意大利汽车先驱 菲亚特115年历史回顾

　　[汽车之家 品牌历史]　　1899年，身为意大利维拉尔帕罗莎市市长的乔瓦尼·阿涅利凭借对汽车的满腔热情，与当时多位意大利企业家共同成立了意大利都灵汽车制造厂（简称FIAT）。多年潜心研发和良好的经营，这家被称作菲亚特的汽车品牌逐渐占领了意大利本土市场。此后，其产品遍布欧洲众多国家甚至远销北美及南美等国。菲亚特在经济型民用车领域的成功为其日后逐渐发展壮大奠定了坚实的基础，今天就让我们一同来了解下这家意大利汽车品牌的百年发展史。

兴趣决定成败、从市长到菲亚特创始人

　　1866年，乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）出生在意大利维拉尔帕罗莎市（Villar Perosa），其父亲是维拉尔帕罗莎市市长。在小阿涅利5岁时，他的父亲因病去世，阿涅利被家人送到都灵圣朱塞佩学院（San Giuseppe）就读，此后，阿涅利便踏上了军旅生涯。1893年，他回到故乡并像他的父亲一样成为维拉尔帕罗莎市市长。当他听说有人成功发明了没有马的“马车”之后，阿涅利认为自己所学的工程和管理专业终于可以派上用场了。1898年，阿涅利开始为他的新项目寻找投资者。

　　1899年的意大利正处于工业迅猛发展的阶段，汽车作为工业时代的新鲜产物已受到越来越多人的重视。同年7月，阿涅利与9位意大利企业家和贵族以8万里拉联合创立了意大利都灵汽车制造厂（Fabbrica Italiana Automobili Torino），董事会成员中，乔瓦尼·阿涅利以他过人的胆识和远见得到了其余29位股东的认可。

　　都灵汽车制造厂成立的当年，其首款车型菲亚特4 HP便正式诞生，该车造型与当时的马车极为相似，配有可以手动折叠的车顶，装备一台双缸679cc发动机和一台3速变速箱（无倒挡），最高时速可达35km/h，油耗为8L/100km。1900年，都灵汽车制造厂第一家工厂在但丁路落成，厂房面积12000平方米，拥有150名员工。菲亚特4 HP投产的第一年仅生产了8辆，第二年生产了18辆便正式停产，其中一辆4 HP甚至还没有安装反向齿轮。如今，仅有4辆菲亚特4 HP被完整的保存了下来。同年，菲亚特还生产了6 HP、8 HP和10 HP三款小型家用车。

　　1901年，“FIAT”标识首次出现在菲亚特生产的车型上，FIAT取自Fabbrica Italiana Automobili Torino的首字母简写。同年，菲亚特12 HP诞生，该车由工程师Giovanni Enrico设计，搭载一台3.8升直列四缸发动机及一台3速手动变速箱，该车共生产了106辆，值得一提的是，菲亚特还打造了一台12 HP赛车，其最高时速可达78km/h。1901年底，装备7.5升直列四缸的12 HP赛车诞生，这辆12 HP赛车的最高时速一举突破了90km/h。

　　1902年，乔瓦尼·阿涅利成功当选公司的常务董事，极具商业头脑的他决定利用汽车比赛让更多人知道菲亚特的名字。在第一届意大利城市赛（Giro d'Italia Automobilistico）中，共有9辆菲亚特汽车顺利抵达了终点。1902年Sassi Superga爬坡赛中，由赛车手Vincenzo Lancia（蓝旗亚创始人）驾驶的菲亚特24 HP Corsa取得了辉煌的战绩，该车搭载6.4升直列四缸发动机，配备4速手动变速箱，最高时速95km/h。

　　得益于在汽车比赛中取得的优异成绩，越来越多的人开始了解菲亚特这个意大利汽车品牌。1903年，菲亚特推出了16/20 HP，该车拥有2120mm的轴距，配备一套4.2升直列四缸发动机，当年就生产了100辆。与此同时，菲亚特提出了公共汽车和消防车的改进方案，为其首款卡车24 HP的投产铺平了道路。菲亚特24 HP卡车最大功率24马力，最大载重量4000kg，其良好的实用性甚至令军方都颇有感兴趣。

　　1904年，菲亚特16/24 HP诞生，其轴距增加到2585mm，凭借16/20 HP打下的良好基础，16/24 HP在1904年共生产了130辆。与此同时，由Biscaretti设计的蓝色椭圆形菲亚特标识也从1904年开始使用。1905年，16/20 HP的轴距再次加长至2853mm，当年共生产了171辆。1906年，16/20 HP开始使用新研发的4.5升发动机，290辆的销量足以证明菲亚特正日益走向成熟。

　　在第二届意大利城市赛中，菲亚特常务董事乔瓦尼·阿涅利驾驶8 HP亲自上阵并创造了新纪录。1905年，菲亚特收购了1904年创立的安萨尔迪（Ansaldi）汽车公司，该公司主营业务是在意大利米兰生产小型汽车和菲亚特发动机，菲亚特收购安萨尔迪公司后便推出了搭载20马力3.0升直列四缸发动机的Brevetti。此后的几年中，菲亚特相继推出了24/32 HP、30/45 HP和Brevetti tipo 2等多款车型。

　　1906年，菲亚特公司的雇员已经从最初的150人跃升至2500人，公司所生产的汽车三分之二用于出口，美国则是菲亚特的重要海外市场。菲亚特在汽车赛事方面则依然保持强劲的势头，Vincenzo Lancia驾驶菲亚特40 HP赢得了在米兰举办的Coppa d'Oro di Milano。1908年，菲亚特推出了搭载2.2升一体式四缸发动机的1 Fiacre轿车，该车最大功率16马力，最高时速70km/h。

　　凭借可靠的品质，菲亚特公司当机立断生产了1600辆1 Fiacre向出租车市场投放，菲亚特此举所带来的结果就是人们不仅能在意大利街头看到1 Fiacre出租车，当时的巴黎、伦敦和纽约街头都能见到菲亚特1 Fiacre出租车的身影。此时的菲亚特已经在大多数重要市场取得了领先的地位，作为菲亚特的重要出口市场，菲亚特美国汽车公司于1908年正式成立。1910年，菲亚特推出了Tipo 1型车，此后推出的Tipo 3（也就是20/30 HP）采用了菲亚特独有的共用传动技术，菲亚特Tipo 3赛车则在西拔牙赢得了RAC杯的胜利，此时的菲亚特也开始提高自身产能以应对市场需求。

　　为了在美国市场站稳脚跟，菲亚特进行了洛杉矶和亚特兰大等城市的穿越之旅，以向众人展示其产品的可靠性。美国公司成立后，菲亚特开始迅速成长并在全球成立了多家分公司。除生产轿车外，菲亚特也开始涉足于有轨电车和船用发动机的生产。在那个年代，汽车大多是有钱人才能消费得起的奢侈品，大部分普通百姓出行仍以公共交通为主，有轨电车则是当时颇为流行的公共交通工具。菲亚特公司抓住机遇迅速投身到有轨电车的生产中。

　　随着第一次世界大战的逐渐来临，军队成为菲亚特最大的客户。1911年，菲亚特2 F卡车诞生，该车搭载2.8升直列四缸发动机，拥有20马力的最大功率和1000kg的最大载重量，其后货箱采用帆布顶棚覆盖，菲亚特开始向法国、俄国、希腊和英国军队提供菲亚特2 F卡车。除了用作军用运输车外，菲亚特将2 F卡车的驾驶室拆除后，后货箱放置了一排排长凳，菲亚特2 F卡车瞬间就变成了一款公共汽车。

民用、军用和赛场上屡次获得成功

　　菲亚特一直致力于挑战速度极限，S.76 300 HP Record就是在这种信念的推动下诞生的“怪物”。菲亚特S.76 300 HP Record搭载28353cc（28升）直列四缸发动机，拥有290马力的最大功率，如此动力水平在当时绝对是“天文数字”，由于装备体积庞大的发动机，使得该车高高隆起的车身看起来有些怪异。1911年，Pietro Bordino驾驶菲亚特S.76 300 HP Record在Brooklands和Saltburn创造了200km/h的速度纪录。1912年4月，该车在长岛更是创造了惊人的290km/h的速度纪录。

　　1912年，菲亚特推出了名噪一时的12/15 HP Zero，该车搭载一台1.8升直列四缸发动机，最大功率18马力，拥有双座和四座两种车型，其中四座版本的12/15 HP Zero在当时颇受欢迎，12/15 HP Zero也是菲亚特首款产销过千台的车型。1915年菲亚特工厂被征用生产军需品后，12/15 HP Zero便正式停产，最终其产量锁定为2000台。

　　同样诞生于1912年的还有菲亚特2B 15/20 HP、3A和3 Ter三款车型，其中2B 15/20 HP装备2.8升四缸发动机，而菲亚特3A和3 Ter则采用同一款4.4升直列四缸发动机。菲亚特润滑油公司也在那一年正式成立，菲亚特还在俄国建立了第一家分工厂用于生产零部件和组装汽车。未来几年中，菲亚特对生产流程和工艺做了重大革新并首次为其生产的车型装配了蓄电池，菲亚特专利产品万向节传动装置也投入生产。与此同时，菲亚特开始在钢铁、铁路、电气及公共交通等领域拓展业务。

　　第一次世界大战爆发后，菲亚特在新车型研发上几乎处于停滞状态，公司的全部生产几乎都集中到了军需品上。诞生于1915年的菲亚特70型是菲亚特在战时所生产的唯一一款车型，该车是菲亚特专门为意大利皇家军队所生产的战地通勤车，其后座加宽后可容纳3名乘客，菲亚特70型轿车搭载一台2.0升直列四缸发动机，最大功率21马力，最高时速70km/h，尽管菲亚特70型是一战时所生产的车型，但配有完整电气系统的菲亚特70型在当时来说是非常先进的，战时为意大利军队所生产的近千台菲亚特70型中，仅有极少数流入个人之手。

　　与此同时，意大利军方和陆军部要求菲亚特开发一款能够媲美美国军用卡车的运输车，以备在战时崎岖的道路为意大利军方提供兵力和资源的运输和补给，菲亚特18 BL军用卡车由此诞生，该车也是菲亚特首款军用车型。菲亚特18 BL搭载5.6升四缸发动机，最大功率38马力，采用4速手动变速箱，最高时速28km/h，从1914年一战爆发到1920年，菲亚特共生产了20000多辆18 BL军用卡车，该车也曾被法国、英国和俄国等盟友所使用，在一战中发挥了重要作用。

　　1916年，菲亚特林格多（Lingotto）工厂的建设工作正式开始，工厂大楼由年轻的建筑师Matte Trucco设计，这个拥有五层楼高的工厂是当时欧洲规模最大汽车生产厂，工厂的屋顶建有一个极富未来感的试车跑道。菲亚特林格多工厂于1922年正式竣工，除了新车测试之外，林格多工厂顶楼的跑道还经常举办各种汽车赛事，这座菲亚特工厂很快便成为当时意大利汽车工业的象征。

　　第一次世界大战结束后，菲亚特经历了重大改革并度过了经营危机。1919年，菲亚特在卡洛·卡瓦利（Carlo Cavalli）的带领下，推出了战后第一款民用轿车——菲亚特501。该车拥有双门和四门两种版本，搭载1.5升直列四缸发动机和一台4速手动变速箱，最大功率23马力。此外，菲亚特还推出了702型拖拉机以应对战后城市重建和农业生产的需求。随后，菲亚特在1921年推出了27马力的501 S和30马力的501 SS。菲亚特501系列正是基于战时为军方打造的菲亚特70型的基础上改进而来的民用车型，菲亚特501系列共生产了长达7年之久，全球累计产销达到了空前的47600多辆。

　　值得一提的是，菲亚特曾为意大利军方设计了一款菲亚特3000轻型坦克，这也是意大利第一台国产坦克。菲亚特原计划交付意大利军方1400台菲亚特3000轻型坦克，然而随着战争的结束，意大利军方取消了原有的订单，最终只有100台菲亚特3000轻型坦克交付使用。菲亚特3000轻型坦克配备一门37mm口径的主炮和两挺6.5mm口径的机枪，整车重量为6吨，配备6mm至16mm的装甲，可容纳两名驾驶员。菲亚特3000轻型坦克搭载来自菲亚特的四缸发动机，最大功率50马力，最高时速21km/h，续航里程100公里。除意大利军方装备过这款菲亚特生产的轻型坦克外，还有21辆同型号坦克被出口到阿尔巴尼亚、拉脱维亚和埃塞俄比亚等国家。

