平凡之路上的玫瑰 她们的汽车江湖2017

　　[汽车之家 汽车人物]  她是4S店修车工、她是汽车网站编辑、她是改装车玩家、她是汽车设计师......她们都是平凡岗位上的铿锵玫瑰。在2017年“三八”妇女节来临之际，汽车之家文化群组对话了在汽车领域中从事不同岗位工作的七位女性，记录她们与汽车的点滴故事。在这个特殊的日子，我们谨以此文向每一位辛勤工作、长期坚持的“女汽车人”们深深致敬。

● 她是汽车之家强悍女编辑：李伊文

　　我（李昊鹏）来汽车之家第一天入职时，发现同组有位女编辑很是惊讶，因为在我印象中从事汽车相关行业的都是以男性居多，直到现在为止，我其实对伊文也并不是很了解，女人嘛，你根本猜不透。也正是借这次女人节选题的机会，我也正式对话了一下李伊文……

　　李伊文从11岁起开始对F1产生兴趣，偶像自然是舒马赫了，毕竟那时已经没有塞纳了。和那时喜欢汽车的男孩一样，伊文也喜欢从汽车挂历和杂志上把自己喜欢的车剪下来并收集在一起。她小时候最喜欢的玩具并不是娃娃，而是各种枪，听她讲到这里时，办公室的同事们都乐翻了。

　　大学时学的是信息管理，毕业设计做的是一个汽车配件的进出货管理系统，毕业后打算到当时的车168工作，然而第一次面试时基础知识考试并没有通过，说到这里时伊文露出了尴尬的笑容。随便找了一家小公司实习半年后，伊文再一次向车168投了简历，一个月后终于接到通知入职的电话，伊文正式成为了一名汽车编辑。

　　我是2013年初入职汽车之家的，刚来时听到伊文已经做了四年的汽车编辑时，当时就觉得她相当有毅力啊，入行之前我觉得汽车编辑是个特别光鲜、体面的职业，天天可以开不同的车，时不时还可以出个国，然而当自己成为一名编辑后我才发现，熬夜加班早已是家常便饭，出差还要连夜制作选题，这种工作强度也决定了女编辑极为稀缺。

　　不过伊文也不是传说中的女汉子，对话中我听她讲了工作最初时的辛酸和成就，入职车168的第一个月，伊文的考核成绩低于公司要求的60分，为此还被领导训话。从那时起，伊文每天早上6点开始工作，凌晨2、3点才下班回家，这种超负荷的工作状态维持了半年，周围很多同事不明白她为什么这么拼。虽然表面看起来柔弱，但伊文给我的印象是骨子里带着一股倔劲儿，一旦有想法的事说什么都得做，十头牛都拉不回来那种。

　　结果当然是喜人的，当时公司对于编辑的薪酬是按工作量考核，伊文每个月的考核都排名榜首，薪酬也是同事的双倍，也是因为如此，伊文是当时同事眼中的“风云人物”，工作和精神的双重压力下，伊文经常一个人掉眼泪……

　　车168与汽车之家合并后，伊文先是发挥自己的特长成为一名赛事编辑，后来又来到了文化团队。作为一名汽车编辑，我最大的感受是工作真的会影响到日常生活，特别是如果还处于单身状态的话，你基本上就告别了和男（女）朋友相处的机会。我是亲眼目睹伊文是如何从一个单身姑娘转变成人妻的……即便到了现在，周围同事每天最后一个下班的也基本都是她（通常我都是第一个走的）。

　　我是那种平时在公司很爱开玩笑的人，但面对文静的伊文，有些玩笑就不能瞎开了（男同事互相基本都是污段子），但平时默不作声的伊文有时会突然蹦出一句话惊到大家，这种感觉妙极了。这次的对话让我重新认识了伊文，虽然我还是有点琢磨不透她吧，这种神秘感蛮好。在此祝伊文女人节快乐，学会巧妙地平衡工作与生活，尽量少熬夜，经常给我们带来欢乐吧，哈哈！

