[汽车之家 经典名车] 为纪念凯迪拉克诞生110周年，北京车展期间凯迪拉克将用九款经典车型举办一场名为“百年设计艺术展”的活动，选用的车型均是凯迪拉克110年发展历程的见证者。其中，有两款“老爷车”是从上海嘉定的汽车博物馆启程赴京，它们分别是105岁的“凯迪拉克Model M”与85岁的“凯迪拉克La salle”。在装箱进京前我们有幸零距离接触到这两位“老先生”，并聆听它们讲述凯迪拉克百年的故事。
■ Model M讲述百年前凯迪拉克的故事（第一人称）
“%……”！1907款凯迪拉克Model M发话了：“我是家族中的老资格，我诞生时还没有泰坦尼克号，而我百年之后仍然健在。所以，我迫不及待的想把百年前凯迪拉克的故事讲给读者听。至于La salle的故事，让黄正桥编辑周四给大家带来”。家族长辈开口了，La salle这位85岁的“小老弟”自然不敢造次。
即使在博物馆里呆的时间不短，凯迪拉克Model M外表依旧锃亮光洁，状态和现如今年轻小伙儿差不了多少。在久违的阳光下，凯迪拉克Model M伸着“懒腰”，摆出各种姿势，我拿起相机准备给它拍几张照。“张然小兄弟，我的身段至今我还忍不住的多欣赏几眼，不比边上的“四眼”Polo差吧。我忍俊不禁，心想着这老先生也太自恋了，不过，它的“衣服”可真光鲜，大红配大绿不太可能出现在的汽车中。如果马路牙子出现这个配色的车，我更愿意相信它是改装艺术家的酒后涂抹。
“%……”！Model M粗鲁的打断我的臆想，它似乎猜透我的想法却欲言又止，因为我知道它更急于将百年前的故事告诉读者。它扯了扯沙哑的嗓子，陷入沉思：“1899年，凯迪拉克品牌始建于美国底特律，创始人是亨利·M·利兰(Henry Martyn Leland)，我们家族第一款车是于1902年诞生的，虽然外观如同老式马车（注：直至1927年，世界才有第一台由设计师设计的车型——凯迪拉克La salle，之前，汽车均是工程师的作品，包括Model M），但还是很受追捧。1903年，凯迪拉克推出历史上第一辆量产车Model A Runabout（简称：Model A）就是在这款车型的基础上进行了改良。
『凯迪拉克的第一款车型，亮相于1902年纽约车展』
1906年，是凯迪拉克销量的巅峰期，但与此同时，问题接踵而至，主要消费者对于Model A/B（注：Model B是Model A的改良车型）舒适性上的不满。为此，亨利·利兰将轴距加长5cm，并装载了第二排座椅，针对车辆部分细节进行了调整。于是，我（Model M）就诞生了，售价950美元。而保持单排设计的Model K售价继续维持在750美元，凭借我们兄弟俩的上市，凯迪拉克在1906、1907两年内销量达到了7300辆。
说到这里，有个细节可能不广为人知。虽然凯迪拉克Model A造型与当时的汽车大同小异，均是由马车的造型延伸而来。但是，得益与亨利·M·利兰把控，凯迪拉克才能在当时纷杂的市场上脱颖而出。
为什么亨利·M·利兰把控下的凯迪拉克与其他品牌车型有显著的不同？因为，他还有另外一个鲜为人知的身份，就是生产汽车精密零配件的公司雷兰·福尔各勒股份公司的股东！他与曾在雷兰公司工作过的亨利·福特（注：福特汽车创始人）不同，利兰对“大众型车”不感兴趣，他更重视加工精度、制造质量，而亨利·福特则更重视产量与规模。亨利·M·利兰就此也就奠定了凯迪拉克未来发展的形式——以品质打造汽车。
『双排四座的Model M 105年前售价为950美元』
正是亨利·M·利兰精密零配件股东的身份对我在历史上留名提供了可能性，我可是世界上第一款使用“标准汽车零件批量”生产的汽车，这是当时美国军工厂中才实施不久的标准化生产模式。1906年，三辆随机选出的Model M在大量零件互换的基础上，仍然安全行驶五百英里。伦敦皇家汽车俱乐部（RAC)将“Dewar Trophy”（杜瓦大奖）授予凯迪拉克，并赋予“世界标准”的美誉。
尽管当时凯迪拉克创下了销量的纪录，成为当时世界上最大、最完善和装备最好的汽车厂，但亨利·M·利兰仍然拒绝提高产量，反而将资金和精力继续转向质量与制造方面。遗憾的是，这个转变让它与最大汽车制造商的位置失之交臂，逐渐被通用汽车公司取代了“龙头”的位置。当然，这些都是一战之后的故事，“张然小兄弟，下面我将带你和读者看看百年前凯迪拉克的工程师们赋予了我什么”，我欣然应允。
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