2024日内瓦车展：实拍雷诺5 E-Tech

　　[汽车之家 新车图解]  　在今年“久违了”的又一届日内瓦车展上，雷诺终于正式发布了全新的雷诺5车型，海外的正式命名为雷诺5 E-Tech。当然都2024年了，这停产已久的车系必然已经进化成了更符合新能源时代的电动化产品。在此之前，雷诺旗下最受追捧的电动车是ZOE，在欧洲市场沉浮了十来年后，它即将被我们眼前这台带着点复古辉煌的电动小车所取代。

　　不知是不是雷诺所擅长的黄色车身的关系，这台电动雷诺5老是让我想到皮卡丘——它实在是过于可爱了，又带了点奇怪的俏皮感。起码看到的第一眼，我产生了下次去欧洲租一台试试的冲动。即便是没有看过概念车照片的朋友们，也能猜想到这台车与两年前的图纸状态相差不远。而更巧妙的是，这翻天覆地的变化并没有丢失雷诺的设计韵味。

『官网中的车身颜色参考图』

　　 据官方介绍，这代雷诺5采用了复古未来主义风格，而这一特征在车头部分就能明显的体现出来。站在车前，能看到整车的廓形其实是有点滚圆滚圆的，但仔细观察车头，能看到很多无限接近矩形的线条。大多数的电动车会因为格栅封闭而选择简化的设计，但雷诺5纯电版的前脸层次非常丰富，完全不输于它的前辈车型。

　　 最抢眼的莫过于这对奇形怪状的车灯了，传统的方形被加了两个尖角，中间的白色“对焦框”日间灯很有特色，下方还另外有相似的日间灯组设计，转向灯也集中在此处。亮起来的时候真的非常有辨识度。车头处还有大量的横向线条与两侧车灯相连，一定程度上增加了视觉宽度。

　　 上一代雷诺5是有三门及五门版本的，但这代只提供了更实用的五门版本。根据目前海外媒体公开的资料来看，新车的尺寸表现是长3.92米(154.3英寸)，宽1.77米(69.7英寸)，高1.5米(59英寸)，轴距2.54米(100英寸)，载货量326升(11.5立方英尺)，比Twingo大，但比Clio小，是第一个使用AmpR Small平台(以前称为CMF-B EV)的车型。

　　 车身侧面也是非常可爱的，正如车身尺寸表现，第一眼就能看出是一台标准而身姿灵活的小型车。侧面细节也非常丰富，实拍的车型上边梁饰条采用了红色装饰，此处或许是对曾经R5 Turbo的致敬。侧翼子板后方带有数字5字样作为车型代表，种种细节都让新款雷诺5看起来多了些豪华感。

　　如同大众ID.3一样，相对于小巧的车身，这台新车的轮胎也非常显大。实拍车型使用来自马牌的EcoContact 6Q系列轮胎，尺寸为195/55 R18。除了不算小的轮胎尺寸，宽大甚至有点夸张的轮拱线条也是体现“大脚效果”的重要因素。

　　新车的后半段相比车头要简洁很多，后门把手也集成在了C柱之内，以给人一种类似于经典车型的三门车身风格的错觉。同样以此为基础，整个车尾也有着一种扣题般的复古主义既视感。尾灯采用了简洁的垂直造型，这也是老款雷诺5的设计特色。与车头相似，也有一根装饰条将尾灯横向连接起来，尾标logo与车型名称没有居中，而是被放置在了偏右的位置。

　　进入到新款雷诺5车内部分，那种带有复古色彩又很有活泼感的特征变得更加明显了。整体说来，并没有国内常见的纯电车型那种过于极简的科技感，而是如同汽油车的内饰那样带有十分丰富的功能分区以及很有品牌特色的装饰细节。