　　菲亚特还在1919年推出了尺寸更大的505轿车，该车相比501更为豪华，最终菲亚特505产量锁定为30000多辆。为了重塑菲亚特品牌在人们心中的形象，一支由23辆菲亚特15 Ter组成的车队进行了第一次撒哈拉沙漠穿越之旅，最终创下了3000公里无机械故障的纪录。1921年，战后经济危机逐渐出现了复苏的迹象，意大利各大城市间的基础设施建设也紧锣密鼓的进行中，道路税的废除使得汽车的需求量与日俱增。

　　在此期间，菲亚特启用了全新的圆形品牌标识，代表胜利的月桂花围绕着“FIAT”字样。1922年，菲亚特推出了旗下首款搭载直列六缸发动机的豪华轿车——菲亚特519。该车拥有3300mm的轴距，装备的4.8升六缸发动机最大功率78马力，最高时速可达127km/h。此后，菲亚特又推出了519四座敞篷车和加长车型。值得一提的是，为了满足中产阶级和贵族对豪华轿车的需求，菲亚特还推出了首款搭载6.8升V12发动机的520 Superfiat。

　　在推行一系列行之有效的成本控制措施后，菲亚特从1923年起逐渐走入正轨。得益于良好的经营使得菲亚特走出战后的困境，乔瓦尼·阿涅利成为公司新任董事长，上任后的他立刻到访美国福特汽车公司进行参观，此次访问为他确立了大规模生产是降低汽车生产成本的唯一途径的信念。同年，菲亚特以转让生产许可权的方式在苏联建厂开始生产卡车和轿车。在这期间菲亚特还推出了颇受人们喜爱的509系列车型，该车分为双门、四门轿车，双门、四门敞篷车和双门跑车，装备一台1.0升直列四缸发动机，不同车型最大功率分别为22到30马力，最终菲亚特509系列共生产了90000多辆，创造了战后欧洲汽车市场的一大奇迹。

　　1925年，菲亚特再次更新了自家的品牌标识，胜利月桂花的图案更加清晰，“FIAT”字样周围的白底改为更加醒目的红底。此后的几年里，菲亚特保持着迅猛的增长态势，公司所采用的战略是发展工业规模生产，以便能最大限度地降低汽车的制造成本和售价。战后的意大利对商用车的需求相当之大，菲亚特抓住机遇及时推出了包括502、503、505、507和509系列在内的多款不同规格的卡车以针对不同市场的需求，这些不同型号的卡车还被改装为救护车、消防车和邮政车为民众提供服务。

墨索里尼专政下的菲亚特依旧发展迅猛

　　1927年，菲亚特推出了搭载2.2升直列六缸发动机的520系列，该系列分为四门轿车、四门敞篷车和四门Landaulette三种车型。上世纪20年代起，随着意大利国内道路和相关基础设施建设日趋完善、汽车数量日益增多，意大利人口稠密的主要城市纷纷开始采用车辆靠右行驶的规则，菲亚特520系列也成为首款采用左舵驾驶的菲亚特汽车，最终该系列车型的产量为20000辆。同年，Pietro Bordino驾驶菲亚特806 Corsa赢得了Monza Grand Prix赛事。

　　1928年，菲亚特开始致力于公路运输行业的发展，为此菲亚特开辟了都灵至米兰的货运专线。由于正值战后消费增长阶段，菲亚特专门成立了一家名为SAVA（Società Anonima Vendita Autoveicoli）的控股公司来推进汽车分期付款业务。同时，菲亚特金融管理公司也宣告成立，菲亚特公司内部架构也进入了飞速发展的阶段，各种职工组织相继成立，医疗健康、专业学校和体育俱乐部等机构也纷纷投入使用。同时，菲亚特成为第一个使用铝制汽缸的汽车生产厂家。菲亚特这一时期相继推出了514、521和525系列车型，三个系列全部涵盖了轿车、敞篷车和跑车等不同车型，以应对经济复苏后消费者对不同车型的需求。

　　在墨索里尼执政期间，菲亚特也不得不调整其国际化战略，而将注意力转向意大利国内市场。上世纪30年代，菲亚特的卡车和商用车技术得到了飞速发展，其航空和铁路部门业务也在逐渐壮大。1931年，菲亚特推出了522和524系列轿车，其中菲亚特波兰工厂竣工并开始生产菲亚特524轿车，同年，菲亚特再次推出了全新的品牌标识，更为简洁的方形标识取代了原先的月桂花圆形标识，“FIAT”字样充满其中。1932年米兰车展上，菲亚特508 Balilla正式亮相，该车搭载一台1.0升四缸20马力发动机，配备3速手动变速箱，最高时速为80km/h。

　　菲亚特508 Balilla由捷克斯洛伐克的沃尔特汽车公司装配，并出口到欧洲众多国家，该车因动力充沛、坚固耐用且耗油量少而广受好评。菲亚特还在508 Balilla的基础上推出了双门厢式商用车，该车推出后立刻引起市场强烈反响，当时意大利国内各行各业几乎都能见到菲亚特508 Balilla商用车的身影，菲亚特508系列的成功为公司带来巨大的荣誉与利润。1934年，采用4速变速箱的菲亚特508 Balilla正式诞生，此后菲亚特还推出了多款508 Balilla衍生车型，从1932年诞生之后的5年内，508 Balilla共售出113000辆。

　　菲亚特于1935年推出了1500型轿车，该车是继克莱斯勒Airflow之后又一款在风洞中进行测试的车型，菲亚特把实验成果推向了市场。菲亚特1500搭载一台1.5升直列六缸发动机，除了采用更为先进的生产线外，该车还配备了独立的前悬架和管形车架结构。同年，菲亚特首款搭载柴油发动机的车型621系列卡车正式诞生，该车采用3.0升直列六缸柴油发动机，其最大载重量为2350kg，后货箱配有可拆卸的金属拱形支撑和防水帆布顶棚，由于良好的可靠性和出色的实用性，菲亚特621型卡车被广泛应用于运输、医疗卫生、消防和军队等各行各业。

　　1936年可以说是菲亚特值得骄傲的一年，汽车设计也进入了崭新的篇章，由设计师Dante Giacosa打造菲亚特500 Topolino正式上市。该车是当时世界上最小的量产民用车，因其小巧的身材和新颖的造型备受消费者青睐，人们则戏称它为“小老鼠”。菲亚特500装备一台569cc直列四缸发动机，最大功率13马力，最大扭矩27N·m，配备4速手动变速箱，最高时速85km/h，综合油耗6L/100km。菲亚特500 Topolino诞生的同时，菲亚特米拉菲奥里（Mirafiori）工厂也在都灵动工建设，该厂引进了当时最为先进的生产管理模式以便进行大规模生产。

　　菲亚特力求将该车打造为一款价格低廉的国民车，因此菲亚特500 Topolino的预计售价定为5000里拉，然而受生产工艺和制造成本所限，该车最终售价为8900里拉，尽管比预想的售价高出不少，但菲亚特500 Topolino仍然具有很强的竞争力，一经推出便迅速红遍意大利乃至整个欧洲市场。随着菲亚特500 Topolino的热销，菲亚特又陆续推出了包括双门敞篷车和三门旅行车在内的多款衍生车型，截止1955年停产，菲亚特500 Topolino在全球共售出了52万台，为菲亚特全球化战略奠定了坚实的基础。

　　1938年，菲亚特推出了508 CS Mille Miglia赛车用以参加当年举办的赛事，该车Dante Giacosa负责设计，他大胆尝试了空气动力学，力求打造一款拥有流线型车身的赛车。菲亚特508 CS MM搭载1.1升42马力四缸发动机，第一次参赛就以112km/h的平均时速行驶了1620公里，出色的性能使其从众多参赛车型中脱颖而出获得了最终的胜利。

　　墨索里尼希望菲亚特能够为其打造一款像当时奔驰旗舰车型一样的四门软顶敞篷车，以便其能够在游行中站在车内环视四周。针对这样的需求，菲亚特在1938年推出了2800型轿车，其车重达到了2340kg，搭载2.9升直列六缸发动机，最大功率85马力，最高时速130km/h。此外，菲亚特2800还推出了由车身制造商Pininfarina和Zagato打造的特别版。1939年，菲亚特为意大利皇家军队打造了2800 CMC轿车，该车为皇家军队内高官所配备的专车，菲亚特2800系列也成为第二次世界大战前菲亚特所生产的最后一款车型。

　　从1936年开工建设的菲亚特米拉菲奥里（Mirafiori）工厂于1939年正式竣工，该厂占地面积30万平方米，拥有22000名工人，工厂施行轮班制夜以继日的生产供不应求的菲亚特轿车。Mirafiori工厂原本计划投产菲亚特700轿车，然而随着战争的爆发，该项目最终被放弃。墨索里尼与德国元首希特勒于1939年5月22日签订了意德钢铁条约。1940年6月10日，意大利正式加入轴心国卷入第二次世界大战，菲亚特再一次全面转产为战争服务。

　　早在1934年，意大利军方就提交了一份中型轰炸机项目竞标书，项目要求新机型需具备飞行高度4500米时，飞行速度能够达到385km/h，飞行高度5000米时，飞行速度能够达到330km/h，最大航程1000公里，最大载弹量需达到1.2吨。比亚乔（Piaggio），马基（Macchi）,布雷达（Breda），卡普罗尼（Caproni）和菲亚特纷纷提交了设计方案，最终菲亚特在竞标中胜出。

　　1936年，第一架原型机在都灵成功试飞，菲亚特BR.20一时间被看作是意大利航空设计的典范。同年9月，第一架菲亚特BR.20中型轰炸机交付使用。菲亚特BR.20装备两台1014马力菲亚特A80RC41型发动机，巡航速度340km/h，最大航程2750公里，最大载弹量1.6吨。二战打响后，菲亚特还研发生产了BR.20的改进机型BR.20M，直至二战结束后，菲亚特共制造了约600架BR.20型轰炸机，该机型执行了包括西班牙内战、法国战役、不列颠空战和北非战役等在内的多项空袭任务。

从二战阴影的笼罩中重现昔日辉煌

　　战争使菲亚特轿车产量大幅削减，但商用车产量却急剧增加，然而第二次世界大战使意大利的经济受到了沉重打击，菲亚特工厂及相关生产设施也遭受了严重的破坏，尽管如此，菲亚特仍然坚持生产军用车辆，菲亚特727 SC半履带牵引车诞生于1942年至1943年间，该车采用菲亚特5.8升直列六缸发动机，最大功率100马力，配备2速变速箱并采用帆布顶棚和8座布局。菲亚特727 SC半履带牵引车主要被用于意大利战后城市废墟的清理和修缮等工作，战争结束后，整个意大利陷入了大萧条时期。

　　战后的意大利社会动荡，曾经辉煌的菲亚特因战争的摧残导致数间工厂损毁严重，生产几乎完全处于停滞状态。战后的几年里，菲亚特忙于修复工厂基础设施，新车型的研发工作也迟迟没有进展。1943年3月，意大利境内的菲亚特工厂相继爆发了工人罢工运动，几天之内共有10万名工人参与了此次罢工事件，这也标志着法西斯政权的垮台。1945年，菲亚特的创始人乔瓦尼·阿涅利去世，菲亚特之父的离世再次令本就一蹶不振的公司陷入低谷。1946年，维多里奥·瓦莱塔（Vittorio Valletta）接替阿涅利担任菲亚特董事长一职。

　　因遭受战争而严重损毁的工厂经过多年的努力修复于1948年重建完成，得益于欧洲复兴计划（European Recovery Program）中来自美国的救助资金，使得菲亚特快速恢复生产后利润迅速增长，工人数量也不断攀升，战后意大利国内的重建工作也为菲亚特再一次复兴带来了商机。各种小型企业和零售业的逐渐兴盛使商用车的需求量大幅增加，菲亚特于1947年推出了基于1100打造的ALR轻型卡车和ELR厢式货车，菲亚特1100系列商用车的诞生加之良好的经营推广模式，更加推动了菲亚特战后的迅速崛起，菲亚特1100系列商用车也成为意大利复兴的重要标志之一。

　　1948年日内瓦车展中，菲亚特展示了500B小型轿车。此后的都灵车展中，菲亚特500C Topolino Giardiniera，多用途四座轿车正式与公众见面，其双门四座布局和金属与木质相结合的车身让人耳目一新。1949年菲亚特相继推出了500C、1100E和1500E等多款新车，其中1100E采用了不锈钢齿轮轴、500C则配备了车内暖风和挡风玻璃除霜装置，再次奠定了当时汽车行业的新标准，意大利经济也从二战的阴影中逐渐走向复苏。

