■ Model M特点介绍
凯迪拉克Model M将传奇的经历故事娓娓道来之后，便“骄傲”的展示它特色设计的地方。它说：“看见我车头上的车标了吗？这可是凯迪拉克最古老的车标。这个车标从1902年凯迪拉克正式命名时就一直跟随着它，紧紧的与裸露车头的散热水箱贴合。
由于当时所有的汽车都是由工程师而非设计师设计，而我，是亨利·利兰创造的。前面说过，他是在Model A基础上在我身上装载了第二排座椅，因此我的轴距比Model A更长。即使没有专业设计师的修饰，我依旧透露着豪华的气质。我尾部圆润流线造型的车厢十分迷人，你要知道那时候还没有空气动力学这一说法...
由于我是世界上第一款使用“标准汽车零件批量”生产的汽车，所以在车身各个细节都能看见可通用的零部件。尤其是前灯与转向灯，芝加哥的帕特森工业配件公司提供。古典的造型与20世纪初美国的油灯很像。可惜博物馆工作人员出于保护，为我贴上保鲜膜，只能给读者看到模糊的一部分。
虽然我的离地间隙非常大，但是我为乘客提供了上下车的脚踏板。我的车轮采用英国制造的邓禄普轮胎，型号为30*3 1/2，按照现在的轮胎标准去看，胎宽为3.5英寸，直径比现在的汽车要大很多，足足有30英寸。而轮毂采用木质，样式与老式马车没什么区别，凯迪拉克精湛工艺又一体现。
『1905年，凯迪拉克已有世界第一辆全封闭车身的汽车』
我的尾部很圆润，底部的铭牌间断显示出我的历史，1907年3月于底特律出厂，是Model M家族的第4621台车。不过，我没有备胎、尾灯，甚至没有行李箱。这是由于当时我的车主有着良好的身份，主要将车当做“A点到B点”的工具，所以，我随身携带的行李不需要太多。不过在后来推出的Model 30上，工程师意识到这些问题，备胎、尾灯（单独）、行李箱都已配备。
我只为后排乘客配备了车门，打开后向后侧展开，角度非常大，与脚踏板的配合更方便乘客上下车。不过，车门内门板上并没有提供开门的把手，这也不是个问题，乘客只需伸手就能开门，也挺方便的。
我的内饰再简约不过，在当时可是豪华的象征。方向盘的造型古朴，实木渲染着古香古色的气息。百年前，营造豪华的方式很简单，只需要宽大舒适的真皮座椅就足够了，我的座椅也并没有因时代变迁而褪去光泽。
我的车身就够很简单，前桥及转向机构的设计非常简洁，我是靠后桥来承受重量，是那个时代非常普遍的车身结构。后桥通过钢板弹簧起到缓冲减震的作用，同时又具有很好的横向稳定性及承载性能，成本低空间占有也较少。
说到这里我想告诉读者，一百多年以前，当时的汽车还是定制车的时代，人们买车时会先选择底盘结构，然后在底盘的基础上再选去择不同的车身制造商定制不同样式的车身。我的动力是采用10匹马力的单缸发动机，我的继任者Model 30则是最大30匹马力的四缸发动机。
■ 编辑点评：
“比泰坦尼克号更老”只是一句玩笑话，看着这位105岁的老先生就像回到那个年代的美国。想象着在马车纵横的街道上突然传来单缸发动机的“突突”声，谁也没有料想到一百年就这样过去了。借着凯迪拉克110周年诞辰的机会，我也有幸以Model M为“第一人称”的方式一起回顾了下凯迪拉克最初的历史，毕竟，在车企林立的现今，岁月的沉淀是证明品牌价值重要的组成部分。从最初开始这个品牌就是以打造当时最好的汽车为已任，的确，110年以来，它一直这么做下去。如果您对凯迪拉克品牌历史感兴趣，欢迎继续关注汽车之家之后带来的其他老爷车报道。（文/图 汽车之家 张然）
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