10/9:法拉利275S、250 GT
[汽车之家 精彩汽车生活] 2015年第65届美国圆石滩车展已于近日优雅落幕，作为车展期间的一个重要环节，经典古董车拍卖引领了当今世界汽车收藏投资领域的新风。由RM Sotheby's、Gooding & Co.和Bonhams三大拍卖行举办的多场拍卖会，共计拍出3.906亿美元，其中Top 10拍品的总成交额达到了1.262亿美元。虽然今年的天价拍品相比去年有所减少，但前三甲仍然全部被法拉利占据，而且Top 10中有7辆都是法拉利。下面，咱们就来一起聊聊2015年圆石滩车展的拍卖Top 10。
No.10 1950年 法拉利 275S/340 America Barchetta by Scaglietti
成交价:$7,975,000
拍卖机构:RM Sotheby's
车型卖点：Barchetta敞篷赛车，搭载Lampredi V12发动机，曾代表法拉利厂队参加1950年Mille Miglia耐力赛，还曾在1950年巴黎车展中展出。
1950年时，法拉利打造了两台275S Barchetta双座敞篷赛车，底盘编号分别为0030 MT和0032 MT，本次的拍品便是前者。该车原本配备的车身由Carrozzeria Touring Superleggera打造，动力系统搭载的是Lampredi系列3.3L V12自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱。车辆组装完成后便立即交付给法拉利车队进行测试，而该车首次参加的比赛则是1950年的Mille Miglia一千英里耐力赛。
尽管车手们尽了最大努力，但令人感到遗憾的是，两辆275S Barchetta都因为机械故障未能完赛。赛后，底盘编号0030 MT的赛车被带回法拉利总部马拉内罗，并且动力系统升级为340 America（法拉利在1950年–1952年期间推出的车型，总共制造了23辆。）的4.1L Lampredi V12发动机，最大功率为218马力。改造完成后的275S/340 America Barchetta还被带到1950年巴黎车展上进行了展示。
随后，私人车队买下这款车并用它继续参加了包括1951年、1952年Mille Miglia一千英里耐力赛在内的多项汽车赛事。该车“退役”后，又由Carrozzeria Scaglietti（成立于1951年的法拉利御用汽车设计和车身制造公司）重新打造了车身。之后该车在欧洲与美国之间辗转，更换过无数主人，而在本届圆石滩车展拍卖Top 10中，它是年代最早的一款。
注：1、Barchetta是一种特殊的敞篷车类型，采用双座布局，车门通常很小且没有门把手，或者直接没有车门，同时前风挡设计得很低，驾驶车辆时需要佩戴风镜。
2、Carrozzeria Touring Superleggera是一家1926年成立于意大利米兰的著名轻量化车身制造商。
3、法拉利Lampredi系列赛车发动机以其意大利设计师Aurelio Lampredi的姓氏命名，该系列发动机在20世纪50年代帮助法拉利在世界赛场上取得了巨大成功。
No.9 1959年 法拉利 250 GT California Spyder Passo Lungo by Scaglietti
成交价:$8,500,000
拍卖机构:RM Sotheby's
车型卖点:50辆California Spyder Passo Lungo长轴版之一，采用了非封闭式前大灯设计，其第一个主人是博洛尼亚Alvise Hercolani王子。
California Spyder是法拉利 250 GT专为北美市场设计的敞篷车型，该车车身由Scaglietti打造，前期的Passo Lungo长轴版（轴距2600mm）在1957年12月至1960年2月期间总共制造了50辆，后期的Passo Corto短轴版（轴距2400mm）在1960年5月至1963年2月期间总共制造了56辆。本次的拍品是法拉利 250 GT California Spyder Passo Lungo长轴版中的第23辆，底盘编号为1307 GT，该车于1959年初制造完成。
