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应对石油危机而生 丰田凯美瑞历史(上)

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  [汽车之家 车系历史丰田凯美瑞是家喻户晓的日系畅销车型之一,从1982年诞生至今已有30余年历史。凯美瑞的整个发展历程共包含两条主线,第一条主线为V10-V50系列,时间跨越1982年-2003年,车型特点是采用了窄车身设计,属于紧凑型车;第二条主线为XV10-XV50系列,年代为1991年至今,车型特点是采用了宽体车身设计,属于中型车

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  在丰田凯美瑞历史(上)篇中,我们将重点为大家介绍“V10-V50”系列,而在丰田凯美瑞历史(下)篇中,我们将继续为大家介绍“XV10-XV50”系列。

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凯美瑞的前身:Celica Camry

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  1970年,丰田推出了一款名为Carina的紧凑型车,该车与丰田塞利卡(Celica)小跑车共享平台。1977年,第二代丰田Carina问世,1980年1月23日,丰田又基于第二代Carina推出了一款四门轿车Celica Camry,该车便是凯美瑞的前身。

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  Celica Camry拥有比Carina更长的车头,T型格栅的造型灵感则来自于1978-1981款的Celica XX(在海外市场被称为Celica Supra),更为重要的,这是“凯美瑞”一词首次出现在丰田的车名当中。“Camry”是日语中kanmuri(かんむり)的英文音译,意思是“冠”。

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  长久以来,丰田一直有以头饰作为车系名称的传统,比如:1955年问世的丰田Crown(皇冠)、1957年问世的丰田Corona(皇冠的拉丁文)、1960年问世的丰田Tiara(冠状头饰)、1966年问世的丰田Corolla(花冠的拉丁文)等。

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  丰田Celica Camry的车身长度为4350-4445mm,尺寸比Carina长,但比Corona和塞利卡短,而轴距与Carina、Corona和塞利卡相同,都为2500mm。该车采用了前置后驱布局,配备前后非独立悬架,动力系统最初搭载了12T-U型1.6L发动机,最大功率88马力,峰值扭矩128牛·米,以及13T-U型1.8L发动机,最大功率95马力,峰值扭矩147牛·米。

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  1980年8月,丰田推出了高性能版的Celica Camry,采用四轮独立悬架,动力系统配备的是3T-EU型1.8L燃油喷射发动机和21R-U型2.0L空气喷射发动机,最大功率都为105马力。此外,Celica Camry还推出过一个运动版,搭载了18R-GEU型2.0L发动机,最大功率达到135马力。

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  1980年-1982年,在短短两年的生命周期中,丰田Celica Camry在日本本土总共售出了超过10万辆。此外,该车也曾出口到多个海外市场,但名字使用的却是丰田Carina。同时,海外版Celica Camry的前脸被改成了第二代Carina的样子,尾部也经过了重新设计,并且还可提供旅行车版本。

凯美瑞的诞生背景:石油危机

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  1973年10月6日,第四次中东战争爆发。16日,欧佩克(石油输出国组织)决定提高石油价格。17日,中东阿拉伯产油国决定减少石油生产,并对西方发达资本主义国家实行石油禁运。当时,西欧和日本用的石油大部分来自中东,美国用的石油也有很大一部分来自中东。石油提价和禁运最终引发了战后第一次世界性的经济危机。

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  由于受到石油危机的影响,以本田为代表的日本汽车企业开始研发尺寸更小、重量更轻,同时更加省油的经济型轿车。1976年5月,本田率先推出了采用前置前驱布局的紧凑型车雅阁(Accord),为了抢占市场份额,丰田紧随其后,从1977年8月开始研发自己的全新前置前驱紧凑型车。

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  1978年底至1979年3月初,伊朗政局动荡,石油产量骤降,使全球市场每天短缺石油500万桶,引起了抢购原油的风潮,油价急剧上升。这一潮头刚要过去,1980年9月20日,两伊战争爆发,两国石油生产完全停止,使全球市场每天短缺石油560万桶,再度引起油价上扬,引发并加重了又一次世界性的经济危机。

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  在20世纪70、80年代两次石油危机的大背景下,丰田于1982年3月推出了前置前驱的紧凑型车凯美瑞(代号为V10),用以取代代号为T130的第六代丰田Corona,同时也标志着凯美瑞(Camry)车系的正式独立。1983年1月起,丰田凯美瑞开始出口到美国市场。

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