● 她是离开汽车圈的前女编辑：张昂

　　今年的“她们的汽车江湖”选题正是李伊文负责牵头，在做内容策划时，她把“汽车媒体女性从业者”的人物设定的工作交给了我（李博旭），借着这个选题机会我倒是想把她推出来让网友认识一下，原本做完伊文这部分的内容就够了，但为了能凸显她的这份坚持，我决定再找一个已经离开这个圈子的女老师给大家认识。

　　我觉得这个人身上要具备几个特点，首先，在曾经的汽车媒体从业期间一定要有属于自己的专业性，其次，在主流媒体平台有个稳定的工作经历，另外，生活最好能丰富些，最后，有颜值自然更好。这个想法以及人物设定的属性得到了三八节特别内容团队的认可，接下来就是找到这个人了。

　　尽管在日常的工作中还是有条件接触到一些女编辑，但盘算了一圈下来，能符合预期的还真是没几个，并不是说她们不优秀，首先需要肯定的是，能够在这个男人堆儿里生存下来的女编辑或者女记者，她们一定在某些方面有着自己的过人之处，只是基于今年的三八节选题需要，找一个能够平衡本次对话人物特点的人选的确伤脑筋。

　　虽然人选的定夺有些纠结，但回想起来，最终敲定张昂也算是顺理成章的事，曾在大平台从事汽车记者的她，前两年选择了暂别这个行业，目前在一个已成为寡头的互联网公司从事市场方面的工作。说起我跟她的交情，则要追溯到几年前的巴西行，奇瑞在巴西建立的工厂，我和她分别代表各自的媒体受邀出席工厂的下线仪式，在近30个小时的长途飞行中，百无聊赖，跟她聊了起来。

　　其实，“女老师”对于冷冰冰的工厂或者我们所擅长的机械解读很难提的起兴趣，张昂在这方面倒是跟其他人也没什么差别，不过，在聊天过程中她对于海外出口、建厂策略以及销量分析这几方面跟我分享了她的一些思考，慢慢的我会觉得她的观点甚至一些女性相对感性的视角对我的思路来说可以形成一种弥补。

　　几年以后，她突然离开了汽车媒体圈，这多少让我感到有些意外，不过，近些年的媒体环境对传统门户类媒体平台确实带来的一定的冲击，整体业务方向的调整可能直接导致了原有内容团队结构的变化，在我这个旁人眼里，人员的调整只是时间的问题，而让我意外的是她毅然决然的离开了她熟悉的汽车圈，相比之下，她的同事大多会在熟悉的领域里做出下一个选择，或换个内容平台继续从事报道工作，或是选择公关类型的工作，而后者的确是传统媒体人比较主流的职业发展通道。

　　汽车媒体行业对张昂来说算是职业生涯中的第一段旅程，我很好奇的是，这样一个长相还算出众且有着比同龄人略显成熟气质的女编辑，在汽车行业的对话资源获取方面是不是比大多数人更容易，张昂倒是也不避讳，直接给出了肯定的答案。但她也强调，好的对话资源一定要与自身的专业性相匹配。的确，这个行业还是男编辑居多，我在出席群访会议时就发现，声势薄弱的女编辑在全场提问的环节中多少会获得一些“特权”，这就给了她们让人记住的机会，特别是一些长相出众的人，这也为接下来能够争取到独家对话机会奠定了基础，这样的机会对于一个媒体从业人员而言是一种价值的认可。

　　随着入行经验以及人脉的积累，张昂能够拿到一些一手独家消息，在纸媒还没完全没落的时代，行业记者大多集中在报社或杂志社，而被定义在快速、轻阅读的网络媒体中，很难见到一篇原创的分量十足的事件报道，而当传统媒体的记者在网站上看到一篇相对内部的独家消息时，都想弄清楚消息的源头在哪，以便把其作为自己在行业内部的重要眼线进行培育，进而在以后为自己输送“弹药”，可见，这些内部人士对于一名内容产出者是多么重要，每当被问及此事，张昂回应的方式顶多是微微一笑。