1959年3月27日，该车由工厂直接交付给了其第一个主人博洛尼亚Alvise Hercolani王子。作为专为王子打造的车型，该车拥有一些特殊的原厂定制化配置。比如配备了非封闭式前大灯，这是一项仅在少数California Spyder上可以见到的配置，如在1959年赛百灵12小时耐力赛上获得冠军的底盘编号为1207 GT的赛车，以及在1959年勒芒24小时耐力赛上获得总成绩第五名、小组第三名的底盘编号为1451 GT的赛车。与封闭式前大灯相比，非封闭式前大灯能在夜晚提供更好的照明效果。
动力系统方面，发动机盖下隐藏着一台Colombo 3.0L V12发动机（法拉利Colombo系列发动机以其意大利设计师Gioacchino Colombo的姓氏命名，该系列发动机主要为1947年-1989年期间制造的多款法拉利民用车型提供动力），采用韦伯三腔化油器，最大功率输出238马力，传动系统匹配4速手动变速箱。
Alvise Hercolani王子在购买这辆车6个月后，将其卖给了德国车手Wolfgang Seidel，后者曾参加过一级方程式大奖赛、Mille Miglia耐力赛等，并且在1958年赛百灵12小时耐力赛中与队友一起驾驶保时捷 718 RSK赛车夺得了总成绩季军、小组冠军。而在拥有这辆法拉利 250 GT California Spyder Passo Lungo期间，Seidel偶尔也会让人们在赛道上见到该车的身影。
8/7:250 GT、保时捷956
No.8 1959年 法拉利 250 GT Berlinetta “Interim” by Scaglietti
成交价:$8,525,000
拍卖机构:Bonhams
车型卖点:7辆250 GT Berlinetta“过渡版”之一，车身由宾尼法利纳设计、Scaglietti制造，1959年环法汽车赛季军，搭载Lampredi V12发动机。
250 GT Berlinetta是法拉利于1955年至1964年期间推出的车型，共有三个版本：前期为Tour de France长轴版（2600mm轴距底盘+长轴车身）、中期为Interim过渡版（2600mm轴距底盘+短轴车身）、后期为SWB短轴版（2400mm轴距底盘+短轴车身）。拍卖车型为250 GT Berlinetta的中期过渡版，该版本的车身造型由宾尼法利纳设计，Scaglietti负责制造，该车在1959年6月至9月期间总共制造了7辆。
底盘编号1519 GT的250 GT Berlinetta是7辆“Interim”过渡版中的第5辆，制造好的底盘于1959年7月31日从法拉利马拉内罗工厂送至Scaglietti公司进行车身组装。该车采用了全铝车身结构，外形最显著的特点是带有额外的后三角窗。瑞士车手Jean-Pierre Schild购买了该车，新车于1959年9月16日正式交付。
Schild和队友在1959年9月18日驾驶该车参加了环法汽车赛，参赛号码为#161，经过6天的激烈角逐，该车获得了总成绩季军。一个月后，Schild又驾驶该车参加了Coupes du Salon赛事，并且获得了GT组的冠军。为了保持竞争力，1960年3月，底盘编号1519 GT的250 GT Berlinetta “Interim”回到了马拉内罗工厂，厂方为该车做了一些升级。
在官方升级完成后，该车于1960年4月被出口到纽约，随后出售给美国车手John Bunch。Bunch驾驶该车参加了1960赛季的SCCA美国赛车俱乐部挑战赛,并且获得了两次亚军和一次冠军的成绩。1960年之后，底盘编号1519 GT的250 GT Berlinetta “Interim”没再继续参赛，该车很快就被新的买家接手，保存至今已成为极为珍贵的汽车收藏品之一。
No.7 1982年 保时捷 956
成交价:$10,120,000
拍卖机构:Gooding & Co.
