◆ 克里斯·埃文斯（Chris Evans）
个人资产总额：4.76亿元
主要汽车藏品：法拉利250 GTO、法拉利250 GT SWB California Spyder、法拉利F40等
克里斯·埃文斯是跑车的狂热爱好者，他尤其喜爱法拉利。2008年5月，克里斯·埃文斯花了640万欧元购买了美国演员詹姆斯·柯本那辆1961年的法拉利250 GT SWB California Spyder。2010年5月，他又花1200万英镑购买了一辆1963年的法拉利250 GTO（GTO是意大利语中Gran Turismo Omologata的缩写，意指符合赛车标准的公路版跑车。），为了得到这辆全球仅有36辆的经典车，克里斯·埃文斯不惜卖掉了他的3辆法拉利。下面，就让我们一起看看克里斯·埃文斯的部分爱车。
◆ 法拉利250 GT Lusso
法拉利早期的大多数公路版车型都是限量系列，从50年代后期才开始大量生产。250 GT Lusso是法拉利在1962年巴黎车展上发布的一款跑车，该车由宾尼法利纳设计，18个月内总共生产了351辆。2012年，法拉利250 GT Lusso的拍卖价在88万-99万美元之间。该车的轴距为2400mm，车重仅1020kg，动力方面搭载了一台3.0升V12发动机，最大功率254马力/7000rpm，峰值扭矩275牛米/5500rpm。传动系统匹配4速手动变速箱，其0-96km/h加速时间为8.0秒，最高车速为240km/h。
◆ 法拉利275 GTB
275 GTB在推出一年之后进行了一次改款，并再次在巴黎车展上首次亮相。最明显的改变是新车鼻更为细长，平面发动机盖取代了之前车型上中间略微凸起的造型。今天通常称最初的275 GTB为“短鼻”，改款后的车型为“长鼻”。1964年至1966年，法拉利总共生产了455辆275 GTB，其中包括246辆“短鼻”、206辆“长鼻”及3辆原型车。275 GTB的轴距为2400mm，车重为1100kg，该车搭载了一台3.3升V12发动机，最大功率284马力/7600rpm，峰值扭矩294牛米/5000rpm，传动系统匹配5速手动变速箱。275 GTB的0-96km/h加速时间为7.0秒，最高车速为250km/h。
◆ 法拉利365 GTC
365 GTC的车身安装在2400mm轴距的钢制底盘上，车重为1350kg。该车搭载了4.4升V12发动机，最大功率325马力/6600rpm，匹配5速手动变速箱，最高车速为250km/h。与20世纪60年代初期的所有法拉利跑车一样，365 GTC也安装有四轮盘式制动器。
◆ 法拉利GTO
GTO是基于法拉利308车系打造的，不过两者使用的相同部件却很少。GTO的轴距为2450mm，比308车型多出110mm，但由于缩短了后悬，因此总长度短了5mm。GTO的车身大部分由复合或树脂材料制成，车重1160kg。中置发动机纵向安装在底盘上，最大功率405马力/7000rpm，峰值扭矩495牛米/3800rpm，匹配5速手动变速箱。法拉利GTO的0-96km/h加速时间为5.0秒，最高车速306km/h。1984年至1986年期间，法拉利GTO总共生产了273辆。
◆ 法拉利F40
法拉利F40于1987年年中发布，该车车身造型由宾尼法利纳设计。该车看上去简单粗犷，像赛车却又完全符合公路法规。F40的生产一直持续到1992年，期间共生产了1311辆车，几乎是其前身GTO数量的5倍。与GTO一样，F40的车身安装在轴距为2450mm的底盘上，但前后轮距和车身总长都有所增加，以此获得更好的空气动力学特性。F40传承了GTO的极限性能理念，来自GTO的中置V8发动机排量提高到3.0升，最大输出功率增至485马力/7000rpm，峰值扭矩增大到577牛米/4000rpm。F40车重1100kg，传动系统匹配5速手动变速箱，其0-96km/h加速时间为3.5秒，最高车速324km/h。
◆ 法拉利599 GTO
599 GTO是法拉利在2010年推出的全新双座硬顶跑车，该车型限量599台。599 GTO搭载的6.0升V12发动机，最大功率670马力/8250rpm，峰值扭矩620牛米/6500rpm。其配备的6速F1变速箱，将换挡时间缩短到了60毫秒。599 GTO车重1495公斤，从静止加速至100公里/时只需3.35秒，最高车速可达335km/h以上。
◆ 法拉利SA Aperta
SA Aperta是一辆配备V12前置发动机的公路版敞篷跑车（Aperta是意大利文“打开”的意思，代表着敞篷。），它有一个轻软顶设计，可以应对糟糕的天气。SA Aperta的设计符合空气动力学流线造型，并拥有与599 GTO相同的动力性能。
结语：以上我们介绍的这三位汽车收藏家代表了三种不同的类型，其中杰·雷诺的收藏范围最为广泛，他的藏品从百年前的蒸汽机车到最新的超级跑车无所不有；拉尔夫·劳伦的收藏则是以昂贵和顶级著称，他不惜用重金购得绝世名车；相比之下，克里斯·埃文斯则显得比较专一，他对于法拉利品牌钟爱有加，他的藏品一路看下来就是一整部法拉利的跑车史。其实，在全世界范围内喜爱汽车收藏的远不止他们三人，如果您还知道更多的汽车收藏家，欢迎在评论中留言与大家分享。（文/汽车之家 李伊文）
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