　　我本以为这样的回应方式的背后是吝啬和对自己的保护，但从后来的沟通中才渐渐发现，其实就算把“线人”的人名、联系方式交了底也没太多意义，因为能够获得此类消息，这背后是一种信任，毕竟哪些话该说，哪些话不该说，都需要自己拿捏。

　　选题策划者伊文在得知张昂的大致情况后委托我向她提个问题，“你觉得内容创作者的价值在哪？”这个问题其实挺委婉的，背后的另一层意思是 “你是不是因为觉得内容创作没有发展空间，所以才彻底离开了这个行业？”

　　张昂坦言，“毕业后就在门户网站汽车频道工作，一干就是4年，与很多男编辑一样，也是出于对汽车的兴趣才想要尝试这份工作，只是觉得自己还年轻，如果有机会，就想多尝试不同的工作领域并接触更多的人。眼下媒体形态正在转型，整体环境比较浮躁，而沉下心来做内容的人就显得既难得又可贵，或许有一天，我会回到汽车媒体圈，成为一个深耕细作的内容创作者”。

● 她是决定设计方向的灵魂人物：李亚兰

　　相比媒体从业者而言，肩负长安品牌设计走向的李亚兰与汽车的关系显得更加“沉重”。与单纯的爱好不同，设计师不仅是她儿时向往的职业，也不只是能令自己开心愉悦的兴趣爱好，而是随着时间以及身份定位的转换变成了一种责任感。工作原因经常接触设计师的我（唐朝），自然而然地接过了这个对话任务。

　　简历显示她从北京理工大学工业设计专业毕业，随后加入长安公司汽研所，让我错以为照片中略显柔弱的她专长是偏向人机工程学或机械布局这样的方向，她却笑着说并不是。事实上与此相反的是，她是设计科班出身，更严格的说算是中国早期接触汽车工业设计的一批人。

　　90年代初的中国汽车工业正处于一个特殊的蜕变期，改革开放的春风促进了汽车工业的发展，具体而言便是越来越多的国外车企开始尝试在中国合资建厂，用市场换技术的指导方针便是出自那个特殊的时代。由于当时中国车企普遍还未认识到设计的重要性，因此当时的长安还没有专门的设计部门，李亚兰加入的是长安汽车研究所这个听起来与技术、科研关系更深的部门。

　　如同很快便会结束的初恋一样，工作就像是婚后的感情，更多的是一个平凡、漫长的过程。在此后的10年里，长安品牌汽车设计也在随着与铃木、福特的合资不断改变。从最初的不曾注重，到和外国工作室合作再到建立自己的海外研究中心。从模仿到原创的转变过程中，李亚兰的生活也在悄然发生着转变。下一个挑战亦或者说机遇已经悄然走到了李亚兰的身边。当然，随之而来需要她为此做出一些取舍。

　　欧洲设计中心的建立仅仅是长安全球造车理念的其中一部分，下一个研究中心他们计划设立在离母公司更近的日本，这个从零开始的任务交到了李亚兰手里。多年前大部分人眼中，中国品牌成立海外设计中心多少有些噱头的意思，这样的举动在他们眼中多少有些给自己的设计打上“洋标签”的意思。在海外工作室究竟能为品牌带来什么？能与国外工作室合作，是否还需要自己设立研发中心？已经有了欧洲设计中心，还需要在日本另外设置一个设计中心？当时很多人心中都有这些的问题。 

　　尽管相比欧洲而言，日本距离中国相对更近，但初创时期的海外研发设计中心需要筹备的事情数不胜数。工作日程表上的状态已经不能用爆炸形容了，此时孩子尚且年幼，每天定时和家里联系变的愈加困难。母亲与海外设计中心奠基人的职责是没法通过具体指标加以衡量的，最后“对不起”的往往都是家人，这样的愧疚在我们本次对话的众多女性身上都有所体现。