车型卖点:10辆保时捷 956厂队赛车之一，在包括1983年勒芒24小时耐力赛在内的5项世界重要汽车赛事中夺得冠军，搭载双涡轮增压水平对置6缸发动机。
保时捷 956赛车项目的历史可以追溯到1981年，当年国际汽联（FIA）公布了新的跑车赛C组（Group C）规则，旨在取代Group 5（如:保时捷 935）和Group 6（如:保时捷 936）规则，以便可以在1982赛季顺利推广新的世界跑车锦标赛（WSC）。保时捷立即对这一挑战予以回应，并开始着手为即将到来的赛事设计一款全新赛车。
保时捷赛车团队按照C组规则要求打造出956赛车，保时捷在该车上首次采用了全铝单体壳的底盘构造，车身设计中还利用地面效应来提升赛车高速时的稳定性。动力方面，保时捷 956搭载了2.7L双涡轮增压水平对置6缸发动机，最大功率639马力，传动系统匹配5速手动变速箱。1982年5月16日，底盘编号956-001的保时捷 956赛车身披乐富门香烟涂装在银石6小时耐力赛中首发亮相，并一举夺得了全场亚军。
1982年勒芒24小时耐力赛上，保时捷车队派出三辆956赛车参赛，排位赛中，三辆车包揽了前三个发车位，正赛中三辆保时捷 956同样无人能敌，将冠亚季军顺利收入囊中，其中底盘编号956-002的赛车摘得桂冠，而底盘编号956-003的本次拍卖车型在比赛中获得了亚军。在1982赛季剩余的比赛中，956-003成为保时捷车队的头号赛车，并在斯帕、富士、布兰兹哈奇、卡米拉四站比赛中四夺冠军。
1983年勒芒24小时耐力赛，保时捷 956迎来了最为辉煌的时刻，比赛前10名中有9辆都是保时捷 956。而底盘编号956-003的赛车在赛前不被看好的情况下，爆冷获得了比赛冠军，但其在刚刚冲过终点线后，发动机就爆缸了。在接下来的1984年和1985年，保时捷 956继续蝉联勒芒24小时耐力赛冠军，但底盘编号956-003的赛车却再也没有登上过领奖台。
包括厂队赛车和客户赛车在内，保时捷 956总共制造了22辆，其中厂队赛车共有10辆，而真正身披乐富门香烟涂装登上勒芒赛场的只有5辆。当956的黄金年代逝去，被继任者962取代之后，保时捷除将最有纪念价值的956-002赛车收藏之外，对其余4辆进行了出售。而保时捷提出的要求是，购买者必须驾驶956赛车为保时捷赢得过勒芒冠军。最终，驾驶956-003赢得1983年勒芒24小时耐力赛的车手之一Vern Schuppan获得了该车。
6/5:250 GT、捷豹C-Type
No.6 1956年 法拉利 250 GT Berlinetta “Tour de France” by Scaglietti
成交价:$13,200,000
拍卖机构:RM Sotheby's
车型卖点:14辆初始系列250 GT Berlinetta之一，车身由宾尼法利纳设计、Scaglietti制造，1956年环法汽车赛冠军，搭载Tipo 128B V12发动机。
与前文中拍卖价格$8,525,000的法拉利 250 GT Berlinetta “Interim”过渡版相比，这辆250 GT Berlinetta “Tour de France”前期版的诞生年份显然更早一些。当年，法拉利之所以打造这样一款车，是因为FIA在1955年勒芒特大事故（原型赛车造成了84人死亡120多人受伤）后，开始着力推广以量产车为基础的GT组别汽车比赛。于是，法拉利便委托Scaglietti为2600mm的250 GT底盘打造一款全新车身。
新车以宾尼法利纳的设计为基础，由Scaglietti负责制造，并在1956年日内瓦车展上以法拉利 250 GT Berlinetta之名首发亮相。250 GT Berlinetta的初始系列总共生产了14辆，其中9辆为Scaglietti制造，另外5辆由Zagato（成立于1919年的意大利著名汽车设计与车身制造公司）打造。底盘编号0557 GT的本次拍卖车辆是Scaglietti制造的第7辆250 GT Berlinetta，该车于1956年4月23日出售给了西班牙车手Alfonso de Portago。
为了备战1956年9月17日举行的环法汽车赛，Alfonso de Portago对新车后桥进行了改装，并且更换了Tipo 128B 3.0L V12发动机，最大功率258马力，匹配4速手动变速箱。在为期6天共5800公里的比赛中，底盘编号0557 GT的250 GT Berlinetta身披#73号战衣，Alfonso de Portago与队友驾驶该车最终赢得了比赛冠军。除了收获鲜花和掌声外，获得冠军的赛车还获准将比赛名称加进车名当中，因此便有了法拉利 250 GT Berlinetta “Tour de France”。