　　此时的菲亚特致力于研发新技术和对生产环节等方面的革新，首次在其生产的车型上配备加热和通风系统就是很好的证明。1950年，菲亚特在日内瓦车展中展出了1400型轿车，拥有承载式车身的菲亚特1400在外观设计上也达到全新的高度，该系列拥有四门轿车、双门敞篷和双门轿跑车三种车型，搭载一台44马力的1.4升直列四缸发动机，最高时速为119km/h。同时，其科研技术继续应用于航海和航空的发动机领域，第一架意大利喷气式飞机菲亚特G.80于1951年横空出世。菲亚特Campagnola越野车也于1951年诞生，该车仅用11天4小时54分钟就完成了1952年纵跨非洲的旅程。同年，装备1.9升70马力发动机的菲亚特1900正式上市。

　　随着战后意大利国内经济迅速复苏，民众对汽车的需求也愈发强烈，涉足于汽车赛事领域多年的菲亚特，再次开启了其跑车制造生涯。1952年日内瓦车展中，一款名为菲亚特8V的跑车让人眼前一亮，该车搭载一台105马力的2.0升V8发动机，这台发动机原本计划应用于菲亚特新款豪华轿车之中，但该项目停止却造就了菲亚特8V的诞生，此外，菲亚特8V还采用四轮独立悬架。值得一提的是，Vignale、Zagato和Ghia三家意大利车身制造商还推出了基于菲亚特8V打造的8V Coupe Vignale、8V Zagato Coupe和8V Ghia Supersonic三款美轮美奂的跑车。

　　1953年，菲亚特首次将柴油发动机应用于轿车之中，菲亚特1900柴油版应运而生，其最高时速为102km/h，综合油耗8.3L/100km。此后，液压离合器和5速手动变速箱也出现在了菲亚特1900之中。1955年，菲亚特600小型轿车正式上市，该车车长仅为3215mm，采用后置后驱布局，搭载633cc、767cc和843cc直列四缸发动机，车重仅有585kg的菲亚特600拥有极高的燃油经济性，四轮独立悬架和液压鼓式制动器的应用也让菲亚特600拥有绝对的市场竞争力。

　　菲亚特600上市一年后，其衍生车型菲亚特600 Multipla正式亮相，该车可轻松容纳六名乘客，较为实用的车身结构使其深受出租车和城市货运等行业的青睐。从1955年诞生到1969年停产，菲亚特Mirafiori工厂共生产了2695197辆菲亚特600系列车型。当时的意大利街头这款菲亚特小车随处可见，由于可靠的品质和低廉的售价，菲亚特600系列更是远销海外市场，令菲亚特的品牌影响力大增。

　　上世纪50年代末可以说是菲亚特一段辉煌的时期，为了迎合战后民众对经济型轿车的需求，继菲亚特600大获成功之后，菲亚特再次推出了一款相当经典的家用轿车——菲亚特500。与其前辈菲亚特600相比，菲亚特500车长更为短小，仅有2970mm，其采用与菲亚特600相同的后置后驱布局，搭载排量为479cc、499cc和594cc的双缸风冷发动机。如果说甲壳虫是德国的国民车、2CV是法国的国民车的话，那菲亚特500便是意大利当之无愧的国民车，一时间，这款小车风靡意大利乃至整个欧洲，该车也成为菲亚特传播品牌理念和文化的象征。

　　尽管菲亚特500体型较小，但因其出众的实用性深受消费者喜爱，除标准版双门菲亚特500之外，菲亚特还在1960年推出了名为Giardiniera的菲亚特500三门旅行版，其结构与同时期的Austin Mini Countryman相似，但菲亚特500和500 Giardiniera却拥有与众不同的帆布车顶。此外，菲亚特500 Limousette双门轿车也于1960年被推向市场。菲亚特500大红大紫的同时，不少厂家纷纷拿到其生产权，Giannini和Steyr-Daimler-Puch等厂商相继推出了菲亚特500衍生车型。与此同时，成立于1949年的Abarth也推出了名噪一时的Abarth 500和Abarth 595等菲亚特500运动版车型。

　　1958年，菲亚特汽车和农用机械的生产量都大幅度增加。Mirafiori工厂在原来基础上扩建了一倍，菲亚特在此期间在海外也开设了多家新工厂。当时的意大利国内正值经济繁荣发展时期，以菲亚特为首的汽车制造业成为意大利经济发展的重要推动力。1960年都灵车展上，Ghia车身制造厂展出了一辆基于菲亚特2100底盘打造的运动型轿跑车的原型车。这年秋天，这种车型被菲亚特正式采纳并成为菲亚特家族中的一员，这就是菲亚特2300 S Coupe，其反向倾斜的C柱设计令人印象深刻，此后，宾尼法利纳也推出了多款基于2300 S Coupe打造的车型。

　　菲亚特品牌标识在不知不觉中发生了变化，1938年版车标锐利的边框变得更加圆润，车标边框的立体感也更强。菲亚特600和500的成功使菲亚特开发新车型的信心大增，菲亚特1200 Spyder、1500S、1800、2100等车型相继问世。按照菲亚特针对车型的命名方式，几款车型分别代表了其各自的发动机排量，其中菲亚特1800和2100由宾尼法利纳负责设计，1800搭载75马力1.8升直列六缸发动机，最高时速137km/h，此后推出的菲亚特1800 B最大功率提升到81马力，而菲亚特2100则搭载排量为2.1升的直列六缸发动机，名为Familiare的菲亚特1800和2100旅行版也一同被推向市场。

阿涅利家族再次掌管菲亚特，将蓝旗亚和法拉利收入囊中

　　此后的几年中，菲亚特相继推出了1500、1600、1600 S、600 D Multipla等多款车型，菲亚特409系列大巴于1963年诞生，此后便被欧洲众多国家当作公共汽车所使用，菲亚特619 N系列卡车同时也被推向了市场。与此同时，菲亚特与Abarth的合作也愈发紧密，基于菲亚特500打造的Abarth赛车在赛场上取得了不俗的成绩。

　　1964年，菲亚特推出基于600打造的菲亚特850，该车采用双门三厢结构，搭载排量为47马力843cc的直列四缸发动机，针对北美市场的菲亚特850则搭载一台排量817cc的四缸发动机。1965年，菲亚特推出两款850系列衍生车型，其中850 Spider敞篷车由博通（Bertone）负责设计，850 Coupe采用更加低矮的车身线条。

　　名为850 Familiare的多用途车型则是基于600 Multipla打造而来，该车搭载一台747cc四缸发动机，此后，菲亚特850 Familiare换装了排量更大的843cc和903cc发动机。菲亚特850 Familiare的车身尺寸为长3804mm，宽1488mm，高1600mm，轴距2000mm，车重900kg。虽然体型较小，但凭借宽敞的车内空间，850 Familiare受到出租车行业和城市短途货运行业的青睐。1965年，菲亚特品牌标识再次发生了变化，然而新标识却与1925年的圆形标识非常相似。

　　1966年，菲亚特创始人Giovanni Agnelli的孙子Gianni Agnelli当选公司董事长。在这期间，自动化生产成为汽车制造领域的新潮流。在同年的都灵车展中，菲亚特Dino Spider正式亮相，该车由宾尼法利纳负责设计，搭载160马力2.0升V6发动机，最大扭矩163N·m，配备5速手动变速箱。1967年日内瓦车展上，由博通负责设计的菲亚特Dino Coupe亮相展台，此后，排量更大的2.4升V6发动机被装备在菲亚特Dino系列车型中，其最大功率为180马力，最大扭矩216N·m。最终，菲亚特Dino Spider和Dino Coupe的销量锁定为1583辆和6068辆。

　　同年，菲亚特1300和1500系列的继任车型菲亚特124正式诞生，该车分为轿车和旅行车两个版本，菲亚特124旅行版那倾斜的车尾设计令人印象极为深刻。菲亚特124共有1.2升、1.4升、1.6升和1.8升等多款直列四缸发动机可供选择，与发动机相匹配的是4速和5速手动变速箱。此外，菲亚特还推出了名为124 Sport Spider的双门敞篷车和124 Sport Coupe的双门硬顶轿跑车，其中124敞篷车由宾尼法利纳负责设计，其优雅的外观设计与菲亚特124轿车和旅行车大相径庭。

　　当你看到菲亚特124时，是否有种似曾相识的感觉？没错，前苏联生产的拉达2101系列正是基于菲亚特124所打造。菲亚特推出124系列车型之后迅速得到市场的认可，菲亚特海外工厂生产该车的同时，一些海外品牌也拿到了菲亚特124的生产权，一时间挂着不同品牌标识的“菲亚特124”行驶在全球各地。1967年，车身尺寸更大的菲亚特125诞生，其轴距较菲亚特124的2420mm增加到2505mm，后排乘坐舒适性大大提高。动力方面，菲亚特125仅配备了一台90马力的1.6升四缸发动机，然而菲亚特125却配备了3速自动变速箱，配置方面也比菲亚特124更为丰富。

　　1968年，菲亚特的销量已接近150万辆，其中54万辆被用于出口。Magneti Marelli公司开发了高能量电子点火装置，这一先进的技术被应用于菲亚特Dino和Dino Ferrari等车型之中。有趣的是，为了满足出租车市场的需求，菲亚特在1968年都灵车展中展示了一款配备侧滑门的菲亚特概念850出租车，该车驾驶室采用居中设计，后排右侧配有侧滑门，左侧则为封闭式结构，这款850出租车没有所谓的后备厢，可开启的后窗设计能够让乘客更为方便的拿取物品。与此同时，Abarth也推出了多款基于850系列打造的运动版车型，其中包括Abarth OT 1000 Coupe、Abarth OT 1000 Spider、Abarth OT 1300 Coupe和Abarth OT 1600。这一年，菲亚特发布了全新的简化斜体品牌标识。

　　虽然在赛场上有着不俗的表现，但同样经历过二战洗礼的蓝旗亚经营状况却不断恶化。几经辗转之后，蓝旗亚最终于1969年被菲亚特收购，作为菲亚特的高端品牌进行销售。同时，菲亚特在意大利南部的投资已超过三千亿里拉。同样是在1969年，菲亚特集团购买了法拉利公司50%的原始股，并且拥有剩余50%股份的优先购买权。飞速发展的菲亚特已成功掌握了意大利本国两大汽车品牌经营决策权，法拉利的到来也为菲亚特注入了更为运动化的新鲜血液。

　　上世纪60年代末同样是菲亚特值得骄傲的时期，成功收购蓝旗亚和法拉利一半股权之后，菲亚特相继推出的几款新车型也为其带来了巨大的收益和荣誉。旗下首款前轮驱动轿车菲亚特128在此期间正式诞生，该车分为双门和四门轿车、三门和五门旅行版以及双门轿跑车等多种车型。动力方面，菲亚特128配备了1.1升和1.3升直列四缸发动机，菲亚特128受到众多国家消费者的喜爱，就连法拉利创始人恩佐·法拉利都将菲亚特128作为自己的座驾。与此同时，菲亚特在前苏联的另一家工厂竣工并投入生产，厂房面积达到144万平米。

　　1969年第39届日内瓦车展中，菲亚特展出了一款更为豪华的130 Berlina，其车身尺寸为长4750mm，宽1803mm，高1473mm，轴距2720mm，车重1550kg。对于一直致力于小型车生产的菲亚特来说，130 Berlina绝对算得上是个大家伙。菲亚特130 Berlina采用四轮独立悬架，标配转向助力和四轮盘式刹车系统，搭载2.9升和3.2升V6发动机，最大功率分别为142马力和167马力，与发动机相匹配的是5速手动变速箱和3速自动变速箱。此后，由宾尼法利纳设计的菲亚特130 Coupe正式与公众见面。

　　1971年4月，菲亚特推出了850的继任者——菲亚特127。作为当时具有重大革新意义的菲亚特首款前置前驱小型掀背车，它的诞生迅速得到了消费者的一致好评。菲亚特127仅配备一台903cc的直列四缸发动机且仅有三门掀背版一款车型，菲亚特127旅行版则专供巴西市场。1972年，菲亚特127获得了年度欧洲最佳汽车的称号。

　　1972年，菲亚特132正式上市，然而让人们感到不解的是，其外观与同时期的阿尔法罗密欧Alfetta和宝马5系（E12）颇为相似。原因是宝马在1970年委托意大利博通设计了一款名为2200 ti Garmisch的概念车，然而甘迪尼将这一设计风格同时又用在了菲亚特132和阿尔法罗密欧Alfetta之上，抢先推出的菲亚特132也令宝马在推广第一代5系时遇到了不小的难题。菲亚特132提供1.6升、1.8升和2.0升多款汽油发动机供消费者选择，此外，菲亚特132还配备了2.0升和2.5升柴油发动机。

经典车型频现、菲亚特多领域共同发展

　　菲亚特132并非是1972年最受关注的菲亚特轿车，它的光芒完全被同样诞生于1972年的菲亚特126所掩盖。菲亚特126采用与菲亚特500相同的后置后驱布局和底盘结构，菲亚特126整车尺寸为长3054mm，宽1378mm，高1302mm，轴距1840mm，其较小的车身尺寸同样源自于菲亚特500。动力方面，菲亚特126最初搭载一台源自菲亚特500的594cc双缸发动机，最大功率23马力，此后又陆续采用了652cc和704cc的双缸发动机。