　　3年的时间转瞬即逝，在日本设计中心已经初具规模的时候，她再次因为工作需要回到了阔别已久的重庆，这次等待她的挑战看上去没有以往那么具体，而是需要利用她此前多年积累下的丰富经验，为长安未来产品方向掌舵了。

　　设计师自身喜欢的汽车品牌亦或者说设计风格一直是我们感兴趣的话题之一，满足好奇心的同时，多少能看出其所属品牌未来设计风潮。不过，对于这个问题，敏感的她一下就看出我们的意图，说出了下面的道理。

　　从初出茅庐的学生，到入职公司的新人，从建立海外研究中心到如今的参与品牌未来设计走向决策，李亚兰作为汽车领域的从业者身份的变迁见证了中国品牌设计从弱到强的悄然转变。在探索中成长，在成长中沉淀，现在的她已经开始将自己的经验传与更多的年轻人，愿她以及和她有着共同目标的女性朋友们节日快乐。

● 她是国内汽车前瞻设计“一姐”：乌琳高娃

　　对汽车设计感兴趣的朋友们可能对乌琳高娃这个名字并不陌生，在中国本土汽车设计师逐渐崭露头角的时代，一名履历丰富、身居高位的知名女设计师，在这个以男性为绝对主力的领域中，的确更加引人关注。毕业于清华美院、曾先后就职于梅赛德斯-奔驰、乔治亚罗Italdesign工作室以及通用集团的乌琳高娃，在2016年突然宣布加入北汽新能源，成为ARCFOX品牌的前瞻设计总监，背后又有怎样的故事？

　　听到我（张戈）是为了三八节选题而来，刚刚退烧的乌琳高娃嘴角掠过一丝苦笑，在我看来，这应该是身体尚未完全恢复就开始面对媒体的一种无奈。毕竟，以她的身份和在业内的知名度而言，的确需要承担一些为品牌“站台”的宣传工作。在很多人眼中，作为一名女性，从事汽车设计这样高强度的工作，本身就需要比男人付出更多的辛苦，也许真的不太适合做汽车设计师。然而当我把这些观点告诉她后，她却非常直接地拒绝了我的关心。

　　从求学到入行，再到成为设计总监，乌琳高娃的职业生涯看似一帆风顺，但背后需要付出多少辛劳只有她自己知道。即使如此，她依然坚持认为这是自己的选择，哪怕放弃了爱情和婚姻也是心甘情愿的，而在这一点上，男人和女人并没有什么差别。

　　面对很多媒体冠以的“美女设计师”称谓，乌琳高娃其实并不认同，她认为这个称谓非常具有男性色彩，同时会让别人误认为她成功的原因是因为外表，而非真正的能力；相反，她更希望被称为蒙古族设计师，这样可以为自己的故乡和民族而自豪。

　　今天的汽车设计界，依旧是男性占据着主导地位，毕竟男人对于机械和运动有着天生的热爱，因此在设计师圈子中，女性反而更加容易被凸现出来。乌琳高娃坦言，能够在业内拥有今天的知名度的确有性别的因素，但知名度并没有在实际工作中带来太多帮助。因为，面对由男性组成的决策层和设计团队，女设计师不仅要提出建设性的方案，还必须要付出更多的时间去说服男性同事，这样的问题不论在国外还是国内，都是存在的。

　　2016年8月，乌琳高娃以前瞻设计总监的身份加入了北汽新能源，这也是她第一次在一家国企背景的企业内就职。从文化和环境等方面来说，这里与之前的国际大牌企业有着明显的差异。中国品牌内部的工作体系的确没有奔驰、通用这样老牌车企成熟和完善，工作效率方面也还有很多需要改进的地方，但在这里，她可以获得更多的自主发挥的空间，从零开始塑造一个品牌，这对于设计师来说，无疑是更有吸引力的。

　　接触久了，我才理解了最初见面时乌琳高娃苦笑的含义。作为设计师，她更希望人们可以将目光聚焦在她的工作和作品本身，而不是性别和外表。为了这一份热爱的工作，她付出了很多，也牺牲了很多，但是在她看来一切都值得。眼下，乌琳高娃最想做的事，就是通过自己的努力塑造一个全新的、能够被用户认可和喜爱的品牌形象，这是她的工作，也是她的生活。