此后，Alfonso de Portago又驾驶该车赢得了多场比赛的胜利，但令人感到遗憾的是，他在1957年的Mille Miglia比赛中，驾驶一辆法拉利335 S赛车时发生意外，不幸身亡。Alfonso de Portago死后，底盘编号0557 GT的250 GT Berlinetta “Tour de France”被送回到马拉内罗工厂，并由Portago的家人将该车交给了他生前的好友Schellenberg，后者珍藏此车长达20余年之久。
No.5 1953年 捷豹 C-Type Works Lightweight
成交价:$13,200,000
拍卖机构:RM Sotheby's
车型卖点:3辆捷豹 C-Type终极版之一，采用管状空间车架，车身基于空气动力学设计，参加了1953年勒芒24小时耐力赛并获得总成绩第4名。
C-Type是捷豹于1951年-1953年期间推出的赛车，它还有个别名叫XK120-C，车名中的XK代表该车搭载了捷豹XK系列3.4L直列6缸发动机，最大功率218马力，120代表车辆的最高车速可以达到120mph（193km/h），C则是Competition竞技的缩写，该车当年总共制造了54辆。捷豹 C-Type的轻量化管状空间车架由Bob Knight设计，基于空气动力学的车身由Malcolm Sayer设计。
捷豹 C-Type首次亮相是在1951年的勒芒24小时耐力赛，当时捷豹的客户车队派出3辆C-Type参赛，其中两辆在比赛开始阶段就因油路问题退赛了，另一辆则坚持到最后并获得了全场冠军，而这也是捷豹赛车首次在勒芒24小时耐力赛中问鼎。然而，捷豹 C-Type并没能蝉联接下来一年的勒芒24小时耐力赛，三辆官方厂队派出的赛车都早早退赛了。
为了能在1953年勒芒24小时耐力赛中重回巅峰，捷豹对C-Type进行了升级，其中最为重要的改进是使用了四轮碟刹，而在此之前的勒芒赛车中从未采用过这一配置。赛前，捷豹打造出三辆C-Type Works Lightweight终极版赛车，身披#19号战衣底盘编号XKC 052的本次拍卖车型便是其中之一。最终，三辆赛车全部顺利完赛，捷豹车队包揽了冠亚军，#19号赛车获得了第4名。
在1953赛季剩余的日子里，底盘编号XKC 052的C-Type Works Lightweight终极版继续代表捷豹车队征战了银石和古德伍德的比赛，但很遗憾全都退赛了。临近赛季末时，捷豹已经开始着手为下一年的勒芒24小时耐力赛研发更具竞争力的新车（也就是后来的D-Type）。而底盘编号XKC 052的C-Type Works Lightweight终极版则被捷豹出售给了私人车队，该车继续发挥余热，其比赛生涯一直持续到了50年代末。
4/3：迈凯伦 F1、250 GT
No.4 1998年 迈凯伦 F1 “LM-Specification”
成交价:$13,750,000
拍卖机构:RM Sotheby's
车型卖点:64辆迈凯伦 F1中的倒数第2辆，2辆由迈凯伦Special Operations部门负责改装的车型之一，升级了迈凯伦 F1 LM的高性能V12发动机。
迈凯伦 F1是迈凯伦在1992年-1998年期间制造的一款超级跑车，该车最初的概念构思由设计师Gordon Murray提出，他说服迈凯伦掌门人Ron Dennis来支持这个项目，而该车的外观内饰则是由Peter Stevens设计的。1995年，迈凯伦 F1 GTR赢得了勒芒24小时耐力赛冠军。1998年3月31日，迈凯伦 F1在德国Ehra-Lessien试验场以390.7km/h的速度创造了世界最快量产车速度纪录，并保持了7年之久。
包括原型车在内的各种版本（F1、F1 LM、F1 GT、F1 GTR）的迈凯伦 F1总共制造了106辆，其中标准版的迈凯伦 F1量产车共有64辆（此外还有5辆原型车），而本次拍卖的底盘编号073的车辆是倒数第2辆出厂的标准版迈凯伦 F1，该车制造于1998年夏天，9月4日完成交付，但车主并没有将车提走，而是将其留在了迈凯伦沃金总部，并由Special Operations部门进行进一步升级。
升级后，该车最大的变化是换装了更强大的LM-Specification发动机，而升级该发动机的标准版迈凯伦 F1仅有2台。这款发动机由迈凯伦 F1 GTR的6.1L V12自然吸气发动机衍生而来，能提供689马力的最大功率，同时更换了更大的散热器（以提供额外的冷却）和运动排气，传动系统匹配6速手动变速箱。
此外，Special Operations部门还为该车配备了额外的高下压力车身套件以便提升高速稳定性，升级了氙灯和18英寸多辐轮圈，车身涂装变为亮橙色金属漆。内饰部分采用了GT规格的真皮材质，14英寸方向盘，LM规格的手刹及仪表盘，深色侧窗玻璃等，配置方面升级了空调及音响系统，同时加装了导航及无线对讲系统。升级后的迈凯伦 F1 “LM-Specification”由于与仅量产5辆（还有1辆原型车）的F1 LM更为接近，因此变得更加珍贵。
No.3 1962年 法拉利 250 GT Berlinetta SWB Speciale
成交价:$16,500,000
拍卖机构:Gooding & Co.
