车手的相继离开令阿尔法罗密欧倍受打击，1926-28赛季，整个车队都显得萎靡不振，始终被玛莎拉蒂压制，除了先后赢得两次Coppa Acerbo冠军外，他们在Grand Prix大奖赛上一无所获。
然而上天似乎格外眷顾这个意大利汽车品牌，那个年代代表不同厂商的车队可以选择使用其他品牌赛车进行比赛，或是由自己提供赛车，这项规定使比赛变得灵活有趣，也极大提升了比赛结果的偶然性，很多车手正是在巧妙组合下才得以取得好成绩。1928赛季结束后，此前一直驾驶布加迪Type 35征战赛场的车手Achille Varzi在1928年决定使用阿尔法罗密欧赛车参赛，此前他是一位小有名气的摩托车赛手，曾在曼岛TT等赛事取得佳绩。
过人天赋加上不懈努力，使得Achille Varzi迅速成为阿尔法罗密欧赛车的最佳代言人。1929年，Varzi驾驶P2赛车一口气赢得4项赛事冠军，加上本车队车手Gastone Brilli-Peri的出色表现，阿尔法罗密欧在这一年完成逆袭，重新成为领奖台上的“常客”。次年Varzi与P2赛车一起再度夺得两站Grand Prix大奖赛冠军，阿尔法罗密欧赛车重新在赛场找回了自信。
上世纪30年代伊始，Tazio Nuvolari横空出世，他迅速与阿尔法罗密欧车队达成协议，准备为这支性格分明的意大利车队效力。与此同时，阿尔法罗密欧工程师们同样发现了P2赛车身上存在的问题。车辆整体性能不俗，稳定性却相对较差，应付普通长度的大奖赛尚显吃力，更别提在勒芒耐力赛上有所作为了。在这样的背景下，总设计师Vittorio Jano带领团队充分吸取此前的经验教训，在阿尔法罗密欧8C基础上打造出综合实力更强的P3赛车。
作为阿尔法罗密欧历史上第一款真正意义上的单座赛车，P3同样搭载一台八缸机械增压发动机，整车许多细节均经过改进，总重量仅为680公斤。好赛车加上优秀车手，阿尔法罗密欧再次遇到了创造历史的绝佳时机，而他们也的确没浪费这对天作之合，赶在1932年欧洲大奖赛之前，阿尔法罗密欧于当年6月发布P3赛车，并当即决定使用P3参赛。
阿尔法罗密欧理应为他们的决定感到骄傲，下半个赛季Tazio Nuvolari与Rudolf Caracciola驾驶P3赛车先后夺得6次冠军，其中更是包括意大利、法国和德国三站Grand Prix大奖赛冠军，红色浪潮再度席卷赛场，似乎属于阿尔法罗密欧的好日子来了。
然而天不遂人愿，就在车队士气大振，决定在1933赛季大显身手的时候，公司内部的财务危机已是积重难返。Nicola Romeo早在1928年便离开公司，过分注重汽车赛事的发展战略使得公司名气虽然很大，在民用车市场却鲜有作为，甚至险些将公司拖垮。
此后阿尔法罗密欧开始多方寻求援助，试图平稳度过难关。然而上世纪30年代欧美陷入大规模经济危机，萧条的大环境使得许多企业难以自保，更别提向阿尔法罗密欧伸出援手了。无奈之下，意大利政府决定将阿尔法罗密欧汽车公司收购，以解燃眉之急。财务问题困扰公司半年之久，直到1933年8月，阿尔法罗密欧才得以解禁参加比赛。
只不过此时的阿尔法罗密欧车队早已不再是原来的样子，破产风波期间，恩佐·法拉利建立了名为Scuderia Ferrari的新车队，当年它的地位相当于阿尔法罗密欧车队的分支机构，使用相对老旧的阿尔法罗密欧8C 2300 Monzas赛车，Tazio Nuvolari也摇身一变成了法拉利车队的一员。不过尽管由于资金问题错过了前25站比赛，车队里的两位车手还是在此后赢得所有剩余11场比赛中的6场，这其中便包括两场非常重要的Grand Prix大奖赛冠军。
1934赛季，阿尔法罗密欧将P3赛车尺寸进一步加大，当年它代表Scuderia Ferrari车队拿下Grand Prix大奖赛四站冠军，重新在赛场上刮起“红色旋风”。这一年，P3赛车共赢得35场大奖赛中的18场，胜率超过50%。
然而好景不长，随着梅赛德斯及Auto-Union（汽车联盟，奥迪的前身）车队的崛起，1935赛季Grand Prix大奖赛竞争异常激烈。前六站冠军几乎全部被这两支车队包揽，到了纽博格林，冠军似乎早已是德国人囊中之物。尽管形势对阿尔法罗密欧极为不利，意大利人却从没放弃希望，他们总结此前失败经验，对赛车进行一系列改造升级，参加纽博格林站比赛的P3赛车拥有一台3.2L直列八缸发动机，有着与奔驰W25一较高下的能力。
然而胜利不会来的这么容易。就在Tazio Nuvolari一路领先的时候，他的P3赛车突遇爆胎事故，不得不进入维修区更换轮胎。驶出维修区后，Nuvolari的领先优势已荡然无存，然而他却从没想过放弃比赛，接连超越几个对手后，他紧跟在驾驶奔驰W25的Manfred von Brauchitsch身后，排在第二的位置。
此时戏剧性的一幕出现了，眼看比赛已经进入最后一圈，领先的奔驰W25赛车却同样因为爆胎而不得不退出比赛，在30万名惊诧的德国观众面前，阿尔法罗密欧赢得纽博格林站大奖赛冠军。1935赛季，经过改造的P3s赛车在其参加的全部39场比赛中取得16场胜利，成为阿尔法罗密欧历史上最值得纪念的传奇赛车。正是因为它的存在，阿尔法罗密欧才拥有了一段美妙的赛车年代。
1935年诞生的8C 35 Type C成为继P3s后，阿尔法罗密欧在二战前打造的最负盛名的赛车。它没有共享此前车型上的任何零部件，完全由设计师们独立开发、生产，从设计稿获批到生产完成，共历时5个月时间。最终这台35 Type C赛车搭载一台3.8L直列八缸发动机，最大功率达到惊人的330马力，最大扭矩434牛·米，尽管同时期还有一台V12发动机可供阿尔法罗密欧选择，但这台直列八缸发动机还是凭借其出众的可靠性一直被阿尔法罗密欧与法拉利车队使用到1937赛季，留下了无数精彩瞬间。
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