● 她是改装界的花儿姐：李小花

　　当我（朱旭冉）被领导指派去对话这位女生的时候并没有特别在意她到底是怎样的一位人，以为就是常人眼中所谓车圈网红，每天多发发自拍，时不时的爆出几张与不同款式的改装车合照，当然她那一副高颜值的容貌才是重点。大家在“圈里”和微博上都称呼她李小花，小花是国内改装车组织iAcro的成员，就在跟小花赴约前领导还叮嘱我，可别真把她当花瓶一样的去对话。

　　原本在联系上她之前我还为对话地点发愁，结果小花直接就约在751动力广场的ACE咖啡，原因是他们iAcro办公室在那里，而且拍照、吃东西也都很方便，随即我们一拍即合。

  在见面之前我心里总是打鼓，担心不能和一位玩车圈里的颜值担当很自然的一起交流，但当我们在咖啡店坐下后她大方的性格瞬间打破了我心中的顾虑。我知道小花之前开的是一辆改装过气动悬架的斯巴鲁BRZ，而现在“鸟枪换炮”换了日产GT-R当为座驾，然而仅凭这两款车就能作为很好的话题开场，可没想到旅行却成为了我们的“见面礼”。

　　现在越来越多的人都开始爱上旅游，但小花说她尽量会把每次旅行安排的更加与众不同，比如去我们临国日本玩的时候，她的关注点就是街上无时无刻会出现让人激动的性能车、老爷车，哪怕一辆改装过的K-car她也会打量一番看看哪一个细节可以值得学习一下，方便以后改自己的车。然而她还会特意去位于横滨海湾大桥附近的大黑停车场，深入这个最能代表日本汽车改装文化的地方。

　　我们是周三见的面，当说起旅行的时候小花说正在跟朋友约周五去尼泊尔的事情，她不想因为总听被人说一个地方有多么的脏乱差，就肯定不会去了，小花坚信每个国家、地区都会有别人看不到的一面，而那一面就是她自己要亲自感受的世界。这一次的旅行小花打算体验滑翔伞和动力滑翔机，正如她所说的让自己的旅行尽量跟别人的不一样。

　　聊回她的爱车，小花跟我讲，以前开改装BRZ行驶在街上的时候总是被别人挑衅，然而开着一辆气动悬架的车保持最美的姿态才是最重要的。现在她说不会轻易改动原厂就有过人性能的GT-R，目前只是更换了轮圈、减振器和前唇。开这辆车时已经很少会有人在路上跟她挑衅了，只是偶尔遇到某些司机开着不是自己的豪车，跟她的GT-R周围晃来晃去。

　　有一次小花开车正单曲循环播放着一首心爱的歌曲享受在回家的路上，突然一辆车从她的车头快速驶过，撞坏了她刚装上的碳纤维前唇，当时小花很不理解为什么自己正常行驶却碰上这么一位，最可气的是对方下车后还不认账，可由于肇事方着急送乘客去机场，小花大度的让他先办事再回来处理，可最后对方仍旧死不认账，小花终于忍不住了，当着警察的面把他臭骂了一顿，对方 认错后，她静下心的跟他说“你修不起我这车没关系，但你要承认，嘴甜点我还能跟你不依不饶呀！我也懒得跟你置气了，回去自己修吧。”

　　说到这里时，我能感觉到小花是一位典型的北京女孩，铿锵的性格让她做事说一不二，有问题都能解决但别兜圈子骗人。出于水瓶星座的她只要是喜欢的事情就一定能做出点样儿来，绝对满满的自信。不仅如此，摩托车也是小花的最爱，夏天不管多热她绝对是穿齐所有装备，而且从来不会落下一个红灯，与同伴在山路上享受驾驶乐趣时始终是速度最慢的那一位。不过，有时她也会按捺不住心里的激情，换上连体驼峰皮衣去赛道上蹭上几个弯角。

