更靠后，测试车从A区进入B区紧急转向的时候，车头的响应速度和指向性非常好。底盘韧性十足，但由于后悬架行程较短，虽然反应凌厉但后轮也出现了离地的现象。ESP给了驾驶员更多的主动权，关键时刻能够积极有效地进行制动，循迹性表现不错。最终，领克09麋鹿测试通过车速为76.5km/h。
◇大众-速腾300TSI
麋鹿测试，速腾在极限驾驶情况下，底盘展现出非常出色的可控性，车辆从A区进入B区时，较为轻松，灵活的底盘响应起到了关键作用，而且也没有出现明显的转向不足趋势，电子辅助系统此时会轻微介入，但是不会大幅度干预车辆的行驶轨迹。
车辆在进入B区后，尾部会有一定程度的滑动出现，但是可控性没有问题，电子辅助系统开始大力介入，介入速度以及强度都比较可观，在有效降低车速之后，车辆顺利通过了测试，通过速度为72.9km/h。
◇全文总结
今天特别盘点环节的10款车型，只是我们2022年麋鹿测试的冰山一角，但是上述车型都是测试过程比较有看点的存在。2023年，汽车之家测试组会有更多测试内容推出，圈速、麋鹿、越野以及各种趣味环节都会悉数出现，也请大家持续关注汽车之家。（文/图 汽车之家 梁奇）
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