● 科技、豪华、简约、运动每一个都不少。
新一代Panamera(参数|询价)的座舱的布局乍一看几乎照搬了Taycan的设计，舒展又简约，展车的整个中控台横向分布了三块屏幕，不过其中的副驾娱乐屏是作为选装件提供，想让副驾乘客获得更好的沉浸式娱乐体验或者让整个中控台保持统一性，加钱选装还是少不了的。中控台顶端放置着指针计时表，三辐式方向盘也依然在老位置放好了模式调节旋钮和换挡拨片，一切看似并没有太大变化，但是中央通道区域做了更简约的处理，空调依然能通过你更习惯的方式快速控制。
新一代Panamera的标准座椅布局依然为前2+后2的四座形式，前后座椅均为一体式运动座椅，除了缝线走势略有调整外，整体型面和功能与现款车型没有明显不同。当然按照保时捷一直以来的惯例，Panamera未来一定会提供极其丰富的座椅面料、色彩、功能等供用户选装，后排娱乐系统也依旧在选装列表中。
● 动力组合略有调整，同时依然在持续升级，更激进也更强壮。
动力方面，目前现场展示并且已经明确搭载的动力有两款，入门车型为燃油动力2.9T V6+8速PDK的组合，覆盖Panamera和Panamera 4（含标轴和行政加长版）。动力系统针对增压压力、燃油喷射量和点火时序做了优化，参数上有一定幅度的提升。
继4/4S E-Hybrid和Turbo S E-Hybrid之后，Panamera将提供第三款插混车型，也就是今天我们看到的Turbo E-Hybrid，综合考虑此前车型的动力方案，我们猜测4/4S E-Hybrid以及更强劲的Turbo S E-Hybrid会在稍晚些时候公布其信息。这套新增的Turbo E-Hybrid搭载的是4.0T V8+140千瓦P2电机组成的混合动力系统，系统总功率可达680马力（500千瓦）。保时捷将电机与变速箱完全集成在了一起，从而实现约5公斤左右的重量优化。另外电池容量从17.9kWh增加到25.9kWh，WLTP标准的纯电续航进一步延长到90公里以上。
底盘方面，新一代Panamera或将标配带有保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双腔双阀空气弹簧，在不同工况下实现或舒适或运动的调节取向。除了作为选装件提供的后轮转向系统外，E-Hybrid车型还可选装Porsche Active Ride系统，以主动式减振器搭配空气弹簧，高速过弯时保持车身平衡，起步和刹车时还能抑制翘头和点头现象，让车身持续保持平稳状态。停车时系统还能调节车身高度，让上下车更轻松舒适。
驾驶辅助方面也有不少优化，新的系统增加了识别交通标识主动限速辅助，通过路侧标牌上的限速指示自动调节巡航车速。此外Panamera增加离人自动泊车功能，驾驶者可在车外远程监督车辆自动完成泊车入位等动作。
● 文章总结：
电动化与智能化是新一代Panamera给人们最直观的两个变化点，尤其是这套此次新增的Turbo E-Hybrid插混系统，不仅动力足以让整车拥有3秒多的加速和达到“300+俱乐部”的极速实力，更大的电池也极大延长了整车的纯电续航能力。也许Panamera的车主对于电动车所带来的燃油经济性并不是那么在乎，但如果希望夜归时不愿轰鸣的排气惊扰到家人，Turbo E-Hybrid安静的电驱系统或许是更好的选择。
除此之外另一项值得关注的便是Porsche Active Ride系统，过弯或者起步、刹车时那种并不从容的姿态都能被减振系统的自适应调节化解，甚至当你觉得Panamera车身高度过低，进出座舱费腰的时候，系统还能调节车身高度，让上下车姿态更从容，这样的系统也确实极大程度提升了动态表现与舒适体验。那么实际体验是否真的那么神奇？相信很快保时捷就会揭晓这这一切。那么今天的解析就到这里，想了解更多新一代Panamera的更多秘密，来评论区找我吧！（文/图 汽车之家 朱力神；摄/舒宁）
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