　　我问小花是不是只喜欢日系品牌汽车，结果得到了否定的答案，她不只针对某一款车或某一品牌感兴趣，是一位全面发展的女车迷。曾经有过向她“示好”的男生以改装车的话题跟她聊起，但由于知识储备实在太差，而且还自我感觉良好，结果自然是自讨苦吃。小花表示其实每个人的眼光、观点都会不同，大家都是爱车人所以并不反感一些自己不喜欢的改装风格，只是如果男生以她观念相差甚远的事情或爱好来追求的话，显然是最严重的错误方式。

　　虽然小花是iAcro组织中的一员，每次聚会活动时都在忙前忙后的，但其实所谓圈里公众人物的她并不认识太多人，大多时候还是只跟自己最熟悉的那些朋友在一起，少了几分北京土著特有的五湖四海皆兄弟的性格。她还自称自己是公司里的办公室主任，很多不属于自己职责里的事情她也会能帮就帮，能做就做，这大方的性格也是她给别人流露出的重要印象。

　　临走，我站在车外再与她寒暄几句的时候，看到了她手上戴了一块劳力士迪通拿（daytona）而且还搭配了克罗心的表链，这样的组合虽然已经是非常奢华了，可还是透露出了她对汽车的喜爱。接下来，李小花同学除了偶尔赛道日玩耍一番外，她还想改一辆漂移车来丰富她的玩车生活，始终在这个“男人的世界里”做好一枝独秀，祝她节日快乐！

● 她是比亚迪车载多媒体系统的领路人：杨海珊

　　作为本次妇女节主题所有对话对象中唯一的一位女工程师，在接到这个对话任务时，其实我（苗帅）是很忐忑的，因为在我的认知中，工科背景的女性许多都不善言辞，而身居高位的她也许更加不会平易近人，所以此次深圳之行能否收集到我所需要的素材，在见面之前我的心中很是没底。

　　由于我并未身着比亚迪的工作服，杨海珊直接认出了我，挂掉电话短暂的寒暄后，我们的交谈又被来电铃声打断，短短的5分钟时间我就能感受到杨海珊平时工作的繁忙程度，而从她字里行间所吐露的言语我判断，她是一位久居高位做事干练的女领导。

　　1997年从应用电子专业大学毕业后，杨海珊直接从校园一步跨入了比亚迪公司，进入设计室从事电子产品的设计开发工作，作为一名新晋的电子工程师，公司的一切对于年轻的杨海珊来说都特别的新鲜，而彼时的比亚迪公司也不像是如今这般的庞然大物，还只有电池业务的比亚迪全公司上下仅有几百名员工，而刚进公司的杨海珊拿到了她在比亚迪使用至今的员工号：970。1999年，杨海珊迎来了个人职业生涯新的挑战，毕业不到两年的她被公司任命为开发科科长，从此走上了领导岗位。

　　刚刚成立的比亚迪汽车犹如一个新生的婴儿般，在汽车领域亟需快速而全面的发展，而年轻的杨海珊由于之前对汽车的缺乏了解，也在努力的恶补汽车电子的相关知识。杨海珊对那段时光的述说轻描淡写，但从比亚迪汽车的发展我们可以想象得到，连小到倒车雷达都要自己做的比亚迪，其汽车电子部门在刚组建时面临着何种压力，而这些，在杨海珊口中“婚假都不好意思多请”便能略知一二。付出总是会有回报，2007年，比亚迪汽车筹备建立多媒体工厂，而时任比亚迪中央研究院应用电子研究所所长的杨海珊脱颖而出，成为首任也是至今唯一一任厂长。

　　如今，新进入比亚迪汽车的员工工号已经变为了七位数，而杨海珊的工号970无疑从另一个方面述说着她在比亚迪的资历。她经历了比亚迪从开始有了汽车产业到如今在新能源领域拥有举足轻重地位的所有重大时刻，而比亚迪汽车也见证着杨海珊从一个一开始对汽车不太了解的新人到现在对整个汽车电子系统大部分都很精通的专家。

