外观变化不大
[汽车之家 新车图解] 北京时间2024年3月11日，中期改款保时捷Taycan正式在上海保时捷体验中心亮相。这不仅仅是国内亮相，而是一次和全球同步的首发活动。我们今天就来带大家看看，这辆车的到底和旧款车型有什么区别。先讲结论：其实外形变化不大，主要的变化是内在！
不想看我废话连片的文章？没关系，视频我们之前已经拍过了，可以看看我同事在德国带来的第一手报道，非~常~的详细。
本次首发的车型，共有七款车。本来我以为会公布售价，但实际上并没有。具体价格在北京车展上才会公布。如果你问我它到底和旧款车型有什么不同？老实说一时之间可能还看不出来，下图可能会比较清楚地展现到底区别在哪里。
今天来到首发现场的车型，是一款欧洲规格的Turbo S车型，可能跟国内正式销售的车型有所不同。中期改款的保时捷Taycan依旧是我们熟悉的样子，主要是在细节上进行了升级，最为明显的是在车头部分。
Turbo S车系的前包围和之前有些不同，这也是Turbo家族专属的外形设计。喜欢吗？我个人是觉得比较锐利了，而且空气动力学效果更加出色。
大灯组是全新设计的，采用HD Matrix（高清矩阵）技术的灯组，内部拥有超过32000个LED光源组成的像素阵列，可以根据实时路况选择照明区域和照明亮度，例如夜间对向来车时，大灯能够关闭一部分LED像素来防止直射对方驾驶员的眼睛，这项技术能够显著提升夜间驾驶的安全性。远光灯的射程可超过600米。另外，新车前脸进气口造型也进行了调整，空气动力学效果更加出色。
其他部分变化不大，打开前备厢盖，下面还是有一个81L的储物空间。不大，但是够用了！
车侧线条没有变化，还是令人熟悉的配方。不过Turbonite配色的轮圈，其造型让人感觉有种改装轮圈的感觉，很好看，很性感。官方称全新的轮圈最高提升了40公里的续航（WLTP工况下）。另外，Turbo家族的刹车系统配置也经过升级，标配PSCB或是PCCB。
车侧的充电口泄露了它是欧规车身份的事实。所以你今天看到的这辆实拍车型，可能跟正式上市的车型会有一点点不一样。
车尾的变化并不大，同样也是包围两侧造型有些改变。这个造型同样继承了保时捷车系的一贯特色，虽说是现今流行的贯穿式尾灯设计，但是还是很有家族辨识度。
从下面的表格，能看出Turbo车型的一些特殊配置。下一页，我们将进入车内看看新款车型的内饰到底长什么样子。值得一提的是，中期改款保时捷Taycan在轻量化方面也下足了功夫，无论是车身材质还是电机等方面都进行了减重处理，因此整车质量减轻了15kg。
内饰也变化不大，重点是机械部分
内饰造型上与此前并无明显变化，更多体现在材质、功能等方面。具体来看，中期改款的Taycan将提供全新的双色内饰供消费者选择，内饰材质上针对车门增加车门软包材质。不仅如此，车内也提供无线充电等。
新车针对车内仪表功能显示进行了重新设计，电子仪表可显示车辆当前充电功率、基础设施提供的最大供电功率等信息。车机功能方面，针对车机互联增加了Apple CarPlay+新功能。此外针对副驾显示屏，增加了隐私观影模式。
安全配置方面，中期改款Taycan针对辅助驾驶系统进行了升级，标配倒车影像、变道辅助、交通拥堵辅助、3D环境模拟显示等配置。其它部分则是没有任何变化，包含乘坐空间、玻璃车顶等等都还是一切照旧。
说到空调，新款Taycan针对了空调系统进行了优化，不管是冷气还是暖气的效能都有进步。
针对底盘方面，此次该车最大的升级无疑是拥有与保时捷Panamera相同的底盘悬架系统。从此前的三腔室的空气悬架变成了双阀门减振器的双腔空气悬架，可以实现更快、更灵敏的响应速度以及更高的舒适度。
至于这辆车最大的进化在于平常我们看不到的地方，像是更高的功率，以及升级的电池组。中期改款Taycan整车电池最大充电电流提升了20%，电池重量减少了9kg，总能量密度（高压电池）提升了13%。
此外，新车针对电机也进行了升级，据悉电机重量减少了10kg。动力参数方面，新款Taycan基础版车型最大功率300kW，0-100km/h加速时间4.8s，WLTP工况最高续航678km；新款Taycan Turbo S车型最大功率700kW（超增压模式），0-100km/h加速时间2.4s，WLTP工况最高续航630km。
此次保时捷Taycan也加强在充电方面的体验，官方数据显示，其车辆峰值充电功率可达320kW，仅需18分钟即可从10%快充至80%。配合可靠的热管理系统，在低温环境中的充电时间缩短近一半。另外，保时捷还将提供一些定制化的充电功能，如显示充电站点的开放时间和充电详情等。即使驾驶员不在Taycan车内，凭借My Porsche应用程序也可实现行程规划，如通过App规划充电站点路线并发送至车辆上，并且根据驾驶员实际需求设定出发时间等。
全文总结：
虽然外观改动并不是非常大，但是机械层面的变化可是非常巨大。新款车型有下面四个特色：
● 更高：充电速度增加50kW，最高可达320kW。超过300kW的充电速度可持续长达5分钟，即使在低温下充电性能也不会受到太大影响。
● 较高车速的动能回收最高可达400kW（原为290kW），绝对不浪费一分能源！
● 更快：0-100km/h最多可提高0.6秒。Taycan Turbo S仅需2.4秒。
● 续航里程增加了35%，达到最大678km（WLTP）。所有Taycan车型均可在18分钟内将电池从10%充电至80%！
另外，首发的现场还公布了Taycan Cross Turisom车型的一些配置信息和售后信息，详情如下：
这次全球首发，还掀开了Turbo GT车型的神秘面纱，和Turbo S相比，Turbo GT在Schwedenkreuz路段时相比Turbo S速度提升了25km/h，而圈速提升26秒，也相当于甩开了1.3km的距离，也就是说真的是连车尾灯都看不到。不知道正式发售时，这辆车又要让多少保时捷粉丝魂牵梦萦？要等多久才能提车？
虽然中国大陆地区还没有公布具体售价，但是中国台湾地区却公布了车系价格，或许大家可以从对岸的价格，推算一下正式上市的价格。
● Turbo GT、Turbo GT Weissach套件车型售价为1048万新台币起（大约为239.61万人民币）。
● Turbo S车型价格为925万新台币起（大约为211.48万人民币），比2023年车型的844万新台币（192.97万人民币）上涨了81万新台币（大约为18.51万人民币）。
● Turbo车型价格为768万新台币起（大约为175.59万人民币），比2023年车型的703万新台币（160.73万人民币）上涨了65万新台币（大约为14.86万人民币）。
作为参考，中国大陆市场2022款Turbo和Turbo S车型的售价分别为151.8万/181.8万起。看来涨价应该是必然的，很明显地，性能，是要付出代价的！（图/文 汽车之家 张立祥）
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