[汽车之家 品牌历史] 我们很少用“随性不羁”这样的词汇去描述一家汽车厂商，然而这些在阿尔法罗密欧身上却显得格外贴切。赛车运动盛行的年代，他们不顾一切投入其中，只为心中对速度的那份渴望。然而红色旋风固然绚烂，现实却更残酷、直白，到了生死存亡的危机时刻，阿尔法罗密欧不得不恢复理智，开始为生计发愁。转型的阿尔法罗密欧迅速风靡一时，快速发展壮大，然而第二次世界大战的爆发却为这家车企的未来蒙上了一层阴霾，等到轴心国战败，阿尔法罗密欧试图拨开云雾看世界的时候，一切似乎都不一样了。
●百家争鸣的战后赛车时代
自盟军统帅麦克阿瑟在密苏里号战舰签署受降书那一刻起，第二次世界大战永远成为历史。照片可以定格瞬间的荣耀，却无法弥补战争带来的伤痛，意大利在二战中的轴心国角色意味着这个资源贫乏的地中海国家必须为它在这场战争中犯下的错误而付出代价。
万幸的是，由于意大利早在1943年便宣布投降，因此他们受到的制裁相对较轻，除了3.6亿美元的战争赔款，和约只是将意大利国内武装力量控制在30万人以下，并对军用物资的生产规模进行限制。这样的制裁完全在意大利人可以接受的范围内，因此战后意大利国内经济迅速恢复发展，甚至得到了来自美国的经济援助。
正是因此，阿尔法罗密欧的战后发展变得相对平稳，尽管部分厂房在战争中被炸毁，军备订单也因军事制裁而大幅缩减，阿尔法罗密欧还是凭借战前遗留下来的物资迅速恢复生产，而他们首要关心的，依然是自己在赛场上的表现。
随着战争结束，世界各地汽车赛事纷纷在1946年前后恢复举办，阿尔法罗密欧也正是从那时开始“重操旧业”，力求在战后赛车竞争中继续保持领先地位。企业管理者很清楚，想快速走上正轨，最好的办法就是在战前成功赛车基础上进行改进，158是阿尔法罗密欧战前生产的最后一款赛车，由于车身尺寸小、重量轻，它通常被人们称为Alfetta（小阿尔法罗密欧），在工程师们的巧妙设计与调校下，战前158赛车所搭载的1.5L发动机能迸发200马力以上最大功率，为阿尔法罗密赢得了多场比赛的胜利。
Alfetta无疑是阿尔法罗密欧重拾赛车运动的最佳选择。1946年，工程师们为沉寂6年的158/159赛车重新注入了活力，他们进一步将这台1.5L直列八缸发动机压榨出260马力，打算将其重新投入赛场。然而在将赛车投放赛场之前，阿尔法罗密欧还必须适应战后重新修改的汽车比赛规则，为此工程师们继续对其进行改造，最终打造出的战后版158/159赛车拥有超过300马力的最大功率，为纪念它的诞生年份，阿尔法罗密将其定名为Tipo 158/47。
1948年，阿尔法罗密欧充满自信的将其投放赛场，却收获了一段极为惨痛的经历。当年Grand Prix瑞士大奖赛上，功勋车手Achille Varzi驾驶Tipo158赛车失控冲出赛道，Achille Varzi当场死亡。次年阿根廷站练习赛上，另一位车手Jean-Pierre Wimille再度因赛车事故而丧命，接二连三的事故不仅震惊着阿尔法罗密欧高层，也让人们对战后赛车运动的安全性、规范性有了更深入的思考。
战争带来灾祸，却从另一方面带动了世界工业的发展。为了在军备竞赛中取得胜利，世界各国拼命研究更加先进的机械设备，很多技术在战争结束后成为经济发展的基础，这种改变反映在汽车工业的结果就是人们制造的汽车产品速度越来越快、技术结构也越来越复杂。
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