车型卖点:由乔治亚罗设计，灵感来自于法拉利的经典鲨鱼鼻赛车，传奇设计大师博通的私人座驾之一，曾在日内瓦车展和都灵车展上亮相。
前文中已经两次出现过法拉利 250 GT Berlinetta，一个是“Tour de France”前期长轴版、一个是“Interim”中期过渡版，而在本次拍卖中成交价位列第三的车型则是一辆后期短轴版的法拉利 250 GT Berlinetta SWB，不仅如此，该车最为特别之处在于其车身是由设计大师博通委托弟子乔治亚罗设计的。
时间回到1962年初，博通从马拉内罗工厂购买了一具编号为3269 GT的250 GT Berlinetta SWB底盘，并计划为其打造一款全新车身。在此之前，博通已经为两具法拉利底盘塑造过车身，一个是1950年法拉利 166 Inter Cabriolet，另一个是1959年 250 GT SWB Coupe。不过，那两台法拉利都是友人委托他制造的，这一次他要定制一辆属于自己的法拉利。
博通挑选了1959年加入博通设计公司的年轻设计师乔治亚罗与自己合作打造这辆法拉利，乔治亚罗将法拉利经典的冠军赛车156 F1、330 TRI LM和246 SP的代表性元素都融入到了新车的设计之中，最具亮点之处是车头采用了类似“鲨鱼鼻”的造型。博通对这辆法拉利 250 GT Berlinetta SWB Speciale非常满意，并将该车带到1962年日内瓦车展、都灵车展上进行展示。
尽管博通打造的法拉利 250 GT Berlinetta SWB Speciale受到了各方赞誉，但恩佐·法拉利本人却从未表达过对该车的看法。两人之间的交流仅限于博通在1962年圣诞节时寄给恩佐·法拉利一份礼物，而后者则回信表示了衷心的感谢。这辆车在博通那里并没有停留很长时间，1963年3月9日，博通就将该车进行了出售。
2/1：250 GT、法拉利250 LM
No.2 1961年 法拉利 250 GT California Spider Passo Corto by Scaglietti
成交价:$16,830,000
拍卖机构:Gooding & Co.