　　虽然菲亚特126技术源于菲亚特500，且不如菲亚特500那般备受瞩目，但随着石油危机的来临，这款小车再次创造了辉煌的销量。然而真正将菲亚特126发扬光大的并非意大利本土生产的车型，而是“出生”在东欧的菲亚特126p。1973年，波兰引进了意大利菲亚特公司126微型轿车的生产权，该车被命名为菲亚特126p，其结尾的“P”代表其产地波兰（Polski），其“前辈”菲亚特500系列截止1975年停产时共生产了3678000辆，创造了菲亚特战后的产销新高。

　　为了拥有良好的通过性，菲亚特126p提升了底盘高度，转向灯从原版车型的透明灯罩改为橘色灯罩，外观细节方面也与原版菲亚特126略有不同。虽然菲亚特126p结构简单且维修便捷，但其风冷发动机容易出现过热的现象，天气炎热时经常能见到路边打开发动机后盖散热的菲亚特126p。菲亚特126p整车尺寸为长3054mm，宽1378mm，高1302mm，轴距1840mm，整备质量仅有580kg，出色的燃油经济性使其在原版菲亚特126停产后仍然继续生产至1996年。

　　1985年，中国开始从波兰进口菲亚特126p轿车，因其袖珍的体型和可爱的外观，菲亚特126p在国内也有了“小土豆”和“大头鞋”的昵称。然而就是这么一款袖珍小车曾遍布国内出租车市场，当时国内一台菲亚特126p的售价为4000元，与同时期其他众多进口车相比，这样的价格绝对是相当亲民的，菲亚特126p的出现让当时的“万元户”家庭圆了汽车梦，这也导致菲亚特126p迅速成为当时炙手可热的商品，其价格也暴涨到8000甚至10000元一台。

　　进口到国内的菲亚特126p搭载排量为0.65升的后置双缸风冷发动机，最大功率24马力（17.6kW）/4500rpm，最大扭矩42N·m/3400rpm，配备4速手动变速箱。在其意大利“老家”，菲亚特126的产量为1352912台，而菲亚特126p在波兰的产量则达到了3318674台。菲亚特126p因其低廉的售价和简单的结构，迅速抢占国内出租车市场。一时间，这款造型可爱的小家伙成为国内各大城市一道亮丽的风景线，其中最典型的当属温州市。1994年，一部以温州菲亚特126p出租车为题材的电视剧《喂，菲亚特》红遍大江南北，然而最初人们仅知道这款名叫菲亚特的小车源自波兰。

　　让我们将视线再次转回菲亚特的故乡意大利，同样在1972年，菲亚特还推出了由博通首席设计师甘迪尼打造的菲亚特X1/9跑车，其设计灵感源自博通在1969年推出的Autobianchi Runabout概念车。菲亚特X1/9车长3830mm，宽1570mm，高1170mm，车重880kg。该车采用跳灯设计，配有可以拆卸的轻量化顶棚，秀气的外观和短小的尺寸非常讨人喜欢。

　　菲亚特X1/9采用中置后驱布局，搭载1.3升和1.5升直列四缸发动机，其中1.3升发动机最大功率75马力（55kW）/6600rpm，最大扭矩97N·m/3400rpm，配备4速手动变速箱，0-100km/h加速时间12.5秒，最高时速169km/h，而1.5升发动机最大功率85马力（63kW）/6000rpm，最大扭矩118N·m/3200rpm，配备5速手动变速箱，0-100km/h加速时间12.1秒，最高时速180km/h。从1972年诞生至1989年停产，菲亚特X1/9共生产了140500台，如此销量对于一款跑车来说非常喜人。

　　1973年，菲亚特133正式诞生，其外观与菲亚特126如出一辙，但车身尺寸比菲亚特126更为宽裕，该车搭载菲亚特850上所使用的843cc和903cc直列四缸发动机。此外，西雅特也推出了菲亚特133的贴牌车型西雅特133。此时的菲亚特还推出了多款商用车，包括菲亚特100 NC、159 NC和170系列卡车，菲亚特242厢式货车也同时被推出。该车是菲亚特与雪铁龙联合打造的商用车，其在法国以雪铁龙C35 Van的身份进行销售，然而雪铁龙C35 Van则和菲亚特242一同由菲亚特在意大利生产。

　　为了丰富自家中型家用车阵营，菲亚特在1974年推出了124系列的继任车型——菲亚特131。该系列车型分为双门和四门轿车、旅行车和厢式货车四种型号，最初上市的车型搭载65马力1.3升和75马力1.6升直列四缸发动机，菲亚特针对北美市场推出了搭载87马力的1.8升发动机的菲亚特131。此外，菲亚特131采用前置后驱布局，其前麦弗逊、后多连杆悬架结构在当时也是相当先进的。

　　由于菲亚特131拥有先天的运动基因，使其成为当时欧洲众多赛事中的常客，其在拉力赛场上更是取得了辉煌的成绩。1975年，与菲亚特合作多年的Abarth打造了131 Mirafiori Evoluzione用来参加欧洲场地赛。1976年，迫于世界拉力锦标赛对参赛车型的规则限制，博通联手Abarth推出了限量400台的Abarth 131 Rally，其2.0升16气门双化油器发动机可产生140马力的最大功率，Abarth 131拉力赛车更是达到240马力的最大功率。最终，Abarth 131共赢得了三次世界汽车拉力锦标赛冠军。

　　为了拓展商用车领域的业务，菲亚特将旗下商用车生产线与Officine Meccaniche、Lancia Veicoli Speciali、Unic和Magirus四家公司整合，成立了IVECO（Industrial Vehicles Corporation）商用车品牌，其总部位于意大利都灵，公司业务范围涉及商用车和柴油发动机的研发与生产。1978年，新成立的IVECO推出了Daily系列商用车，其搭载2.5升自然吸气和涡轮增压柴油发动机，上市后迅速为公司带来了巨大的收益和良好的品牌口碑。此后的几年里，欧洲商用车市场竞争激烈，IVECO公司不断收购其他商用车制造商使其在该领域的实力愈发壮大。

　　1986年，中国与意大利政府签订合作协议，合资生产商用车的计划被正式提上日程。1991年8月，IVECO第一条国内生产线在南京落成，首款车型TurboDaily驶下生产线。1995年底，南京依维柯汽车有限公司正式成立，该公司是中国南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特旗下的IVECO公司共同出资成立的合资品牌。注册总资本25.27亿元人民币，双方各占50%股份，公司占地面积105万平方米，拥有约7000名员工。此后，南京依维柯生产的TurboDaily系列车型成为国内商用车领域的热门车型。南京依维柯的成立也为日后菲亚特的国产奠定了良好的基础。2006年9月，南汽集团与意大利菲亚特集团签订深度合作协议，力求打造一个世界一流的商用车生产基地。

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总结：

　　有梦想就有可能，乔瓦尼·阿涅利当初怎么也不会想到，凭借他对汽车的满腔热情竟能为意大利工业发展起到如此至关重要的作用。在战争中几经沉浮的菲亚特，凭借其品牌良好的口碑和及时准确的经营策略度过了一次又一次难关。逐渐壮大的菲亚特先后兼并了蓝旗亚、收购了法拉利，旗下商用车品牌也走向了独立发展的道路。下期《菲亚特百年历史回顾》中，您将了解到菲亚特从上世纪80年代至今的发展变革，也将看到经典的菲亚特Panda、Uno、和我们所熟知的派力奥等多款经典车型。（图/文 汽车之家：李昊鹏）

　　[汽车之家 品牌历史]　　上期《菲亚特历史回顾》中，我们了解到菲亚特自1899年创立以来所经历的辉煌与挫折。历经两次世界大战洗礼后，菲亚特从战争的阴霾中逐渐走出并发展壮大，成功收购蓝旗亚和法拉利之后，更加多元化的菲亚特开始了其全球化战略的实施。上世纪70年代末，菲亚特旗下已含盖经济型家用车、中型家用车、豪华轿车以及众多商用车等丰富的产品阵营。此外，两度与中国的合作也给国人留下很深刻的印象。下面就让我们一同回顾菲亚特70年代末至今的发展历程。

商用车及公共交通等领域的多元化发展使菲亚特不断壮大

　　欧洲市场对商用车的需求量与日俱增，虽然成立了IVECO商用车品牌，但菲亚特仍然推出了多款不同规格的商用车型。1977年，菲亚特Fiorino厢式货车正式投放市场，该车基于菲亚特127打造而来，其名称来源于意大利一种古老的硬币。Fiorino拥有对开门后货箱，驾驶室与货箱中间配有可开启的玻璃隔板，该车一经推出便迅速得到城市货运及小型零售商的青睐。

　　为了进一步抢占商用车市场，菲亚特在1976年推出了850商用车的替代车型菲亚特900系列面包车，该车搭载来自菲亚特850的903cc直列四缸发动机，最大功率35马力（26kW）/4500rpm，最大扭矩61N·m/3300rpm。菲亚特900强大之处在于其拥有种类繁多的衍生车型，可满足不同领域消费者在商用和家用方面的需求。同时，菲亚特还推出基于IVECO商用车所打造的菲亚特Daily。

　　汽油价格随着石油危机的水涨船高，1976年，菲亚特针对巴西市场推出了能够用乙醇作为燃料的菲亚特147双门掀背车，该车配备63马力1.3升发动机，另外还有搭载45马力1.3升柴油发动机的车型可供选择。此后，菲亚特147陆续推出了双门轿车、双门旅行车、双门皮卡和厢式货车多款车型。菲亚特147上市后迅速占领了巴西家用车市场的份额，该车还出口到哥伦比亚、乌拉圭、委内瑞拉及阿根廷等国家。

　　1978年，菲亚特开始在Rivalta和Cassino工厂的流水线上应用一种名为Robogate的机械臂，这也使其生产方式得到了革命性的发展。同年，菲亚特推出了由博通负责设计的菲亚特Ritmo，略显怪异的前脸设计使人过目不忘，圆形看似有些呆萌的大灯搭配塑料保险杠使其在车流中拥有极高的辨识度。菲亚特Ritmo车身尺寸为长3937mm，宽1650mm，高1400mm，轴距2448mm，车重850kg。最初上市的菲亚特Ritmo为五门掀背版，三门掀背版则在1979年正式被推向市场。Ritmo敞篷版也在1980年诞生，Abarth也在1981年推出了基于菲亚特Ritmo打造的Ritmo Abarth 125 TC。

　　菲亚特Ritmo搭载包括1.1升、1.3升、1.5升、1.6升和2.0升在内的多款直列四缸汽油发动机，菲亚特Ritmo在巴西市场还拥有一款1.0升四缸汽油发动机。此外，菲亚特还为Ritmo配备了1.7升自然吸气及1.9升涡轮增压柴油发动机。与众多发动机相匹配的是4速、5速手动变速箱和3速自动变速箱。有趣的是，西班牙汽车制造商西雅特拿到菲亚特授权后开始生产贴牌菲亚特Ritmo，在西雅特旗下仍然以Ritmo的身份进行销售。从1979年诞生到1988年停产，菲亚特Ritmo共生产了179万辆，西雅特Ritmo在大众汽车集团于1986年收购西雅特之后才宣布停产。

　　1979年，菲亚特汽车部门正式独立并成立了新公司——菲亚特汽车有限公司。此时的公司旗下拥有菲亚特（Fiat）、蓝旗亚（Lancia）、奥托比安西（Autobianchi）、阿巴斯（Abarth）和法拉利（Ferrari）等几大汽车品牌。此外，菲亚特所持有的法拉利股份也从1969年的50%增加到87%。随着菲亚特汽车有限公司的成立，菲亚特集团也开始了多元化发展，一个个独立公司相继成立。除了菲亚特汽车之外，菲亚特集团还成立了菲亚特航空、Ferroviaria轨道交通、菲亚特Trattori卡车、菲亚特工程、柯马、泰克西以及玛涅蒂·玛瑞利等公司。

　　上世纪70年代末，菲亚特认为林格多工厂过时的建筑主体和厂房基础设备已不符合当时的时代背景，随着意大利工业逐渐衰退，最终林格多工厂于1982年正式关闭。工厂关闭后，人们开始关注这座曾经为意大利汽车工业带来无数荣耀的工厂未来命运究竟如何。值得庆幸的是，工厂废弃后并未因此而拆除，意大利著名建筑师Renzo Piano将老旧的厂房改造成一家集音乐厅、剧场、会议中心和商场于一体的大型酒店，原工厂东边的建筑区为都灵大学汽车工程学院总部，工厂顶楼的试车跑道被完整地保留了下来，改建工程于1989年完工。至今，人们仍可以到酒店顶层参观曾经的试车跑道。

