● DAEWOO大宇（1967-2011年）
经典指数：★★★★
品牌亮点：韩国第二大汽车企业、在经济型民用车市场有较高的销量
消失原因：过度扩张、与通用旗下车型同平台生产后，销量下降
大宇汽车是韩国大宇集团的骨干企业，是韩国第二大汽车生产企业，曾年产汽车最高达到60多万辆。1967年，金宇中创建新韩公司，后改为新进公司，1983年改为大宇汽车公司。大宇与美国通用汽车公司关系一直非常密切，在创业之初便与通用公司合作生产轿车和八吨以上货车及大客车。大宇以出口为目标，在韩国是最早出口汽车的企业，早在1984年就出口汽车到美国。
到了1993年大宇总裁金宇中提出了“世界化经营”的战略，当时大宇在海外的企业有一百五十多家。而到1999年年底增至六百多家，等于每三天增加一个企业。1997年年底韩国发生金融危机后，导致了大宇集团瓦解。于2000年11月8日正式宣布破产。而大宇汽车公司也被列入“整顿企业”名单。在此期间，大宇曾就出售问题与多家世界著名汽车巨头协商。
2002年10月28日，通用正式收购了大宇品牌，并且在韩国汉城成立通用大宇汽车科技公司(简称通用大宇)。在大宇汽车入驻通用之后，便开始和雪佛兰、别克同平台生产中低档次车，并远销全球各地，其中在韩国仍贴大宇的标，而在美国、欧洲等地则挂雪佛兰和别克的标。
大宇在通用旗下推出的这些车型，相信大家都已经非常熟悉，包括了Matiz(马蒂兹) 即国产的雪佛兰乐驰、大宇Lacetti即国产的别克凯越、Kalos即国产的乐风、Magnus即国产的景程。
到了2011年，通用大宇汽车公司宣布，采用“雪佛兰”取代在韩国使用的“大宇”品牌，同时“通用大宇”公司名称也变更为“通用汽车韩国公司”（GM Korea Co.），公司名称变更在2011年第一季度完成。而“大宇”作为汽车品牌的历史也彻底终结。
编辑点评：
不得不说，大宇品牌给人们生活带来了很多非常实用的车型，从国内通用的几款贴牌车的销量我们也能看出，在中国“大宇的车型”甚至比现代还要受欢迎。但是大宇品牌的消失也是意料之中的事，毕竟在2002年被通用收购之后，大宇旗下的所有车型都已经被雪佛兰或别克“复制”，所以它的存在价值已经几乎为零。
● Plymouth普利茅斯（1927-2001年）
经典指数：★★★☆
品牌亮点：美式中级车的典范
消失原因：缺乏富有竞争力的产品、80年代金融危机
普利矛斯是克莱斯勒公司的旗下轿车品牌。普利茅斯的英文Plymouth是英国一个著名港口的名字，当年一批僧侣乘坐珠夫拉瓦号帆船从英国的这个港口到美国去，名字中有一帆风顺的含义，所以也有人把这种品牌叫做顺风牌。普利矛斯的商标图案就是当年僧侣曾乘坐过的帆船“珠夫拉瓦”号帆船的船帆图案。
普利茅斯正式创立是在1927年，主要生产价格低于克莱斯勒和道奇的车型，以抢占低价轿车市场。第一款车型于1928年6月11日出厂，由于装配了4缸发动机，动力强劲，一经推出，广受用户追捧。
随后在74年发展中，普利茅斯涌现出了不少经典车型。如：1959年普利茅斯Valiant问世。此款车曾是蒋介石宋美龄的座驾。上世纪80年代这款车型由于低质量、个性缺乏、设计保守等缺点销售大幅下降并停产。
1983年11月2日，前克莱斯勒公司在加拿大安大略省温索尔装配厂制造了第一辆厢式旅行车-普利茅斯捷龙。第一辆厢式旅行车在美国所做的广告将其标榜为“神奇旅行车”。在厢式旅行车上市后的第一个销售年度里，克莱斯克旗下的捷龙和道奇Caravan（与捷龙同平台）两款旅行车的销量达到了210000辆。当时美国正经历经济衰退，捷龙在克莱斯勒东山再起的过程中功勋卓著。
『普利茅斯全新车标』
为拯救经典品牌，1995年，克莱斯勒公司投入大量资金，改变标志，重新设计系列车型，特别推出了Prowler猎兽。不过，亏损严重的普利茅斯品牌已没有任何发展前景。
另外，1997年诞生的普利茅斯猎兽是一款真正的美国式跑车，代表着美国及其民族的文化品质，说明了美国文化的多样性和继承性，到2001年底，普利茅斯旗下的产品不再生产，而唯一的例外就是猎兽，由于市场需求量依然很大，它被并入了克莱斯勒品牌，继续生产并进行销售。
到了90年代末期巨亏的克莱斯勒时时威胁着整个戴姆勒-克莱斯勒集团的安全。出于戴姆勒-克莱斯勒品牌战略的考虑，到2001年底，Plymouth品牌被淘汰，同时克莱斯勒也承诺，对全球所有Plymouth用户，服务宗旨并无改变，零部件的供应也不会终止。
编辑点评：
只能说普利茅斯这个品牌曾经辉煌过，也诞生过不少经典的车型，不过对于中国消费者来说，这个品牌在人们心目的地位并不高。可能唯一印象比较深刻的就是克莱斯勒大捷龙（普利茅斯捷龙的后继车型）和猎兽，曾经在国内销售过，但是在国内受欢迎程度并不高。
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