第八代思域（2005-2011年）——FD/FA/FG/FK/FN
第八代思域是正式进入国内销售的“第一代”思域车型。这代车型有着脱胎换骨的变化，并且除了欧洲市场采用了特殊的两厢版本车型，其余地区均都是三厢形式出现。外观造型方面这代车型与以往相比变化非常大。整体前脸看上去非常精神，大灯的造型提升了整车的时代感。从侧面看去车头到车尾的流线型设计会给人一种有些带有俯冲的感觉，整体性非常强。车身尾部的造型没有过多累赘的设计，后备厢显得比较紧凑，体现了该车灵活的性格。
带有明显车型特征的后尾灯分成了两种样式，可以明显区分出日版与其它国家版本的不同。车身尺寸方面的变化也是比较大的，长、宽、高为：4540×1755×1440mm，内部空间的增大使轴距达到了2700mm。1240kg的整备质量是前几代思域里最重的。车轮尺寸也上升到了205/55 R16。还值得一说的是这代车型在悬架方面采用了前麦弗逊后双横臂的独立悬架，而特殊的欧版车型使用的是前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。
动力部分以1.8L和2.0L为主，欧洲版本车还有1.4L汽油发动机与2.2L柴油发动机。混合动力版搭载的是1.3L排量和电动机的搭配。Si版本搭载了代号K20Z3的2.0Li-VTEC发动机，高性能的TYPE-R车型则是著名的K20A自然吸气发动机。
在北美市场会有Coupe（三厢两门）版本售卖，美国人真是有严重的Coupe车型情节，在我看来有些车型为了体现良好的运动风格或性能，而打造出的三厢两门的造型才是非常合适的。但如果仅是为了两门情节就把各种原本属于五门版本的车设计成了Coupe造型，那真就会使人觉得非常别扭，就像第八代思域的Coupe版那样，B柱跟C柱距离很近，而C柱与后备厢的连接有有些突兀，所整体感觉不如五门版更舒服。
另一方面具有特别大变化的就是内饰仪表部分。八代思域的仪表采用了上下分层的设计，数字化的速度显示位于整个仪表台的正上方，透过三幅方向盘上方空隙的位置后面就是传统指针式的转速表。包括音响系统和空调系统的中控台整体被设计的会倾向驾驶员一方，给人带来的感觉是科技感十足，且带有一定的运动风格而又却不丢失最主要的实用性。所以第八代思域在刚刚推出的时候，内饰部分的设计甚至会让不少人怦然心动的为了一辆内饰去购买。
八代思域专供欧洲市场代号FN的思域为两厢版本。虽然自5、6、7代开始三厢版车型越来越多，但本田还是从第一代思域一直到第七代几乎都是围绕着两厢版为主。而到了第八代一下就来了一个大转变，除欧洲版其余全部为三厢车型。但就这样的转变带来的却是欧版两厢车型会更加迷人，那更具有科技感的外观会给人带来久久无法忘怀的感受，也许这就是常说的得不到的东西才是最好的。
还是由于欧版车型的不同，导致第三代TYPE-R版车型繁衍出了两款型号，一辆是大家熟知的FD2，另一辆是代号FN2的欧版TYPE-R。首先代号FD2的JDM版TYPE-R车型还是沿用了2.0L排量的K20A发动机，但动力上有所提升。8000转时可爆发最大功率225马力，最大扭矩215牛·米被锁定在6100转。配合6速手动变速箱，百公里加速6.4秒，极速240km/h。
代号FN的欧版TYPE-R车型，与上代车型一样仍在英国Swindon工厂生产。有些“矮胖”的外观加上运动风格的洗礼看上去就是一辆杀气重重的钢炮车型。动力部分相比FD2减少了一些，使其最大功率201马力，最大扭矩193牛·米。依然配有6速手动变速箱，百公里加速7秒，最高时速230km/h。
此外，FD2还配备了意大利著名的Brembo刹车。在日本无论是民间还是正规赛事中FD2都出尽了风头。本田御用的改装品牌无限MUGEN还曾推出了限量300台的MUGEN RR版的思域TYPE-R车型，这款限量车在日本开始发售仅10分钟便全部售罄，可想FD2在日本的热度是有多高。为了避免外界复制，在需要购买MUGEN RR版车型部分具有代表性的零件时，无限提出必须要出示有效的车主证明。有幸的是咱们中国香港地区还被分到了10台MUGEN RR版思域TYPE-R车型。
2006年4月22日，第八代思域在中国上市。售价区间为14.78-18.88万元。在当时的宣传中反复强调，搭载1.8L排量的国产思域拥有2.0L的动力以及1.5L的油耗，不管是否准确，但可以看出本田将如此成熟稳定的车型首次带入中国市场，是具有十足的把握的。而正因如此，第八代思域在国内市场上市不久，就凭借着稳定的产品成熟度和出色的性能，以及还不错的外观颜值等诸多原因，立刻站稳了紧凑级别家用轿车范围的脚跟。
本田成功的跟随着世界发展的步伐将第八代思域进行了巨大的转变，使得这款一直处于“入门级别”的车辆越来越具有代表性。尤其是在正式进入中国市场后，可以迅速在全球最大、最新的汽车市场中赢得消费者的认可，绝对算是本田品牌车型中最成功的一款汽车了。
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