　　为了满足消费者对低端家用车的需求，菲亚特在1980年推出了名为Panda（熊猫）的经济型家用轿车，该车由乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）负责设计。方头方脑的造型配合不规则进气格栅，使得菲亚特Panda显得格外与众不同，塑料保险杠和大面积侧面防擦饰板设计营造出独特的双色车身。菲亚特Panda最初仅有一款三门掀背车，此后又推出了软顶开篷版和封闭式货运版Panda。

　　菲亚特Panda除采用前置前驱布局外，还拥有四驱车型可供消费者选择，相比前驱车型来说，菲亚特Panda四驱版拥有更为粗犷的外观设计。为了降低成本，菲亚特Panda采用了钢板弹簧非独立后悬架，其发动机和变速箱来自菲亚特127，其中652cc双缸风冷发动机源自菲亚特126，此外还包括769cc、903cc、965cc和999cc直列四缸发动机，1.3升柴油发动机也被用在菲亚特Panda之中。让菲亚特意想不到的是，Panda一经推出就成为欧洲市场热销车型，第一代菲亚特Panda直到2003年才正式停产，全球累计销量达到了450万台。

　　1981年，菲亚特推出了Argenta用来替代原先的菲亚特132，该车外观延续了菲亚特132的设计风格，初期拥有Argenta 1600、Argenta 2000、Argenta 2000ie和Argenta 2500 D四款车型，分别搭载1.6升和2.0升四缸汽油发动机，最大功率98马力至124马力，Argenta 2500 D则搭载76马力2.5升四缸柴油发动机。1984年，菲亚特推出Argenta的改款车型，然而该车并未给菲亚特带来丰厚的利润。

　　如此看来，经济型家用车和商用车仍然是菲亚特的主要利润来源。得益于菲亚特与PSA在1974年打造菲亚特242和雪铁龙C35时的良好合作，两家集团在1981年再次携手推出全新商用车型。菲亚特Ducato系列商用车是菲亚特与标致雪铁龙集团联合打造的商用车，标致公司生产的车型被命名为J5，而雪铁龙推出的车型名为C25。菲亚特生产Ducato的同时，阿尔法罗密欧也推出了贴标车型AR6。

　　菲亚特Ducato分为常规厢式货车、高顶封闭式厢式货车、承载能力1吨至1.8吨的单排及双排座轻型卡车等多种车型。此外，菲亚特还推出过基于Ducato打造的户外露营车。菲亚特Ducato采用前置前驱布局，另外还拥有四轮驱动车型可供选择。动力方面，菲亚特Ducato搭载PSA生产的69马力1.8升和75马力至84马力的2.0升直列四缸汽油发动机，以及菲亚特生产的1.9升柴油发动机，IVECO还为其提供了2.5升自然吸气和涡轮增压柴油发动机，最大功率72马力至95马力。菲亚特Ducato在欧洲拥有极高的人气，其二手车保值率也相当之高。

经典的菲亚特Uno与Croma诞生、成功收购阿尔法罗密欧

　　1983年法兰克福车展中，菲亚特带来了一款用来替代菲亚特131的小型家用轿车——菲亚特Regata。最初上市时仅有一款三厢轿车，名为Weekend的Regata旅行版则于1984年正式推出。动力方面，Regata搭载雷诺提供的1.3升、1.6升和2.0升等多款汽油发动机，最大功率65马力至110马力。柴油发动机越来越多的开始应用在家用轿车领域，菲亚特Regata提供1.7升、1.9升自然吸气以及1.9升涡轮增压柴油发动机供消费者选择。虽然动力组合多种多样，但Regata并没有为菲亚特创造销量奇迹。

　　菲亚特Regata之所以“默默无闻”，是因为它的风头全部被同样诞生在1983年的菲亚特Uno（乌诺）抢去了。Uno是菲亚特继Panda之后推出的又一款微型家用轿车，其推出的目的是用来取代老旧的菲亚特127。Uno的整车尺寸为长3645mm，宽1549mm，高1405mm，轴距2362mm，车重711至910kg。秀气的尺寸延续了菲亚特此前多款红遍全球的微型家用车，菲亚特Uno由乔治亚罗工作室负责设计，其设计风格延续了同样由乔治亚罗为蓝旗亚在1978年打造的Megagamma概念车。虽然菲亚特Uno造型四四方方，但却拥有0.34的风阻系数，使其保证车内空间最大化的同时能够拥有良好的燃油经济性。

　　菲亚特Uno采用前置前驱布局，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架。动力方面，菲亚特Uno搭载包括0.9升、1.0升、1.1升、1.3升和1.5升在内的多款四缸汽油发动机，菲亚特还为Uno 1.3 Turbo i.e.提供了一台1.3升涡轮增压发动机，其最大功率105马力，最大扭矩146N·m，使得这款菲亚特微型轿车拥有了足够的动力性。此外，Uno还拥有45马力1.3升、58马力1.7升自然吸气柴油发动机和72马力的1.4升涡轮增压柴油发动机。

　　和菲亚特此前那几款颇有人气的微型轿车一样，Uno上市后迅速受到消费者的青睐，菲亚特微型家用车之风再次从意大利逐渐席卷至全球。Uno上市五年后，菲亚特推出了Uno的改款车型，相比初期车型，改款Uno与车身同色的进气格栅和其他细节方面更符合时代气息，直观的改变使其看上去更像是全新一代Uno。随改款Uno一同出现的还有一台75马力的1.4升自然吸气发动机和118马力的1.4升涡轮增压发动机。1995年，菲亚特Uno在意大利正式停产，然而它在全球众多国家前进的脚步却未曾停歇，Uno在巴西直到2013年才宣布停产，其全球累计销量已达880万辆。

　　继126p之后，菲亚特其他车型也曾通过不同渠道小批量进入国内市场，但却未能给人留下深刻的印象。或许是菲亚特126p在国内的成功，使人们更容易接受小号的菲亚特轿车。1995年，菲亚特通过正规渠道将已在欧洲市场获得巨大成功的Uno进口到国内，并给它起了一个颇为可爱的名字——乌诺。它的出现让人们眼前一亮并感叹道：“菲亚特还有这么精致的小车？”。

　　对于当时售价高达13万元的乌诺来说，只有一小部分富裕家庭才能真正拥有它，尽管如此，乌诺还是成为当时国内较为热门的进口微型家用车。进口到国内的乌诺主要搭载1.3升和1.4升直列四缸自然吸气发动机，当时街头最为常见的就是枣红色和墨绿色的菲亚特乌诺，时至今日，你仍然能见到这款菲亚特昔日经典家用车在国内街头奔走的身影，菲亚特乌诺也让人们清楚的意识到，原来这款可爱的小车来自意大利。

　　回顾菲亚特乌诺在中国的那段岁月后，让我们把目光再次聚焦到它的故乡意大利。1985年，菲亚特推出了名为Croma的大型家用轿车，其外观设计同样由乔治亚罗完成，然而此种设计风格却由菲亚特、萨博、蓝旗亚和阿尔法罗密欧共同使用，其余三家公司分别推出了萨博9000、蓝旗亚Thema和阿尔法罗密欧164。值得一提的是，Croma是菲亚特旗下首款采用前置前驱布局的大型家用轿车，其后备厢掀背式设计也让这款三厢轿车显得与众不同。

　　Croma拥有非常丰富的动力选择，1.6升自然吸气发动机最大功率83马力，2.0升自然吸气发动机通过不同调校最大功率90至137马力。菲亚特Croma i.e. Turbo配备的2.0升四缸涡轮增压发动机最大功率155马力，此外，一款源自阿尔法罗密欧的160马力2.5升V6自然吸气发动机也被应用在Croma身上。鉴于欧洲各国对柴油车日益高涨的需求，菲亚特为Croma提供了多款来自IVECO的2.5升自然吸气和涡轮增压发动机。其中，Croma Turbo D i.d.配备了全球首款采用直喷技术的涡轮增压柴油发动机，其1.9升涡轮增压柴油发动机最大功率94马力，最大扭矩200N·m，0-100km/h加速时间12.5秒，最高时速180km/h，综合油耗5.1L/100km。

　　菲亚特Croma的出现更加丰富了其产品阵营，消费者长久以来更加青睐菲亚特微型车的观念在Croma推出后也发生了改变。1991年，菲亚特Croma改款车型正式上市，改款Croma的大灯，前、后保险杠和进气格栅等外观细节均发生了变化。同时，改款Croma涡轮增压柴油版车型的直喷柴油发动机配备了全新的可变几何涡轮增压器。

　　随着国内家用车市场的逐渐升温，菲亚特乌诺虽然售价高昂，但还是受到了不少小康家庭的青睐。继乌诺大量涌入国内的同时，菲亚特Croma也紧随其后进入中国并有了一个相当洋气的名字——卡罗玛。和菲亚特乌诺不同的是，卡罗玛更多的是被当作公务车所使用，进口到国内的卡罗玛大多搭载2.0升16气门自然吸气发动机，最大功率137马力，与发动机相匹配的是5速手动变速箱。

　　同属意大利汽车品牌的阿尔法罗密欧在Giuseppe Luraghi的带领下得到了跨越式的发展，然而到了上世纪70年代，经营不当导致阿尔法罗密欧陷入财政危机，虽然阿尔法罗密欧在汽车赛事中仍然称王称霸，但其量产车却因石油危机而销量堪忧。1972年，Luraghi的离开让本就危机四伏的阿尔法罗密欧雪上加霜。

　　进入上世纪80年代，阿尔法罗密欧逐渐尝到了因盲目扩张所带来的后果，其与日产共同组建的合资公司并非预料中那般理想。阿尔法罗密欧落魄的处境让福特看到了机会，随后福特便向阿尔法罗密欧抛出了橄榄枝。福特原本计划收购阿尔法罗密欧之后对公司进行重组，然而收购计划中并不包含对意大利工人就业保障的承诺。为了避免这家意大利老牌车企落入福特手中，在意大利政府的干预下，阿尔法罗密欧最终在1986年11月被出售给了菲亚特集团，菲亚特将阿尔法罗密欧与旗下蓝旗亚合并为Alfa Lancia Industriale S.p.A.，新公司于1987年开始运作。

逐渐重视并占领发展中国家市场、成功收购玛莎拉蒂

　　1988年，菲亚特Termoli工厂投入生产，这也使得菲亚特成为当时世界上自动化程度最高的汽车生产厂。同年，菲亚特推出了名为Tipo的小型家用车，该车由意大利I.DE.A设计院负责设计，其外观与此前菲亚特Uno的风格相一致，其车身尺寸为长3958mm，宽1700mm，高1445mm，轴距2540mm，车重1020至1230kg，更为宽大的尺寸使其乘坐舒适性要明显优于菲亚特Uno。最初，菲亚特Tipo仅提供一款五门掀背车，三门掀背版则在1993年才推向市场。

　　菲亚特Tipo采用镀锌车身以避免车辆在长时间使用后所出现的车身生锈问题，此外，Tipo诞生于菲亚特全新平台，此后的蓝旗亚Dedra和阿尔法罗密欧145同样出自该平台。菲亚特Tipo虽然车小，但却拥有非常丰富的动力组合，其配备了包括1.1升、1.4升、1.6升和2.0升在内的多款直列四缸汽油发动机，最大功率56马力至148马力，其中Tipo 2.0 i.e.16V Sport搭载来自蓝旗亚Thema的2.0升16气门发动机，最大功率142马力（104kW）/6000rpm，最大扭矩180N·m/4500rpm，这也使得该车最高时速可达210km/h。

　　鉴于欧洲市场对柴油动力轿车的需求，菲亚特Tipo同样配备了58马力的1.7升和65马力的1.9升自然吸气柴油发动机，而Tipo 1.9T.ds则配备了1.9升涡轮增压柴油发动机，最大功率92马力（68kW）/4100rpm，最大扭矩190N·m/2400rpm。菲亚特Tipo除配备5速手动变速箱和4速自动变速箱外，还首次采用了CVT变速箱。1995年，菲亚特Tipo在意大利正式停产，然而其在巴西市场则继续保持活跃态势，大众高尔在巴西已保持了20多年的畅销车销售纪录也被菲亚特Tipo所打破，菲亚特Tipo在土耳其直到2000年才宣布停产。