车型卖点:37辆采用封闭式前大灯设计的California Spyder Passo Corto短轴版之一，车身由Scaglietti制造，搭载Tipo 168/61 V12发动机。
本次拍卖中，成交价排名第2和第9位的经典车都是法拉利 250 GT California Spider，但前文中介绍的那辆是前期推出的长轴版（轴距2600mm），而眼前这辆则是后期推出的短轴版（轴距2400mm）。法拉利 250 GT California Spider Passo Corto的车身由Scaglietti打造，共制造了56辆，其中37辆采用了封闭式前大灯设计，底盘编号3095 GT的本次拍卖车辆便是其中之一。而除了车灯的特征外，这辆车的特殊之处还在于它选装了罕见的原厂硬顶敞篷以及副驾驶头枕。
该车于1961年12月19日完工交付，是第33辆出厂的法拉利 250 GT California Spider Passo Corto，其最初的车身颜色为蓝色，在60年代后期重新喷涂成了红色。该车动力系统搭载了3.0L Tipo 168/61 V12发动机，最大功率243马力，传动系统匹配4速手动变速箱。这辆车之所以能拍出天价，主要因为其拥有原装的底盘、车身、发动机以及其它重要的机械部件，该车在2006年秋天获得了法拉利经典车部门的认证。
底盘编号3095 GT的法拉利 250 GT California Spider Passo Corto仅有过三次公开展示的记录，第一次是在1981年4月的蒙扎老爷车赛中，当时该车的主人是瑞士人Pierre de Siebenthal，从166 MM到250 LM，此人收藏了很多部经典的法拉利车型，并且经常携爱车出现在各种老爷车活动之中。2008年7月，该车参加了意大利Stella Alpina拉力赛，而其最近一次亮相则是在2014年F1比利时大奖赛开始前，当时，法拉利车队车手基米·莱科宁乘坐这辆车在斯帕赛道上进行了赛前巡游。
此外值得一提的是，该车的原装可拆卸硬顶很遗憾已经不见了，而且与很多“完美”的法拉利老爷车不同，底盘编号3095 GT的法拉利 250 GT California Spider Passo Corto的翻新工作至今也没有全部完成，购买它的新主人可以继续享受修复顶级老爷车的乐趣。更为重要的是，该车还没有参加过圆石滩优雅竞赛，未来还可能有相当大的升值空间。
No.1 1964年 法拉利 250 LM by Scaglietti
成交价:$17,600,000
拍卖机构:RM Sotheby's
车型卖点:32辆法拉利 250 LM之一，并且被认为是现存的保持状态最完好的一辆，车身由Scaglietti制造，1966年曾在伦敦Earls Court展览中心展出。
法拉利，没错，本次拍卖的Top 1还是法拉利。近两年的圆石滩车展完全成了法拉利的天下，并且以法拉利 250系列车型最受收藏家的喜爱。法拉利 250 LM是从法拉利250 P原型赛车衍生而来提供给私人车手的GT赛车，该车于1963年11月在巴黎首发，并在1964年至1965年期间制造了32辆。本次拍卖的底盘编号为6105的是1964年9月第23辆出厂的法拉利 250 LM。
虽然车名中有数字250，但实际上只有最初的几辆搭载了2.5L排量发动机，而其余大多数车辆配备的都是3.3L V12发动机，最大功率324马力，匹配5速手动变速箱。法拉利 250 LM最被人们所津津乐道的是由北美赛车队（North American Racing Team）车手驾驶一辆底盘编号为5893的法拉利 250 LM，赢得了1965年勒芒24小时耐力赛的冠军。
而底盘编号为6105的这辆法拉利 250 LM，其首个主人Ronald Fry也曾驾驶该车在多项赛事中取得过优异成绩。1965年12月，为了表彰Ronald Fry在比赛中的杰出表现，创始人恩佐·法拉利还亲自为他颁发了纪念奖牌。更为重要的是，这辆法拉利 250 LM虽然经常参赛，但从未出过大的事故，一直保持着最初的状态，十分难能可贵。
1966年10月，底盘编号为6105的法拉利 250 LM在伦敦Earls Court展览中心进行了展出。不久后，Ronald Fry在1967年1月将车辆出售，此后几年中，该车仍然继续活跃在赛场上。1984年，这辆法拉利 250 LM第一次离开英国来到日本，被汽车收藏家Yoshiyuki Hayashi珍藏了11年之久，然后又转手给了另一位令人尊敬的收藏家Yoshiho Matsuda，Matsuda收藏期间，该车多次登上日本的汽车书籍及汽车杂志。
结语：以上便是我们对2015年美国圆石滩车展拍卖Top 10的盘点，与去年类似，法拉利250 GT仍然是今年最被藏家们所热捧的经典车型，Top 10中单法拉利250 GT就占了一半。而拍卖价格上的差别，主要取决于车辆本身的历史以及保存状况，通常拥有原厂特殊配置或在世界大赛中取得过佳绩，且拥有官方经典车认证的车型都能拍出高价。Top 10中的每辆车都有精彩的故事，了解这些故事，也是汽车收藏中最有乐趣的事。关于2015年圆石滩车展的报道就到这里，请继续关注汽车之家文化团队的其他精彩内容。（文/汽车之家 李伊文）
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