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中国东海岸线自驾游 七天六夜连接京沪

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  [汽车之家 精彩游记]  中国大陆共有18000公里的海岸线,如果你换上大比例的地图,就会发现中国的海岸线多么的曲折。其中,连接上海→北京的东海岸线犹似一颗璀璨的明珠,镶嵌在这18000公里海岸线的脐部。

  美国人有Malibu这般骄傲的海岸自驾路线,而我们有不输它的东海岸。只是国度不同,文化有所差异而已。试想一下,如果从上海出发,沿着中国东海岸线的几座海滨城市行进,最后抵达北京,会有怎样的精彩?我先给这个试想下一个判断,东海岸线的有更蜿蜒的公路、更不羁的山丘、更蔚蓝的海岸、更热情的阳光,只是将电台里的《California Dreaming》旋律换成了崔健的《一无所有》。

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  为了证明我的判断,我和朋友们约好27日出发,在出发前的半个月,我在办公室里已迫不及待将镜头延伸到这东海岸线。这段行程,它还将穿越我的家乡,即使在上海工作多年,每当有回到家乡、介绍家乡的机会,我总是激动不已。 

  自驾路线:上海(起点)→盐城→连云港→日照→青岛→天津→北京(终点),全程共1218.3公里,但实际上,我们行进2000多公里。因为我们还去寻觅了一些鲜有人迹的地方,具体数字无法估算。

■ 附注:日程规划(游记更新按此顺序)

中国东海岸线日程安排
日期行程行程
8月27日麋鹿之旅:上海-大丰麋鹿园-盐城320公里
8月28日盐滩之旅:盐城-射阳盐场-连云港450公里
8月29日海岛之旅:连岛-日照海滨国家森林-青岛-栈桥270公里
8月30日海滨之旅:海军博物馆-八大关-极地海洋世界120公里
8月31日相声之旅:青岛-天津600公里
9月01日A货之旅:洋货街-五大道-古城180公里
9月02日天津-北京-回上海170公里

  上面的表格是此次自驾的路线,我一直以为,从上海-北京仅仅是驾车1000多公里而已。我想,那些来往于京沪之间的朋友一定像我之前那样,多数时间只顾着赶路,从没有停留,更不会留意沿途的风景。希望这篇游记能让您放缓脚步,调动您赶路之余前往我们去过的地方兴趣与欲望。 

■ 准备篇:提前半个月的充裕准备!

  这次出发自驾的车型为JEEP大切诺基5.7L,一台放在上海编辑部时间不长的试驾车。除了我之外,共有三位朋友加入这次自驾之旅,分别是司机李师傅摄影师Diablo,还有我的媳妇儿珍妮。带上她多半是出自个人原因,再者说,三个大老爷们带上一个妞,无论到哪里,都是很有“腔调”的搭配组合。

  出发前的一周,老李买了些车上能用到的电器物品,比如车载充电器、无线网卡,“拇指族”现今最需要这两种物品。我们四个人的行李还有摄影设备,都塞在大切诺基的后备厢里,还有不少多余的空间。

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  我们四人带了两台单反,我用的是公司配备的尼康D7000,而Diablo带上他的尼康D700。这样,我们携带的几个镜头都可以共用,比如那个已在游记中出现无数遍的适马(SIGMA)12-24mm(f/4.5-5.6)镜头,袖珍轻巧,性价比的选择。对于我们这种普通消费者而言,原厂的大广角镜头价格实在太高,第三厂商的产品就成为较好的选择。当然,如果你觉得这个镜头目前近5000元的价格还是有点贵,我建议你淘宝一下二手货,9成新价格一般在3000元左右。

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  • 大切诺基(进口) 2018款 3.6L 高性能四驱版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.29 44.30 13.60
    测试文章:极致展现 测大切诺基3.6L高性能四驱版
    评测编辑-:

    3.6L高性能版Trailhawk是一款个性十足的车型,外观上Trailhawk套件彰显着不一样的特性。内在Quadra-Drive 2智能全时四驱系统、手动锁止的后差速器、7大全路况驾驶模式选择、扭矩放大等功能让其四驱越野性能得到大幅提升。

    评测编辑-郑雷:

    Jeep大切诺基的越野能力毋庸置疑,甚至面对专业越野车的项目,也能轻松应对,表现优异。

    评测编辑-梁奇:

    Trailhawk代表越野性能的极限,不过在城市里它也能很好地扮演家用车的角色,内饰空间基本都符合日常使用,做到了玩乐主义和实用主义的平衡。

  • 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.93 43.41 9.23
    测试文章:真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版
    评测编辑-盛元珺:

    一台车重超过2.4吨的SUV车型,仅有9L出头的百公里油耗,表现非常不错。而且作为一款柴油车,它对噪音和振动的抑制表现得都不错,坐在车内基本感觉不出和汽油发动机的车型有何区别。不过目前国内部分地区对柴油车有种种限制,这是消费者不得不面对的问题。

    评测编辑-黄正桥:

    对一台车重接近2.5吨的中大型豪华SUV而言,不到8秒的0-100km/h加速,仅9L出头的百公里油耗表现,还有什么可说的呢?不过刹车系统的热衰减有些严重,而柴油动力在部分城市的推广也受到政策的影响,这是购车时不得不考虑的现实问题。

    评测编辑-李店斌:

    柴油版车型除了带给我们不错的燃油经济性之外,它的平顺性也是值得我们肯定的,对于真的想买它的人来说,从哪方面看都够用了。刹车系统方面,我觉得还是有一定提升空间的。

  • 大切诺基(进口) 2014款 3.6L 旗舰尊悦版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.44 40.63 --
    测试文章:木桶效应?2014款大切诺基3.6L性能测试
    评测编辑-梁巍:

    3.6L+8AT的组合我认为才是大切的主流配置,能满足日常驾驶,又有一定的动力储备,同时经济性又可以保证。越野能力方面通过测试能看到受轮胎的影响非常明显,所以那些想越野的朋友们还是多考虑一下轮胎的问题,其他硬件已经可以满足了。

    评测编辑-胡正暘:

    之前测试5.7升版本的时候,就觉得那是一款即将被市场抛弃的产品。这款3.6升更符合消费者需求,豪华性、越野性兼顾,上得厅堂下得厨房,价格也还不错(别跟原产地比,咱比不了)。

    评测编辑-罗浩:

    8AT变速箱让大切诺基的公路驾驶舒适性有了巨大提升,3.6L发动机的各项性能也满足日常需求,而且它的四驱越野表现完全不输各路百万级SUV,总体来说非常值得考虑。

  • 大切诺基(进口) 2014款 5.7L 旗舰尊悦版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.72 42.11 --
    测试文章:终极较量!七款百万级豪华SUV全面对比
    评测编辑-梁巍:

    这一代大切诺基的外形经过了重新打造,特别是面部表情更丰富、更有霸气,不再像上一代车型那样是个呆头呆脑的大块头。四驱能力经过实际验证完全没问题,动力表现跟我们预期有些差距,总感觉他还能跑的更快一些,舒适性方面应该是它的强项,这个级别当中属于比较出色的。

    评测编辑-胡正暘:

    在欧系、日系的双向夹击下,大切诺基试图尽量提升自己的豪华感,它的精致程度还有提升空间,好在越野能力没被削弱。对大部分人来说5.7升版本已经没什么竞争力了(除非你念旧),期待3.6L的表现。

    评测编辑-罗浩:

    大切诺基继承了Jeep品牌一贯出色的越野性能,同时公路驾驶表现也令人满意,不过5.7L车型庞大的排量和偏高的售价很可能让一些消费者望而却步,如果对动力没什么太高要求,选择更经济的3.6L车型就够了。

  • 大切诺基(进口) 2011款 5.7L 旗舰导航版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.63 42.31 --
    测试文章:为城市而改变 测试2011款JEEP大切诺基
    评测编辑-孟庆嘉:

    虽说不是强悍的机械差速锁,但凭借中、后的两套限滑差速器以及十分有效电子辅助系统,2011款大切诺基也可以做到良好的通过性与脱困性;另外,它的外在气概与内部的现代技设备均得到提升,从实力上讲也比之前有了明显进步,所以得打个高分。

    评测编辑-梁巍:

    新一代大切诺基的改变是显而易见的,更加豪华精致的设计让它步入了豪华SUV的行列,但毕竟它还是一辆传统的美国车,想真正的在豪华SUV市场站稳脚跟还需要努力。不过要从越野的角度来看,新大切诺基依然是无可挑剔的,毕竟这是Jeep天生的基因。

    评测编辑-罗浩:

    我们可以清楚的看出,新款大切诺基正在大幅度的向豪华城市SUV风格靠拢,公路行驶时的舒适性令人印象深刻,同时它的越野性能又几乎无可挑剔,只是这台美式传统的5.7升大排量自然吸气发动机的动静有点大,动力却没有想象中那么强。

  • 大切诺基(进口) 2007款 4.7L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.30 43.40 --
    测试文章:性格无法拷贝——全面测试Jeep大切诺基
    评测编辑-韩路:

    就像文章写的一样,大切诺基绝对是一种性格的体现,一种桀骜不驯的男人象征。在测试的过程中,我们体验到了一款原汁原味的美国越野车,直率并且粗鲁。但是如果你想拥有这个很MAN的车之前,请你对狭窄的空间和一般的做工做好心里准备。

    评测编辑-王苦公:

    大切诺基的动力让我印象深刻,尤其是新大切诺基的动力调校和行驶感觉更加偏重城市一些,并不再是一味蛮干的一个美国猛男的形象了,偏重城市的细腻驾驶感觉是我比较喜欢的地方。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新大切诺基的外形可以说改变比较大,之前版本很受认可的较为柔顺的外形这次彻底改变成为直切的造型,这个转变让我有些不适应。越野性能方面,大切还是那么的勇猛,一种征服感油然而生。

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