　　菲亚特Uno和Croma等车型的相继成功，也让菲亚特在上世纪90年代加快了新车型研发的速度。1990年，菲亚特推出了Regata的继任车型——菲亚特Tempra。该车原本的项目代号为Tipo 3，而菲亚特Tipo和Croma的项目代号分别为Tipo 2和Tipo4。菲亚特Tempra车身尺寸为长4355mm，宽1695mm，高1445mm，轴距2540mm，车重1030kg，由此可见菲亚特力求打造一款尺寸介于Tipo与Croma之间的家用车。菲亚特Tempra同样出自I.DE.A设计院，与菲亚特Uno等车型高度相似的前脸设计可以说是那个时代菲亚特的家族特征，而电子仪表盘的应用则让Tempra更为与众不同。

　　菲亚特Tempra采用前置前驱布局，除三厢轿车外，名为菲亚特Tempra SW的旅行版车型也一同被推向市场，采用四轮驱动的菲亚特Tempra SW 4x4则于1992年正式上市。动力方面，菲亚特Tempra拥有1.4升、1.6升、1.8升和2.0升多款直列四缸自然吸气发动机可供消费者选择，其中1.4 S和1.4 i.e.最大功率分别为71马力和77马力，1.6升车型通过不同调校最大功率76至86马力，2.0升8气门和16气门发动机最大功率97马力至125马力。此外，菲亚特Tempra同样拥有搭载1.9升自然吸气和涡轮增压柴油发动机的车型。

　　菲亚特针对巴西市场总能推出一些专属车型，1993年生产的菲亚特Tempra双门轿跑车的诞生就是最好的证明。该车搭载2.0升16气门发动机，名为Tempra Turbo的运动版车型则配备了165马力的2.0升涡轮增压发动机，这款发动机同样被用在专供巴西市场的Tempra四门运动版轿车上。然而Tempra的命运并非一帆风顺，在多雨地区，大量渗水案例导致菲亚特不得不在后期装配时增加密封条数量，其1.6升发动机过高的油耗也备受消费者质疑。电子故障频发和车尾设计过高导致后方视线较差也间接影响了Tempra的销量及口碑。菲亚特Tempra于1996年在欧洲停产，Tempra在巴西生产了八年，1998年停产时产量为204795台，土耳其市场则锁定为129590台。

　　1992年都灵车展中，菲亚特展出了分别由Pininfarina、ItalDesign、I.DE.A和Bertone所设计的Cinquecento 4x4 Pick-up、Cinquecento ID、Grigua和Cinquecento Rush等六款概念车，它们的出现让人们看到了菲亚特未来小型车的发展方向。此后不久，菲亚特Cinquecento正式上市。该车定位为城市微型代步车，仅有三门掀背版一种车型。它的出现是用来取代在东欧市场已尽显疲态的菲亚特126p，其悬架结构与菲亚特Tipo非常相似，然而菲亚特126p标志性的后置后驱在Cinquecento身上则变为了前置前驱布局。

　　菲亚特针对波兰市场推出了搭载31马力704cc双缸发动机的Cinquecento，此外该车还配备了40马力的903cc直列四缸发动机。1994年，菲亚特推出了名为Cinquecento Sporting的运动版车型，其配备了一台53马力的1.1升四缸发动机，13英寸轮圈、车内的运动座椅、红色安全带让它看上去也有别于普通版车型。此后，菲亚特还为Cinquecento推出了Abarth选装件。值得一提的是，菲亚特还在1992至1996年间推出了Cinquecento Elettra电动车，该车采用位于发动机舱和后排座椅下方的双电池组作为动力来源，充满电后最大行驶里程为150公里，这款车在意大利、法国和瑞士等国还是颇具人气的。

　　作为意大利历史悠久的汽车品牌，菲亚特已陆续将蓝旗亚、法拉利和阿尔法罗密欧三家同属意大利的汽车品牌过于自己名下，意大利跑车品牌玛莎拉蒂也未能“幸免”。1993年，菲亚特集团成功收购玛莎拉蒂，隶属于菲亚特旗下的玛莎拉蒂得到雄厚资金支持后得以重获新生。1997年，菲亚特将玛莎拉蒂50%的股份转让给其主要竞争对手法拉利，两年后，菲亚特将玛莎拉蒂剩余股份全部出让给法拉利，由法拉利全权掌控的玛莎拉蒂不仅推出了众多新车型，由法拉利带头兴建的新工厂也取代了玛莎拉蒂40年代服役至今的老旧厂房，使得这个1914年诞生的意大利百年汽车品牌得以保存至今。

　　1993年，菲亚特再次推出一款名为Punto的小型家用车以取代菲亚特Uno的位置。菲亚特Punto出自意大利著名设计师乔治亚罗之手，上市初期拥有三门和五门掀背版两种车型。菲亚特Punto特别之处在于其车头采用隐藏式进气格栅，车尾后窗两侧的尾灯设计也令其拥有较高的辨识度。菲亚特Punto入门级车型搭载1.1升和1.2升四缸汽油发动机及1.7升四缸柴油发动机，最大功率分别为54马力、60马力和57马力。1994年，菲亚特推出Punto敞篷版车型，该车由博通负责设计，配有手动或电动软质车顶，Punto敞篷版截至1999年共生产了55000辆。

　　名为Punto Sporting的运动版车型则配备一台1.6升8气门四缸发动机，最大功率90马力，最大扭矩129N·m，此后该车型动力换装为86马力的1.2升16气门发动机。值得一提的是，菲亚特在1994年推出了更为运动化的Punto GT，该车搭载一台1.4升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率136马力（100kW）/5750rpm，最大扭矩208N·m/3000rpm，配备5速手动变速箱，其0-100km/h加速时间7.9秒，最高时速200km/h。菲亚特Punto上市后迅速成为大众Polo强有力的竞争者，1995年更是击败Polo获得欧洲年度车的称号。

　　随着MPV市场的日益兴起，菲亚特集团携手法国PSA集团在1994年联合推出了一款全新的MPV车型，该车被冠以四种不同的名称在菲亚特、蓝旗亚、标致和雪铁龙旗下进行销售，分别是菲亚特Ulysse、蓝旗亚Z系列、标致806以及雪铁龙Evasion。虽然身为四款车型，但是它们无论外观还是机械结构几乎没有任何区别，四款车型共享1.8升、2.0升自然吸气发动机和2.0升涡轮增压发动机，柴油车型则配备1.9升、2.0升和2.1升自然吸气及涡轮增压柴油发动机，所有发动机均出自PSA集团，四款车型也全部在法国生产，可见菲亚特Ulysse更像是一款挂着菲亚特Logo的法国车。

名噪一时的菲亚特古贝、全球刮起一阵“派力奥”之风

　　也许你会认为菲亚特推出贴牌MPV有些不作为，然而同样在1994年，菲亚特推出了一款极为经典的跑车——菲亚特Coupe。该车外观由菲亚特设计中心的克里斯·班戈操刀打造，内饰则交由宾尼法利纳完成，两者相结合所展现出的作品令人过目不忘。菲亚特Coupe并没有采用当时跑车流行的跳灯设计，而是使用熏黑固定式前大灯，独特的前、后轮拱造型和上方向上勾起的线条也让菲亚特Coupe侧面造型耐人寻味。

　　令人意想不到的是，造型如此别致的菲亚特跑车竟然采用前置前驱布局。菲亚特Cuope入门级车型搭载1.8升16气门自然吸气发动机，最大功率131马力，最大扭矩164N·m。2.0升16气门自然吸气及涡轮增压发动机源自赢得六次世界汽车拉力锦标赛冠军的蓝旗亚Delta Integrale，自然吸气版本最大功率139马力，涡轮增压版本最大功率190马力，0-100km/h加速时间7.5秒，最高时速225km/h。

　　此外，菲亚特Coupe还拥有2.0升20气门直列五缸发动机可供消费者选择，这款发动机同样分为自然吸气和涡轮增压两个版本。其中自然吸气发动机经过调校，最大功率147马力至154马力，而涡轮增压发动机最大功率220马力（162kW）/5750rpm，最大扭矩310N·m/2500rpm，配备6速手动变速箱，0-100km/h加速时间6.3秒，最高时速可达250km/h，这也让它成为当时菲亚特旗下最快的前驱车。

　　1998年，菲亚特推出了限量300台的Coupe 20V Turbo Limited Edition，该车配有运动车身套件、Brembo红色刹车卡钳、一键启动及RECARO运动座椅等多种专属配置。后视镜上有标注其限量身份的唯一编号，据说编号0001的红色限量版菲亚特Coupe的车主是车王舒马赫，然而一位车主表示他的0001号菲亚特限量版是克罗诺灰色。菲亚特原计划将该车产量控制在300台，但最终却生产了多达1400台，这也让原来购买该车的车主极为不满，该车价值也因此大打折扣。菲亚特Coupe曾在90年代末进入中国市场，不知你是否还记得菲亚特古贝的名字？进口到国内的古贝大多搭载2.0升自然吸气发动机，当时售价为41万元至53万元。2000年，菲亚特Coupe正式停产，最终产量为72762台。

　　继菲亚特Coupe之后，菲亚特在1995年再次推出一款名为Barchetta的敞篷跑车。Barchetta在意大利语中意为“小船”，该车基于菲亚特Punto的底盘打造而来，同样为前置前驱布局。菲亚特Barchetta仅配备一款1.8升直列四缸自然吸气发动机，最大功率132马力，最大扭矩164N·m，与发动机相匹配的是5速手动变速箱，凭借1056kg的轻盈车身，其0-100km/h加速时间为8.9秒，最高时速200km/h。菲亚特Barchetta最初由Maggiora车身制造厂进行生产，该厂在2002年破产后，菲亚特Barchetta由菲亚特Mirafiori工厂继续生产，直到2005年停产时，该车共生产了57700台。

　　菲亚特旗下小型家用车Brava和Bravo也于1995年问世，其中Bravo为三门掀背版，而Brava为五门掀背版车型，两款车型被视为菲亚特Tipo的替代者，而Bravo这一名称最早被用于北美市场的菲亚特131。菲亚特Bravo底盘调校更趋运动化，而Brava则更偏向于舒适性。两款车型均配备1.2升、1.4升、1.6升和1.8升直列四缸发动机，最大功率80马力至113马力，1.9升自然吸气及涡轮增压柴油发动机也被应用在两款车型中。此外，名为Bravo HGT的运动版搭载2.0升直列五缸发动机，最大功率147马力，最大扭矩186N·m，1999年诞生的Bravo 155 HGT最大功率则提高到155马力。

　　1996年，Gianni Agnelli成为菲亚特集团的名誉董事。同年，菲亚特推出基于Bravo和Brava所打造的三厢轿车和旅行版车型——菲亚特Marea。该车最初在菲亚特Cassino和Mirafiori两家工厂生产，由于销量欠佳，菲亚特Marea于2002年在意大利本土停产，然而菲亚特Marea取代了Tempra的位置在巴西和土耳其等市场继续生产。菲亚特Marea共享Bravo和Brava的多款发动机，2.0升直列五缸涡轮增压发动机的出现，让菲亚特Marea最大功率跃升至182马力，此外，Marea还拥有126马力和132马力的2.4升涡轮增压柴油发动机。最终，菲亚特Marea直到2007年才在巴西停产。

　　菲亚特推出Marea的同时，一款名为Palio的小车走入了人们的视线，该车是菲亚特针对发展中国家推出的一款小型家用轿车，最初投放于巴西市场。然而这款菲亚特小车红遍巴西的同时，也开始成为意大利本土及众多国家的热门小型家用车。此后，包括阿根廷、委内瑞拉、波兰、土耳其、南非和印度在内的多家海外工厂相继投产了Palio，该车也是菲亚特首次尝试打造的世界级车型。

　　菲亚特Palio设计初衷源于菲亚特127，底盘则是基于菲亚特Punto演变而来。菲亚特Palio由都灵I.DE.A设计院负责设计，最初分为三门和五门掀背版两种车型，其整车尺寸为长3735mm，宽1614mm，高1445mm，轴距2360mm。动力方面，菲亚特Palio搭载包括1.0升至1.8升直列四缸自然吸气发动机，柴油车型则提供1.3升和1.9升自然吸气柴油发动机以及1.7升涡轮增压柴油发动机。

　　鉴于巴西等发展中国家对三厢轿车极大的需求，菲亚特在1997年推出了基于Palio所打造的三厢版轿车——Siena。菲亚特Siena同样为I.DE.A设计院负责打造，其在2360mm轴距不变的情况下，车长增加到4100mm。Palio原本协调的称身造型突然增加了一个后备厢，使得Siena的车尾看起来相当别扭。该车与菲亚特Palio共享动力系统，但柴油车型仅有一款1.7升涡轮增压发动机。

　　在菲亚特Palio获得众多国家消费者的广泛认可后，菲亚特乘胜追击在1997年推出了名为Palio Weekend的旅行版车型，该车同样由I.DE.A设计，与Palio两厢版相比，其轴距加长了60mm从而达到了2420mm。轴距增加的同时，车顶行李架的出现在Palio旅行版之上，这也使其后备厢空间和实用性大大增强。Palio旅行版的加入更是让这款菲亚特小型家用车在众多发展中国家同级别车型市场中连续多年蝉联销量冠军。

