● 驾驶感受：
和畅使用了江淮自主研发的2.0T汽油涡轮增压发动机，型号为HGC4GA3-1C。这款发动机是在瑞风祥和那2.0T发动机的基础上提升性能得来，它在转速达到5400转的时候可以输出最大功率130kW(177马力)，在3500-4500转的区间内均能输出最大扭矩250牛米，账面数据表现中规中矩。不过需要注意的是这款发动机的动力参数提升以后，使用的汽油标号也从93#变成了97#。
它的驱动方式为前置后驱，采用承载式车身，前悬挂为双横臂式扭杆弹簧独立悬架，后悬挂为螺旋弹簧式非独立悬架（整体桥悬挂）。如果单从底盘的结构来看，它更注重于承载能力。
无疑，2.0T+6MT的动力总成搭配十分吸引，小排量大动力也是现在比较明智的选择，而与6挡手动变速箱搭配的目的自然是让它在城市驾驶时燃油经济性得到更好的保障。
在实际驾驶中，这款发动机的表现确实没有我想象中强，它的动力输出温柔而且线性。如果我不提醒你，你还以为我在驾驶的是一台搭载自然吸气发动机的车型。不过说实话，它给我的感觉还真的跟自然吸气发动机差不多。加速平畅顺滑，就如它的名字“和畅”一样，驾驶着它你不会感受到涡轮增压发动机那种突然的动力输出。
或许你认为我在说谎，但我们不妨先看看这款发动机的参数，并从中寻找原因。这款发动机的最大扭矩出现在3500rpm之后，这其实和自然吸气发动机的特点差不多。意味着它的涡轮增压器介入很晚，这可能与排气压力不够，不能推动涡轮叶片转动有关，从而导致了涡轮迟滞明显的问题。
在驾驶的过程中，由于涡轮迟滞明显，所以它在低转速时的扭力表现一般，对于推动这个大家伙，仅能说是够用。但这也并不代表把转速拉上来了，它就会给你畅快淋漓的加速感。实际上，当转速超过了3500转，它的动力输出表现会更加顺畅，但仍然不会给你过多的加速快感。至于如何判断这个增压器在起作用，唯一的方法就是用耳朵去听，泄压伐声音就是它工作的证明。只是此时转数已经明显拉高，车内同样传来了让人困扰的噪声。
以拉高转速来获得更好的动力输出并不显得明智，尤其是在油价如此高的环境下。其实和畅也只是一款商务MPV，我们也没有必要去过于追求性能。在正常驾驶的状态下，它的动力输出已经是足够使用，而且还会有相对较好的燃油经济性。在市区80公里/时的速度驾驶，发动机的转速维持在2000转，可见它对于燃油的使用还是比较有节制。
它的机械液压助力转向可以让你在低速转弯或者揉库时更加轻松，只是在高速行驶时，尤其是速度超过100公里/时后，偏轻的方向盘回馈力度让你不由得紧张起来而紧握方向盘，心里有点儿不踏实。
而它那整体后桥+辅助连杆的后悬结构是个结实而同时又可以照顾到舒适性的设计。它可以很好地过滤掉路面上杂碎的路感，同时在过弯时又能表现出足够的支撑性以减少车身的侧倾，从而提高车内的舒适性。而当车辆通过路坎时，这套较为坚韧的悬挂系统表现会有些过于活跃，损失了不少的舒适性，第三排的表现尤其明显。不过这对于和畅这类大型MPV来说，这套悬挂系统是一个比较适合的配置了。
驾驶和畅无疑是比较轻松，但如果你硬要拿它的性能来较劲，拿它来和其它车对比加速，那最后吃亏的只会是你自己。别忘了，它只是一款商用MPV。对它来说，动力的标准在于是否足够，而足够的标准就是能在载人的同时，也可以拉点儿行李。在本次的试驾活动，它已经很好地证明了自己的确是符合了这个标准。
● 试驾总结：
对于商务MPV来说，性能不是重点，对于它们来说动力足够使用就可以了。试问哪位朋友会买一辆MPV回家，然后每天去跟人家拼加速的？其实只要做到好开、空间大、舒适性高、灵活性好就足够了。实际上，和畅的确是符合上述的要求，是一款值得推荐的自主品牌商务型MPV。
以瑞风主打中低端的商务MPV市场，以和畅主打中高端商务MPV市场这样的市场投放方式是否奏效，这只能是看它日后的表现了，毕竟销量才是最好的证明。不过有些问题，我们也得弄清楚。例如，以15.98万元的起售价购买一辆自主品牌MPV车型是否所有的消费者都能接受？另外，重新调校的2.0T发动机使用的汽油标号上升为97#，用车成本有所增加，而且在三四线城市的朋友还得考虑油品的问题，厂家是否会针对这个问题从而会推出全新的自然吸气发动机车型呢？显然，这个问题目前仍然没有人可以回答，不过我个人认为，如果和畅将来会推出自然吸气发动机车型，它的受众面将会更广，也更符合它本身的定位需求，厂家不妨考虑。（摄/图/文/汽车之家 何家荣）
后面还有精彩的游记，敬请关注！
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