[汽车之家 汽车文化] 作为汽车媒体的工作者，我一直都希望能把车开得更好，这是工作需要，也是我个人的爱好和追求。工作这些年，大大小小的驾驶培训也参加过一些，但都是比较浅显的，几次汽车运动执照培训都阴错阳差地失之交臂了，成为这七年多不大不小的遗憾。前一阵一汽-大众的一个朋友打来电话，说要在北京举办一个拉力赛执照培训，问我要不要去。去，当然去。于是便有了接下来我要写的内容。
这篇文章不会过多地介绍活动流程和驾驶方式，因为这些东西对你来说一点用也没有，从来没有人是看书看文字学会开车的。一下内容，更多的是我参加这次培训获得的一些想法和我对汽车运动的理解。因为没有脉络和主线，所以想到哪写到哪。
我喜欢车，也喜欢汽车运动，相信和我一样的人不在少数，但是多年来，也只能作为一个忠实的观众，关注各大赛事，从未亲身参与过。一方面是因为国内汽车运动起步晚，基础不完善，参与门槛高，职业化程度低，指着这个混饭吃，很辛苦。另一方面我觉得参与这项运动也是需要天分的，二三十岁入门，已经有点晚了。欣慰的是最近几年汽车运动在国内有越来越多的民间基础，发展比较快，也有越来越多的汽车厂商参与其中。
说到汽车厂商，我觉得肯花钱投入到赛车运动的厂商，都是值得尊敬的。其实现阶段，赛车运动对大部分汽车厂商来说只是一个推广平台，更多的是看中它的广告效应。但是汽车运动的诞生确实和汽车产业相伴的，在很长一段时间里，赛道就是汽车厂商的试验场，所有的新技术都是通过赛道来验证，再投入到民用市场，时至今日仍然如此。汽车运动的起源，就是欧洲一些汽车作坊（品牌建立初期还不能算是很成熟的厂商）拿着自己的产品在公路上竞争，比谁跑的远，跑得快。后来一些大地主大贵族，他们当然是汽车产品的主要目标人群，处于兴趣爱好，在自己的领地内悬赏举办一些小规模非正规的比赛，很多汽车厂为了销售自己的产品，专门跑来参加比赛，获胜者除了拿到奖金，说不定还能卖掉几台车，这就是大奖赛的雏形。随着奖金不断丰厚，参与人数不断增多，赛车运动开始正规化、产业化。
历史上也不是所有人都支持赛车运动，梅赛德斯-奔驰是持续投入和参与汽车运动时间最长的品牌，刚刚获得这个赛季F1大奖赛的年度制造商和车手双料冠军，但是这个品牌的创始人，汽车之父卡尔·奔驰曾经就对汽车运动嗤之以鼻，他曾认为50km/h是汽车时速的上限，汽车没有必要跑得更快，赛车也是一项徒劳的运动。事实证明汽车之父也有短视的时候，现在的量产车已经能超过时速400公里，赛车运动也成为汽车工业的一部分。
对于普通观众来说，赛车也是一项很有吸引力的赛事。首先它是一项竞技运动，就像其它运动一样扣人心弦。另外赛车是有人和车共同完成比赛，所以悬念更多。而几台铁血机器近身肉搏，或者飞沙走石的场面也比其它运动更壮观，更有视觉冲击力。当然不得不承认，赛场上的事故也让人兴奋，虽然把事故当做看点显得不够人道，但这种真实的场面绝对胜过好莱坞大片里的飞车镜头。
除了人和人之间的竞争，赛车也是人和机器的竞赛。工程师们开发出这些登峰造极的马力怪兽，总得有人能驾驭它们吧，如果人类无法驯服自己创造出的机器，那将会是一个失控的世界（就像电影骇客帝国一样）。所以从某种意义上来说，赛车手也是人类中的英雄。
说了一堆题外话，回到驾驶培训这个正题。这次培训的教练组由一汽-大众拉力车队车手陈德安带队，使用的车辆是4台经过改装的高尔夫6，场地选在中汽联培训基地，按照一汽-大众的朋友的话说，这个地方就是中国赛车运动的最高学府。
和考驾照一样，赛车执照培训的第一节课也是理论学习，公路有公路上的规矩，赛道也有赛道的规则。此外则是一些赛车驾驶的理论基础，包括一些基本操作的正确方式。正式接触赛车是从调整座椅坐姿开始，这也是个老生常谈的话题，以往参加的任何驾驶培训都是从坐姿开始。和日常驾驶不同，赛车的坐姿调整，一切都是以安全为前提，同时要保证顺利操控赛车，所以毫无舒适性可言。必须把自己牢牢绑在座椅上，只有手和脚可以灵活运动。毕竟赛车是一项高风险运动，虽然赛车的安全性每年都有提升，但车手在事故中丧命的新闻也每年都没断过。
接下来的课程有些无聊，起步和换挡，对于有日常手动挡驾驶基础的人基本没难度，只要做到干净利索就行了。然后是刹车和点刹车，对于赛车，踩油门并不是让车跑得更快的唯一途径，刹车的运用更重要。在没有ABS的情况下，高速刹车时轮胎抱死会让车辆失去方向，并且延长刹车距离，采用点刹车做人工ABS，能有效减少刹车距离。接下来是如何克服转向不足，对于前驱车来说，转向不足是车手经常要面临的情况。在低附着系数的路面上饶8字行驶，车辆很早就出现转向不足，需要控制油门和刹车让车辆回到正确的行驶轨迹。
上面这些都是赛车驾驶的一些基础，每一项单独看都挺简单，甚至有点无聊的。不过将它们放在一个项目里综合运用，一个简单的蝴蝶桩，就立刻让人乱了阵脚，每个人水平也立刻有了高下。
在重复巩固基本动作之后，课程进入到拉力赛专门环节，也就是砂石路面的驾驶技巧。这也是拉力赛和场地赛的不同之处，在砂石路面上，车辆的表现更加不稳定，随机性更大，控车方法也有诸多不同，刹车、油门和转向的不同组合能够实现不同的过弯方式，近代赛车的很多技巧和驾驶方式都是在拉力赛场上发展出来的。在砂石路面上，刹车的使用尤为重要，尤其是在弯道前使用刹车，因为在地附着力表面，车辆重心前后转移产生的作用会更加明显，直接影响到车辆的转向。
最后经过三个小型计时赛，学员们决出高下，所有顺利完成培训的人都将拿到中汽联颁发的汽车运动执照，此后就可以参加中汽联举办的赛事。两天时间里学到很多技巧，但又像什么都没学一样，有句俗话说师傅领进门，修行在个人，用在赛车上特别合适。你看那些有名的职业车手，从来没有教练，因为赛车运动掌握理论和技巧是一方面，更多的是不断的练习，去熟练使用全部技巧。（文/图 汽车之家 王苦公）
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