　　1999年，菲亚特在Palio Weekend的基础上推出了跨界车型Palio Adventure，其底盘高度有所增加，塑料保险杠、塑料轮眉以及车头护杠的应用让其看起来就像一辆“Palio小越野”。此外，菲亚特品牌标识也在这一年发生了改变，其造型与1965年版的菲亚特标识颇为相似，但标识底色却从红色改为蓝色。2001年，菲亚特推出了改款Palio，整体造型不变的前提下由乔治亚罗操刀打造的全新外观让Palio变得精神了不少，改款Palio同样分为三门和五门掀背版、Weekend旅行版及Adventure跨界版四种车型。与此同时，菲亚特Siena也一同进行了改款。2001年投产的改款Palio和Siena也是意大利生产的最后一款该系列车型，如今，基于1996年Palio和1997年Siena不断“更新”的车型仍然在部分发展中国家继续生产。

南京菲亚特的成立与没落、热门奇葩车型菲亚特Multipla

　　继菲亚特126p、乌诺等车型以进口的方式进入中国市场之后，菲亚特首次将旗下车型带入中国生产。得益于此前依维柯落户南京生产，南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特于1999年4月合资成立了南京菲亚特汽车有限公司，双方各持有50%股份，总投资达30亿元人民币。随着南京菲亚特工厂的正式落成，作为菲亚特“世界车”的Palio随即被引入国产。

　　2002年初，菲亚特Palio正式投放国内市场，国产Palio被命名为派力奥，由于当时国内小型家用车市场车型相对匮乏，造型新潮的派力奥一经推出便迅速成为当时国内主流的小型家用车，与同时期的国产Polo相比，其售价相对低廉，更为时尚的内饰设计也使派力奥深受年轻消费者的喜爱，让人印象最为深刻的就是其一体式音响面板。国产派力奥搭载1.3升和1.5升直列四缸发动机，最大功率分别为60马力和85马力。

　　随着菲亚特派力奥在国内热销，更增加了南京菲亚特引入新车型的信心。2004年，海外市场2001年款菲亚特Siena被引入国产，国产Siena被命名为西耶那，其搭载与派力奥完全相同的1.3升和1.5升四缸发动机，与发动机相匹配的是5速手动变速箱和4速Speedgear自动变速箱，售价7.88万元至9.98万元。菲亚特西耶那未能延续此前派力奥的销量，虽然当时国人对三厢车情有独钟，但是西耶那过于拖沓的车尾设计让不少消费者望车兴叹。

　　菲亚特西耶那推出的同时，名为周末风的派力奥旅行版也一同被推向市场，其售价8.68万元至11.68万元，其主要竞争对手是当时的别克赛欧SRV。随着越来越多海外品牌纷纷以合资建厂的形式涌入中国，车型较为单一的南京菲亚特只能继续以派力奥、周末风和西耶那三款车型艰难度日，尽管三款车型的自动变速箱从4速升级为6速，但消费者对此并不以为然。2006年，西耶那和周末风相继停产，南京菲亚特推出了名为派朗的三厢轿车，该车在西耶那的基础上改进而来，仅配备一台95马力1.7升四缸发动机，两款手动挡车型售价7.48万元和8.38万元，此后，南京菲亚特的名字逐渐淡出了人们的视线。

　　回顾完菲亚特短暂的国产史，让我们把目光再次聚焦到菲亚特海外的发展之路。1996年的巴黎车展上，菲亚特Multipla概念车亮相展台，和此前菲亚特600 Multipla相比，Multipla概念车的造型再次颠覆了人们的审美观。也许是为了与菲亚特600 Multipla奇特的造型相呼应，Multipla概念车前车窗下方独特的造型搭配两盏车灯，给人一种相当奇怪的层次感。就在人们感叹好在这只是一辆概念车是，菲亚特竟然真的把这款奇葩造型的小车在1998年量产了，并且量产车型与概念车几乎没有太大差别。

　　然而正是这样一款其貌不扬的菲亚特轿车，却在1999年赢得了TopGear杂志评选的年度家庭轿车称号。此后更是连续四年（2001年至2004年）蝉联这一殊荣。凭借独特的造型设计，菲亚特Multipla拥有较为宽裕的车内空间，因此菲亚特将其定位为一款MPV车型。该车搭载1.6升直列四缸自然吸气发动机，最大功率103马力。此外，菲亚特还推出了可使用液化石油气（LPG）和压缩天然气（CNG）作为燃料的1.6升发动机车型，Multipla柴油车则配备一台1.9升柴油发动机，最大功率105马力至120马力。

　　2004年，菲亚特推出了改款Multipla，此前颇为怪异的前脸造型终于得到了改善，然而回归正常的Multipla也因此失去了一份特色。2010年，菲亚特Multipla正式停产，其在意大利、英国和法国等欧洲市场的销量相当喜人。令人意想不到的是，这款菲亚特MPV也曾以通过特殊的方式进入到中国。2008年末，众泰汽车以KD方式将改款菲亚特Multipla引入国产，该车被命名为众泰M300。2010年起，众泰M300的国产化率逐渐提高，然而该车并未受到过多的关注。

　　1997年，菲亚特公司总部从Corso Marconi迁入林格多的菲亚特大楼，菲亚特总部新址同时也成为其贸易和会议中心。1999年，第二代菲亚特Punto投放市场。2000年巴黎车展上，名为Doblò的全新菲亚特商用车正式与公众见面。该车由菲亚特在土耳其的Tofaş工厂生产，此后陆续进入巴西、俄罗斯和越南等国。

　　菲亚特Doblò分为三门、四门和五门封闭和半封闭厢式货车及家用休旅车等多种车型，其高顶封闭式货车更是受到城市货运行业的青睐。Doblò搭载排量为1.2升、1.4升、1.6升和1.8升多款直列四缸汽油发动机，柴油版车型则搭载1.9升69马力至105马力的四缸柴油发动机。2005年，菲亚特推出Doblò的改款车型，该车于2010年在欧洲市场正式停产，巴西至今仍然在产这款实用性极强的菲亚特多功能车型。

　　2001年日内瓦车展上，菲亚特带来了一款名为Stilo的家用轿车，该车被视为菲亚特Bravo和Brava的继任者。菲亚特Stilo最初分为三门及五门掀背版两款车型，两款车型的长、宽、高均略有不同，相比Stilo五门掀背版，其三门版更宽更低矮，整车定位更偏向运动化，五门版则以家用为主。动力方面，菲亚特Stilo搭载1.2升、1.4升、1.6升和1.8升直列四缸发动机，最大功率80马力至133马力，与众多发动机相匹配的是5速和6速手动变速箱。此外，Stilo还使用了来自阿尔法罗密欧147的170马力2.4升直列五缸发动机和5速Selespeed半自动变速箱。

　　菲亚特Stilo柴油版所搭载的1.9升直列四缸柴油发动机分为自然吸气和涡轮增压两种版本，通过不同调校，最大功率80马力至150马力。Stilo上市一年后，菲亚特推出了名为Stilo Multiwagon的旅行版，该车在2600mm轴距不变的情况下，车长从三门版的4182mm（五门版车长4253mm）增加到4516mm。然而人们对于菲亚特Stilo的设计褒贬不一，媒体和大多数菲亚特车迷对Stilo的评价是德国味太过浓郁，并指出其过高的车重和与第四代高尔夫相似的扭力梁后悬架破坏了菲亚特应有的驾驶感。

　　颇具讽刺意味的是，Stilo的批判者们还曾指责菲亚特Bravo和Brava造型设计过于意大利，或许菲亚特乐于听取民意但风格改变太过彻底，从而导致Stilo风格过于德国化。然而作为Bravo和Brava的继任者，Stilo从“前辈”们所使用的独立式后悬架转变为半独立扭力梁后悬架确实是一种倒退。此外，Stilo使用的1.2升四缸发动机也被消费者抱怨动力不足且油耗较高，Selespeed变速箱也因反应过慢成为人们吐槽的焦点。虽然菲亚特请来舒马赫与巴里切罗为Stilo代言，仍无法挽回Stilo低迷的销量。

　　2003年，菲亚特推出定位为Mini MPV的菲亚特Idea，该车与菲亚特Punto为同平台车型，搭载80马力至95马力的1.2升、1.4升直列四缸发动机，柴油车型配备1.3升、1.6升和1.9升四缸柴油发动机，最大功率70马力至120马力，与发动机相匹配的是5速、6速手动变速箱和5速自动变速箱。2005年，菲亚特Idea进入巴西市场，115马力1.8升发动机可使用乙醇作为燃料。2006年，名为Idea Adventure的跨界版车型在巴西上市，菲亚特将其定位为一款小型XUV。2013年7月，教皇Francis访问里约热内卢时乘坐了菲亚特Idea，而不是以往所乘坐的昂贵的豪华防弹车。

　　与此同时，菲亚特Multipla和Ulysse等车型也相继推出了升级版。2003年，执掌菲亚特近半个世纪的Gianni Agnelli与世长辞，这也预示着菲亚特一个时代的终结。菲亚特凭借第二代Panda夺回了其在欧洲市场小型轿车的主导地位，该车一经亮相就赢得了“2004欧洲年度轿车”的荣誉称号。第二代菲亚特Panda由博通负责设计，搭载1.1升、1.2升和1.4升直列四缸汽油发动机和一台1.3升柴油发动机，除前置前驱车型外，菲亚特还推出了名为4x4 Climbing的四驱跨界版Panda，菲亚特此后更是推出了不少极为个性化的第二代Panda。

寻求多元化合作、图腾般的新一代菲亚特500

　　2004年，菲亚特都灵工厂进入异常忙碌的阶段，菲亚特领军人物Gianni Agnelli逝世后，公司经历了意义深远的企业文化和理念变革，都灵工厂专注于产品的持续、快速更新和技术研发、设计品质提升。在这一全新理念的带动下，菲亚特旗下诞生了一系列新车型并启动了重塑其多个经典车型的计划。2005年，菲亚特与日本铃木合作推出了名为Sedici的跨界车型，显而易见的是，该车仅仅是铃木SX4的贴牌车型。

　　虽然是铃木的贴牌车，但菲亚特委托乔治亚罗设计室还是尽可能在Sedici的前脸造型中融入菲亚特的设计元素。该车由位于匈牙利的马扎尔铃木工厂负责生产，该厂生产的车型中三分之一为菲亚特Sedici，其余则是铃木SX4。菲亚特Sedici配备源自铃木SX4的1.6升直列四缸发动机，此外还拥有1.9升和2.0升柴油发动机。菲亚特Sedici采用前置四驱布局，驾驶员可以自由切换前驱或四驱模式。菲亚特Sedici还被作为2006年冬季奥运会的官方用车，2007年更是获得意大利最畅销汽车的称号，但其在英国市场的销量却非常糟糕并于2010年末撤出英国市场。

　　菲亚特在2005年法兰克福车展上发布了名为Grande Punto的第三代菲亚特Punto，该车由乔治亚罗工作室设计，然而第三代Punto却是基于通用汽车公司小型车平台打造而来。Grande Punto分为三门和五门掀背版以及三门封闭式货运车。Grande Punto的动力组合极其丰富，除1.2升、1.4、1.6升及1.8升四缸自然吸气发动机外，Grande Punto还配备了0.9升涡轮增压双缸发动机和1.4升直列四缸涡轮增压发动机。柴油车型则搭载1.3升、1.6升和1.9升四缸柴油发动机。

　　Grande Punto除在意大利生产外，还分别于2007年和2008年被引入巴西和印度生产。与意大利生产的Grande Punto不同的是，其引入巴西的Grande Punto为了控制成本，并未采用全新设计的底盘，而是在Palio的基础上改进而来。菲亚特全新品牌标识也在2007年发布，车标外圈取消了月桂花元素，使得菲亚特标识变的异常简洁，车标底色从此前的蓝色再次改为菲亚特惯用的红色。2008年，Abarth推出Grande Punto esseesse性能版车型，其专属的车身拉花搭配多辐拉力样式轮圈显得极具力量感，动力方面，该车搭载一台180马力的1.4升四缸涡轮增压发动机，最大扭矩270N·m，搭配6速手动变速箱，其0-100km/h加速时间7.2秒，最高时速218km/h。

