砍价
确定好车子的报价之后，接下来的步骤就是砍价了。这次购买X4因为我们在去之前就已经通过电子邮件跟销售代表谈好价钱了，所以省去了在现场跟销售正面交锋、讨价还价的这个环节。但我们在现场看到的一组买家就没我们准备这么充分了：他们现场砍价，被销售代表晾在大厅里等候；而那个时候估计销售代表正在经理办公室里请示是否答应买家提出的价格吧。
这里请注意一个细节：其实请示经理不用花多少时间的，但有的销售代表会故意磨时间，甚至跑出去外面吸根烟、接待另外一批顾客再回来谈，目的就是想耗费掉买家的耐心。试想一下，买家每次提出一个价格要求，都要等上十几分钟甚至半个小时才有答复，这样子随随便便一两个小时、甚至半天就过去了。对于买家来讲，花了这么多时间最后竟然买不成车的沮丧心情可想而知；因此不少人因为时间成本太大，最后都守不住底线，价格贵一些也只好买了。
税费和政策优惠
在美国买车除了车子的价格之外，还要交消费税、过户费、牌照费等政府规定要交的钱。这部分钱每个州（甚至每个郡，或者每个市）都有各自的规定。消费税根据你车子的注册地址来决定，比如说你家住洛杉矶（西部）但是跑到纽约（东部）买车，最终消费税还是按照加州（西部）的来交。
在美国有一些州是没有消费税的，住在这些州的居民买新车就很省。不过羊毛出在羊身上，没有消费税的州会在别的地方把财政收入给搞回来，比如说俄勒冈州没有消费税，但是它征收较高的收入税。最惨的当属加州：消费税和州税同时收，并且都很高。过户费、牌照费交给州的车管局（DMV），主要用来登记车主、发放车牌这些手续。
美国政府和州政府也不是只向你收税而不给你好处。假如你现在购买的是电动车（具体定义是可以通过插充电器充电的车），联邦政府有一个返税计划，按照车子电池容量的大小给你减免当年个人收入税2000到7500美元。
比如说特斯拉的Model S，因为电池容量够大，可以减免你当年的个人收入税7500美元。另外在联邦政府的基础上，州政府对电动车也提供各种额外的补助；这些补助每个州都各有不同，无法一概而论。这里以加州为例：州政府对于购买氢能源新车的车主提供5000美元的现金补助；对于其它纯电车提供2500美元补助；而插电混动车补助是1500美元。
除此之外，加州政府还对这些车子发放拼车车道许可证，允许车上只有一个人的时候也可以使用拼车车道。这里顺带说一下拼车车道：加州一些路段堵车现象极其严重，在这些路段政府开辟了专用的车道，称为“Carpool Lane”；要求只有车上的人数大于等于2的时候才可以行使，在交通繁忙的时候走这个车道可以节省大量时间。
对于美国普通老百姓，日常生活中最大的两件消费品就是房子和汽车了。在美国凡是大件东西，多少都会成为政府征税的目标。房子每年要交房产税这个相信很多人都知道的；汽车其实也一样，只不过换个名字而已。比如说在加州除了买车的时候要交税之外，每辆车每年还要向车管局缴纳“年度注册费”（Annual Vehicle Registration Fee），几百块美金的样子。
美国对汽车尾气排放管得很严，每个州普遍都有年度排放检查的规定。还是以加州为例，在人口密集的地区，大部分大于6年的汽油车每年都要进行尾气年检，达标之后车管局才允许你进行下一年度的注册，发给你新的小贴纸（贴在车牌右上角）。每年这张小贴纸的颜色都不同，所以假如你的注册过期了没有及时更新，警察在路上很容易看到，会把你拿下开罚单的。6年以内的车子，不用进行尾气检查，但是得跟随年度注册同时缴纳“免检测费”。总之，每个州的排放检查要求都不同，并且规则繁多，这里就不再赘述了。
汽车金融服务
价钱谈好之后，你可能会大松一口气，觉得终于胜利了吧？且慢，还有最后也是极其重要的一步：交钱。大家都知道，金融是一件很奇妙的事情，合理的利用它能产生极大的威力。关于在美国买车在金融交易的这一步有什么窍门，请看我下面的介绍。
在跟销售代表在价钱上达成一致之后，你就会被领进财务经理（Finance Manager）的办公室，办理上面提到过的所有过户和跟金融相关的手续；笼统地说就是一手交钱一手交货。大家看到Yogi同学正在签的那一叠文件，里面包括了购车协议、车管局登记资料、个人信用记录查询结果、个人隐私协议等等各种名目的法律合同和文件。
在这个时候，最关心车子能否买成的恐怕不是买家，而是负责跟你谈价钱的销售代表。因为假如在财务经理这一关因为各种原因导致财务上通不过（比如说个人信用记录太差、签证身份有效期限制等等，贷款办不下来），这笔买卖就黄了，销售代表也就白忙一通。
在美国买新车主要有两种交易方式，一种就是购买（现金一次付清或者贷款都可以）；另一种方式叫做“Lease”（长期租赁）。第一种方式没什么好说的，车子最后谈成的价格，加上各种税费之类的，直接交钱（或者办贷款手续）；第二种方式对中国读者可能比较陌生，但这在美国市场却是很常见的做法，它本质上可以看作是一种金融产品。
下面我先简单介绍一下长期租赁（Lease）的原理和优缺点。所谓的“长期租赁”，本质上就是车厂把车子借给你用一段时间（一般是2年或者3年），每个月收固定的租金。在租期里面你可以全权使用车子，怎么开都行；但是车主证上的拥有者是租赁公司（一般就是车厂自身）；租期完结之后你把车子还回给租赁公司就可以了。
