迈出电动之路的第一步特斯拉纯电之旅

黄荣嘉

2016年11月14日 00:00 原创来源：汽车之家

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　　第一天的行程是成都至康定，路程不远，即使中途不在雅安充电也是可以走完的，一路上海拔也不高，大家暂时没有明显的高反现象，整体来说还是比较轻松的，就是一整天都在路上比较耗精神。一天之内体验过超充和普通充电桩，差别真心大，只要沿途有超充，一顿饭时间基本就能解决充电问题，去哪都不怕。但如果只有普通充电桩，就必须计划好路线了，车辆充满电大概需要一晚上的时间，行程的休息安排要和车辆的充电节奏对上，才能走得顺利。节奏对不上会怎样？我们第二天就遇到了。

　　第二天的里程将超过400公里，而且也翻过多座海拔4000米以上的高山，对人和车来说都是个挑战，不是闹着玩的。结果不出所料，等着我们的是中途补电，然后再顶着-3℃的低温赶夜路（怕电不够还不敢开暖风），确实挺不容易的，下一次更新再跟大家细聊。（文/图/摄汽车之家黄荣嘉）

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文章标签：国内外游记黄荣嘉四川

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Model X 2019款长续航版阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
4.80秒	39.48米	--升
测试文章：摆脱里程焦虑测试2019款特斯拉Model X
评测编辑-：	续航里程比较扎实，特别是城市低速工况下，剩余续航里程的消耗几乎与实际行驶里程为1:1的关系；而城际高速工况下，续航里程能够达到近400km，表现也还不错。Autopilot使用起来还是能为驾驶者节省很大一部分精力的，但还是会出现误判的情况，所以不能完全依赖该系统，需要随时准备接管车辆。
评测编辑-姚嘉：	加速模式上虽然没有“狂暴”可以选择，但是使用“标准”挡位，也是有比较强烈的推背感的；刹车成绩也比较不错，总体表现“跑得快、站得住”还是让人比较满意的。
评测编辑-姜田双：	第二、三排座椅的舒适度表现确实一般：虽然第二排的两座布局以及表面材质的用料都比较符合豪华车的定位，但座椅内部填充物的软硬以及座椅的包裹性都有提升空间；第三排座椅也存在着与第二排座椅相同的问题。

Model X 2017款 Model X 100D 长续航版阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
4.97秒	38.66米	--升
测试文章：电动出行先锋测试特斯拉MODEL X 100D
评测编辑-曹昊旻：	在大力发展互联网的大背景下，特斯拉推出Model X也可谓是大势所趋，我们首先能够看到的是这款车功能全面的前沿科技，比如尺寸巨大的多媒体触屏以及自动辅助驾驶Autopliot，使这款车具备很强的科技感。至于车辆本身的驾驶品质方面，4.97秒的加速成绩和38.66米的刹车距离表现还是相当不错的，不过整车的驾驶品质与同价位燃油SUV车型还存在一定的差距，需要改进。
评测编辑-朱力神：	从纯电动车型的角度考虑，特斯拉Model X可以算是一款性能卓越的车型了，尽管它还不是车系中的最强版本，但不到5秒的加速已经使其具备很高的话题性。此外，专属充电网络以及Autopliot自动辅助驾驶也改变了用户的用车习惯和出行方式，理念上确实走在了前沿。
评测编辑-祁子鑫：	Model X由于与众不同的设计理念以及大量前沿科技的搭载，自推出之始就很有话题性。当然作为一款交通工具，其日常驾驶表现也是我们较为关注的。纯电驱动的Model X起步和加速表现顺畅，减振表现也更注重舒适性，不过偶尔遇到连续弯道时，车身仍然有些飘忽，沉稳的气质还有待加强。