　　2007年可以说是菲亚特“丰收”的一年，众多车型纷纷在这一年被推出。同年3月，菲亚特针对土耳其市场推出了Linea轿车，该车基于菲亚特Grande Punto平台打造而来，由菲亚特造型中心负责设计。菲亚特Linea搭载1.4升、1.8升和1.9升直列四缸发动机及一台1.4升涡轮增压发动机，最大功率77马力至152马力。1.3升和1.6升柴油发动机最大功率分别为90马力和105马力。继土耳其投产Linea之后，巴西、印度和南非等发展中国家相继投产该车型。俄罗斯Tatarstan工厂也与菲亚特签订协议以CKD形式生产该车型。

　　同样是2007年，菲亚特推出全新一代Bravo，该车与Linea同样由菲亚特造型中心设计，奥地利Magna Steyr公司也参与了菲亚特Bravo的车身研发工作。菲亚特Bravo与Grande Punto拥有极为相似的前脸设计，采用前置前驱布局的菲亚特Bravo搭载1.4升和1.8升四缸自然吸气发动机及1.4升涡轮增压发动机，最大功率90马力至152马力。此外还有1.6升、1.9升和2.0升四缸柴油发动机可供消费者选择，与众多发动机相匹配的是5速、6速手动变速箱和5速Dualogic手自一体变速箱。

　　在菲亚特将派力奥和西耶那等车型引入国产后，此后的几年其在国内市场就未曾引入新车型，这一尴尬的现象在2008年得到了改善。2008年成都车展上，菲亚特携Linea（领雅）、Grande Punto（朋多）和Bravo（博悦）首次以进口的方式登陆中国。其中领雅售价17.10万元至18.60万元，朋多售价14.88万元至16.66万元，而博悦售价20.38万元至21.90万元，除朋多采用1.4升自然吸气发动机外，领雅和博悦均搭载1.4升涡轮增压发动机。或许是因为继国产菲亚特在中国市场昙花一现，使得人们对这个意大利品牌既熟悉又陌生，造成这三款进口菲亚特轿车上市后便成为边缘化车型。

　　随着越来越多汽车厂商纷纷推出各自经典车型的复古款新车，菲亚特也加入了这场老车新推的纷争。早在2004年日内瓦车展上，菲亚特就公布了一款名为Trepiùno的概念车，它的出现让人们看到了为菲亚特创造辉煌篇章的菲亚特500重出江湖的征兆。正值菲亚特500五十周年之际，菲亚特于2007年推出了全新一代菲亚特500，让人们感到惊讶的是，该车完全继承了Trepiùno概念车的设计，1957年菲亚特500的设计精髓也很好的被全新菲亚特500所沿袭。菲亚特500也成为继MINI之后，又一款席卷全球的精品时尚小车。

　　为了诠释菲亚特500的时尚特性，菲亚特500具有四种不同的内饰风格供消费者选择，内饰共计15处装饰件提供个性化选装服务，包括九款轮圈样式、19种车身拉花和12种车身颜色的个性搭配方案，可使菲亚特500拥有超过50万种不同的个性化组合。全新一代菲亚特500虽然体型娇小，但和1957年的菲亚特500相比已经明显“发福”了。全新菲亚特500整车尺寸为长3546mm，宽1627mm，高1488mm，轴距2300mm，车重1072至1149kg。

　　三门掀背造型的全新菲亚特500采用前置前驱和2+2布局，车内可轻松容纳四名成年人。动力方面，菲亚特500搭载一台来自Grande Punto的0.9升TwinAir双缸涡轮增压发动机，最大功率60马力（44kW）/6250rpm，最大扭矩88N·m/3500rpm。1.2升和1.4升四缸自然吸气发动机最大功率分别为69马力和100马力。1.4升四缸涡轮增压发动机最大功率137马力（101kW），最大扭矩203N·m。此外，柴油版菲亚特500则配备1.3升四缸柴油发动机，最大功率75马力至95马力，与众多发动机相匹配的是5速手动变速箱和5速半自动变速箱以及6速自动变速箱。

　　2008年，Abarth基于菲亚特500打造了名为Abarth 500的性能版车型。该车配备1.4升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率135马力（99kW）/5500rpm，最大扭矩180N·m/3000rpm。相比普通菲亚特500，Abarth 500拥有更为低矮的车身及硬朗的悬架，运动化套件和双出排气的应用也使其视觉效果更加突出。同年，Abarth推出了限量200台的Abarth 500 Opening Edition。2009年，限量仅10台的Abarth 500“Competizione”和限量101台的Abarth 500“Da Zero A Cento”相继问世。

　　此后，Abarth还推出了最大功率160马力的Abarth 500SS，受到经典菲亚特500开篷版启发所打造的菲亚特500C则于2009年问世。该车拥有电动软质车顶，驾驶员可通过车内控制键令车顶后移，该车与标准版菲亚特500共享动力总成，发动机启停系统也一同出现在了菲亚特500C之中。与此同时，Abarth也推出了性能版500C。

　　有着精品时尚小车之称的菲亚特500也开始了其跨界合作之路，2008年先是与意大利服装品牌DIESEL合作推出了菲亚特500“by DIESEL”特别版，此后又推出了限量250台的Pink Ribbon版以及Gucci特别版车型。其中菲亚特500 Gucci版是为了庆祝菲亚特品牌90周年而推出的纪念版车型，该车仅有黑色和白色两种涂装，其车身采用Gucci标志性的绿色和红色条纹以及Gucci绿色刹车卡钳。

与克莱斯勒成功合并、广汽菲亚特成立

　　全新一代菲亚特500的诞生再次让菲亚特成为人们关注的焦点，菲亚特也将更为时尚的造型设计融入到其商用车之中。2007年，第三代菲亚特Fiorino（即菲亚特Qubo）正式上市，该车与雪铁龙Nemo和标致Bipper一同由土耳其工厂生产。与雪铁龙Nemo和标致Bipper不同的是，菲亚特将Fiorino打造为一款家用MPV而非厢式货车。Fiorino基于菲亚特Grande Punto平台打造，搭载1.4升直列四缸汽油发动机及1.3升、1.4升柴油发动机，与发动机相匹配的是5速、6速手动变速箱和5速、6速半自动变速箱。

　　在将多家意大利本土品牌收入囊中后，菲亚特逐渐将目光锁定在海外品牌上。继美国金融危机爆发后，多家美国汽车品牌先后被关闭或濒临破产边缘，其中美国老牌车企克莱斯勒早在金融危机来临前就已面临破产，此后的命运更是岌岌可危。菲亚特董事长John Elkann决定并购克莱斯勒重塑其昔日辉煌并借此机会将菲亚特品牌打入美国市场。此后，菲亚特与克莱斯勒便开始磋商并实施并购计划。

　　与此同时，在南京菲亚特逐渐淡出市场后，菲亚特决定再次重回国内市场。2010年3月，广州汽车集团股份有限公司与菲亚特集团合资成立了广汽菲亚特汽车有限公司，双方各持有50%的股份，新成立的公司总部位于湖南省长沙市经济技术开发区，占地面积超过70万平方米。

　　随着克莱斯勒于2011年在欧洲停售道奇Journey（即国内道奇酷威）之后，基于该车所打造的贴牌菲亚特Freemont在欧洲市场正式上市。和道奇Journey一样，菲亚特Freemont同样由墨西哥生产，其分为前轮驱动和四驱两种车型，除2.4升170马力直列四缸发动机和3.6升280马力V6发动机外，菲亚特Freemont柴油版则配备2.0升四缸涡轮增压柴油发动机，最大功率140马力至170马力。2012年1月，菲亚特Freemont被命名为菲跃正式进入中国市场。

　　2011年法兰克福车展中，菲亚特带来了第三代Panda，全新一代Panda的推出也预示了菲亚特逐渐将旗下经济型家用车打造为精品时尚家用车坚定的信心。全新Panda搭载0.9升自然吸气和涡轮增压双缸发动机，最大功率分别为60马力和85马力。此外全新Panda还拥有69马力1.2升汽油发动机和75马力柴油发动机可供选择。全新菲亚特Panda的推出，也让这款经济型家用轿车成为菲亚特家族的绝对主力车型。

　　全新菲亚特Panda除采用前置前驱布局外，其四驱版车型Panda 4x4也被延续了下来，该车于2012年巴黎车展首发，该车拥有菲亚特专门为其开发的扭力梁半独立后悬架，电子差速锁的应用搭配更高的车身离地间隙使其在恶劣路况下行驶更加从容。2014年，菲亚特发布了名为Panda Cross的跨界版车型，该车与Panda 4x4相比拥有更高的离地间隙并采用与其相同的四驱系统，Panda Cross粗犷中略带细腻的造型设计使其看起来极为个性。

　　继菲亚特500的诞生成功塑造了菲亚特年轻化的形象并唤起人们对其辉煌过去的记忆后，菲亚特在2012年推出与菲亚特500设计风格极为相似的小型MPV——菲亚特500L。名称中末尾的“L”顾名思义代表其为菲亚特500的长轴距车型，其整车尺寸为长4140mm，宽1780mm，高1660mm，轴距2612mm，车重1245kg至1365kg。看惯了菲亚特500之后再看菲亚特500L，相似的外观设计搭配更为宽大的车身还真让人一时无法接受。

　　菲亚特500L搭载与菲亚特500相同的动力系统，与多款发动机相匹配的是5速、6速手动变速箱和5速半自动及6速自动变速箱。2013年，拥有七座布局的菲亚特500L Living正式上市，该车在轴距不变的前提下车长增加到了4350mm，更长的车尾使其拥有更为宽裕的后备厢空间，与此同时，车身离地间隙更高的500L Trekking跨界版也于2013年问世。菲亚特500E于同年7月在美国上市，这也标志着菲亚特正式进入电动汽车领域。

　　随着广汽菲亚特的成立，菲亚特重回中国市场后推出的第一款车型Viaggio菲翔于2012年正式上市。上市初期共计六款车型，售价10.88万元至15.88万元。菲翔是菲亚特针对中国市场特别打造的车型，其造型设计更加符合中国人的审美观。菲翔整车尺寸为长4679mm，宽1850mm，高1471mm，轴距2708mm，整车重量1425kg至1490kg。与此同时，克莱斯勒也在2012年北美车展上推出了菲亚特菲翔的姊妹车型道奇Dart。

　　菲亚特菲翔与阿尔法罗密欧Giulietta属同平台车型，但针对中国市场研发的菲翔并未延续菲亚特集团旗下车型动力系统丰富的一贯作风，全系车型搭载1.4升直列四缸涡轮增压发动机，通过不同调校，最大功率分别为120马力和150马力，与发动机相匹配的是5速手动变速箱和6速双离合变速箱，其前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架也与众多竞争对手相一致。

　　2013年广州车展上，广汽菲亚特发布了其第二款车型菲亚特Ottimo，该车中文名称为致悦，这也是菲亚特继菲翔之后针对中国市场专门打造的第二款车型，菲亚特通过大量市场调研后将致悦打造为一款年轻化运动型两厢车，相比菲翔来说，致悦更受年轻消费者的喜爱。观察菲亚特菲翔和致悦的内饰设计不难发现，菲亚特与克莱斯勒的结合使两款针对中国市场打造的新车有着浓郁的美式风格。

　　菲亚特发表声明称，已斥资43.5亿美元收购克莱斯勒100%股权，两家汽车公司终于完成了长达多年的合并计划，菲亚特-克莱斯勒也因此成为世界第七大汽车集团。同年3月，菲亚特Ottimo致悦正式被推向国内市场，五款车型售价10.88万元至15.88万元，与菲亚特菲翔保持一致。动力方面也采用与菲翔完全相同的1.4升涡轮增压发动机，低功率版最大功率120马力（88kW）/5000rpm，最大扭矩206N·m/2500rpm，而高功率版本最大功率150马力（110kW）/5500rpm，最大扭矩230N·m/3000rpm，和菲翔不同的是，其双离合变速箱从6速升级为7速，悬架结构则与菲翔相一致。

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总结：

　　从1899年诞生以来，菲亚特迅速从默默无闻的汽车厂成为整个意大利的工业支柱，在乔瓦尼·阿涅利的带领下，菲亚特专注于新车型研发的同时，涉足于汽车赛事领域所取得的成就更是推动了菲亚特的品牌认知度。除了汽车生产外，菲亚特还将其业务扩展到公共交通、航空甚至金融等领域，百花齐放的局面为菲亚特日后迅速崛起奠定了坚实的基础。随着越来越多经典车型的诞生，菲亚特逐渐从意大利走向整个欧洲，与此同时，在海外众多国家建立分工厂也令菲亚特扩张的脚步更加坚实。野心勃勃的菲亚特逐渐成为意大利最大的汽车品牌，并先后收购了阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂两大意大利汽车品牌，与克莱斯勒的合并让菲亚特得以成功打入北美市场。与中国的不解之缘再次让菲亚特扎根中国，广汽菲亚特的成立是否能让国内汽车市场刮起一股意大利风潮？让我们一同拭目以待！（图/文：汽车之家 李昊鹏）