长期租赁怎么操作呢？下面我们假设租赁的公司就是车厂自身。对于每一款车型，车厂每个月都会按照租期长短、总里程限制的条件下，定出租赁完结之后车子的残值（要注意的是这个残值百分比是车厂定好的，没有任何讨论的余地），还有“财务因子”（Money Factor，它的值等于年利率APR除以2400）。
比如说2015款BMW X4 xDrive28i，宝马在今年7月份的残值定额为：36个月之后开了总共3万英里的话，车子的残值是新车MSRP的58%。那么你在租赁期要负担的总费用，就是新车砍完价之后的价格，减去MSRP的58%这个残值，然后加上对应的消费税、利息还有各种政府规定要收的杂费。所以说就算你是长期租赁新车，你购车的第一步还是需要跟车行狠狠地砍价。砍得越多，你最后月付就越低。
那么下个问题就来了：长期租赁相比起直接购买或者贷款，有什么好处？
在这些情况下，长期租赁是很划算的：
1. 车厂给车子定的残值比较高。举个例子，比如说宝马M3曾经给过3年开3万英里，66%的残值。这个的确是很高的残值，也就是说一辆全新的MSRP是7万美元的M3开了3年3万英里之后，宝马认为它还值46200美元。假如你自己的M3开了同样年份/里程之后拿去卖二手，基本上卖不出这个价钱。
2. 虽然车厂定的残值不太高，但是车子打折幅度大，那也成。道理很简单，长期租赁车子的话你需要关心的并不是指导价多少，而是砍完价之后的价格跟残值之间的差值是多少。所以假如折扣足够大，就算残值低也不怕，反正两者相减的结果足够小就可以了。
3. 在满足上面要求1或者2之后，车子配置很高的那些特别划算。这里面有两个原因。
第一，车子额外配置的MSRP定价一般不便宜，但是私人拿去当二手车出手的时候这些额外配置却很不值钱；但相比之下在租赁的时候车厂定的残值的百分比是统一算在整车（包括额外的配置）价格上的。还是拿2015款宝马M3作为例子：它配个LED照明套餐需要额外加1900美元；当作二手车卖的时候，有LED前灯跟没有LED前灯的M3的差价可能只相差一两百美元而已；但是长期租赁就不同了，按照66%的残值计算，这相当于三年之后宝马还认为这个套件值1254美元（1900 × 0.66），因此车子配置越高，你能得到的残值也越多。
第二，越是高配的现货就越容易拿到更大折扣。这里面主要原因是高配的车子价格会更加接近高一档次的车型（比如说顶配的宝马550i价格可能已经接近或者超过7系低配的车型），所以更多消费者宁愿直接买高一档的车型，造成高配车更容易滞销的状况；但是车行又不想积压存货，所以就更容易给高折扣。
4. 美国一些州的法律规定，对于长期租赁的汽车，消费者只需要付车子贬值相关那部分的税，而不用交整车的税。因此对于比较昂贵的汽车，长期租赁瞬间就省掉很多税钱。举个例子：加州洛杉矶市的消费税是9%，MSRP是10万美元的车子，砍价砍到9万美元；假如你是直接购买，那么你需要马上交8100美元的税（9万×9%）；但是假如你选择长期租赁，残值是60%（意味着这辆车残值是10万×60% = 6万美元），那么这时候你只需要负担3万美元的消费税而已（9万减去6万），也就是说总共2700美元的税。你看，这一下子就省掉了5400美元！当然了这里的计算只是一个比较粗略的示范，实际中消费税的计算是基于车子贬值再加上利息那一部分（跟Money Factor相关）的总和。
不过话又说回来，在美国的一些州，法律规定不管是购买还是租赁都统一要交整车的税（比如说德克萨斯州），这就瞬间把租赁的这个优势给抹杀掉了。这种情况下真不见得长期租赁比直接购买更加划算，因为长期租赁会有一个额外的收费，叫做“银行过户费”（Bank Acquisition Fee），这个收费每个品牌都不同，一般是几百块到1000美元左右。这个费用只有租赁才需要交，所以假如前面省下的税钱（或者根本省不下）抵消不了这个过户费，这就显得不划算了。
长期租赁里面还有一个经常涉及到的方面：首付。请注意这个不是押金，押金在租赁完成之后可以全额拿回来，首付是相当于预支一部分车子贬值的费用，拿不回来的。我十分反对租赁的时候付首付：原因是车子并不属于你，并且你还也还没开始享用它，没必要这么着急先给钱。这就好比你去饭店吃饭，饭菜还没上你就先结帐那样。
上面说了这么多，可能会让不熟悉这种业务的读者看得头晕。这里超哥说一个简单的法则：零首付的前提下，假如租赁月付不超过整车MSRP的1%，那我认为这个租赁是可以考虑的；假如月付能降到整车MSRP的0.8%，那这是极其好的交易，一定要拿下。我甚至还看到过有现实的例子：车厂定了很高的残值，外加多项促销折扣；并且车子在存货里滞销多个月，车行只好给出巨额折扣，使得最终月付只有MSRP的0.6%，这属于千载难逢的好机会，假如我刚好要买车，肯定会激动得说不出话来。这就相当于指导价5万美元的车子（比如说宝马528i、Lexus GS350四驱版这些），你月付300美元就可以了。
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