　　可能是联屏这套对我来说已经不是很有吸引力，我的关注点总是被副驾驶座面前有点像吐司面包又有点像云朵的造型装饰抓住。不得不说欧洲车在营造车内温馨感还是有点东西的，这块区域显得非常柔软舒适，黄绿色的缝线装点效果很鲜艳，让车内的豪华质感更上一层楼，从中也能看出欧洲品牌这些年对于车内造型的另一种风潮。

　　说回主驾驶，双联屏数字驾驶舱当然是车内最大亮点之一，中控区域明显朝向主驾驶方向倾斜以便于驾驶员操作。仪表盘以及中控屏均为10英寸，车机搭载了来自谷歌的OpenR Link信息娱乐系统，其中包括50多个应用程序和服务，比如谷歌实时在线导航、音乐、体育新闻等多媒体，并且引入了新的人工智能数字助理“Reno”。据官网介绍，“Hey Reno”支持语音交互、播报新闻等重要信息、包括规划车辆充电为电池预热、激活空气净化器等等诸多功能。

『官图中的挡把亮灯示意』

　　之所以反复强调这台小车在细节上下足了功夫，是因为情况确实如此。还记得车头处很有意思的矩形“对焦框”么，在车内的空调出风口上也复制黏贴了一遍。中控台座椅扶手下方的储物格盖板用镂空设计出了数字5的字样，据官网介绍，这个小小盖板是3D打印制造，巧思体现的还是挺充分的。

　　这个小小的3D打印盖板居然还提供3种设计与2种颜色可以自由搭配。此外还可以选择整块盖板或半块的不同尺寸，储物格内部也可以选用3D打印材料进行分区，以适应不同用户的不同储物习惯，这点真的是灵活到了家。

　　车内材料部分，从仪表台到座椅，都能看出与国内平时见到的车型有明显的不同。整个车内大面积的使用了现代纺织品，其中主要是可回收和从植物中提取的生物源材料。包括雷诺在内的众多欧洲品牌都非常强调电动汽车的可持续性，而这套材料也具有85%的可回收性。

　　从座椅方面也能看出雷诺对自己曾经的车型是多么难以割舍，撞色运动座椅看起来有着一定的包裹性，如同车内风格一样，造型方面非常活泼。环保材料在视觉上包括实际体验上确实都存在既不高级也不甚舒适的缺憾，将车里的豪华感削弱了那么一些些。

　　目前就静态部分基本已经聊完了，接下来简单介绍下全新雷诺5作为一台纯电车，在“电动”方面的表现吧，这部分在我们看来或许也是最大的痛点。目前看来新车提供两种电池版本：搭载容量为40kWh电池组的车型重量为1350公斤(2976磅)，而配备52kWh电池的最重版本的重量为1450公斤(3197磅)。

　　据目前的海外消息，其中52kWh电池版本的车型总功率为150Ps/110kW，最大扭矩245N·m，0到62英里每小时(100km/h)将花费不到8秒的时间，而50到75英里每小时(80-120km/h)将在7秒内完成，最高时速可达到93英里每小时(150km/h)的电子上限。在WLTP工况下，基础电池版本可以让你行驶186英里(约300km)，而52kWh电池版本续航里程为249英里(400km)。这个表现在国内消费者看来确实是很难没有续航焦虑。

结尾：

　　如果以个人色彩为结尾的话，2024年的雷诺5纯电版车型是我认为本次日内瓦车展最有趣车型（纯自我意见，积极听取大家建议），虽然有着很颠覆性的全新样貌，但也真正在设计上存在致敬老车的特点，除了视觉方面，不论是实用还是可可爱爱都做的很到位。当然作为被国内市场“养刁了”的汽车用户，环保内饰座椅到一直令人堪忧的动力能耗表现都让这台车处于“看看就行了”的位置，目测高于2.7万美元的售价也不知道将它在欧洲的未来引向何方。听说如果一切顺利，这家法国车企将于2025年夏天在法国杜埃工厂投产这款新车，看起来还要观望很长的一段时间了。（文/图 汽车之家 刘金 摄/日内瓦车展前方报道团队）