　　小女儿与大女儿相差有10岁，所以小女儿还在亚迪学校附属幼儿园上学，并没能和姐姐在同一个地方。在接了大女儿回家的路上我问道如何接小女儿的时候，杨海珊说亚迪幼儿园就在她们所住的亚迪村内，特别的方便，而且小区里基本都是比亚迪的员工，在安全性上不用担心。就在我惊诧于还有个亚迪村的时候，我们的车缓缓进入了一个环境相当优雅的小区，看的出来虽然楼房看起来有些年代，但不论是小区绿化等设施环境还是物业的管理水平都特别的不错。

　　如今的杨海珊再也不像20年前那样是一个只有几百名员工的公司中普通的一员，在她的手下共有研发人员300多名，生产制造工人900多名；而今天的比亚迪也不再是曾经的那家电池公司，拥有20多万雇员的它如今也是中国汽车品牌中一支不容忽视的生力军。在此祝愿杨海珊在比亚迪能够越来越好，也祝她节日快乐。

● 她是独当一面的4S店售后“小姑娘”：张静

　　张静是两年前通过学校定向校招走进重庆市力帆康泽4S店的，四川理工大学工程设计和自动化专业毕业的她自此开始了一个汽车售后维修技工的从业之路。在售后车间工作的两年时间里，踏实认真的工作态度让她从一个对4S店售后维修业务懵懂无知的小姑娘成长为了一个能够独当一面的机电组长。

　　因为在大学时主修的是工程设计和自动化专业，使得张静在机械和电路方面的理论知识储备要强于不少以一线实战维修经验出道的技师。而她现在承担的主要工作任务是对进店维修的车主所提出的问题进行初检和复现，并在此基础上指导维修技师去解决问题。

　　当我们问到既然能够找到车辆的问题所在，为什么不亲自动手去负责修理的时候她笑到：维修车间里常常会遇到拆装发动机变速箱一类的“力气活”，自己毕竟是女孩子，干这些事情的时候没有力气大的男生来得利索。加上维修车间的工作节奏又快，扬长避短地发挥自己在理论知识方面的长处可以更有效率地为客户服务。

　　在负责机电检查的同时，张静还承担了对进店维修保养车辆的底盘检查项目，这是4S店售后维修保养中必做项目的项目之一。我们的爱车在底盘以及很多平时看不见的地方都有大量的螺丝，长时间的行驶之后可能它们可能会松动。如果放任不管的话会导致车辆在行驶过程中产生异响，给车主带来不好的驾驶体验，而且若是任之继续发展甚至可能造成更严重的损坏或是交通事故。

　　这时张静细致耐心的特点便展露出来了，每辆车走出保养车间之前，张静都会钻进车底，躬着身抬头仔细地核对底盘上每一颗螺丝的防松标记，用她自己的话来说就是：“不论是从对车主和工作负责任的角度出发，底盘检查工作都是需要细致并且严谨的对待的。”

　　底盘下面可不像车身外表一般光鲜靓丽，在一段时间的使用之后底盘会覆盖上一层细密的泥尘，检查防松标记时就需要用手逐一触摸检查。眼前的这台车检查流程才走到一半，这个爱干净的女孩子在对话前特意换上的白手套就已经变了颜色。日复一日，张静就这样在脏兮兮的底盘下耐心地逐一检查了一辆又一辆的汽车，确保经过她双手检查的车辆没有安全隐患。

　　卸下工作的严谨认真之后，张静和这个年纪的小女生的一样，单纯乐观的天性展露无余。周末一个小小的游乐园对她来说就是一片快乐的天地，能让她高兴上好一阵子。只是在工作之余，她还是会思念家人。虽然张静家在成都附近，可是她的父母没有在成都工作。一家人常常处于聚少离多的状态，只有在过年时能相聚几天。

　　好在大学时代交往的男朋友也在校招时来到重庆，现在在长安的配套厂上班。虽然工作同样繁重，但免去了分隔两地的相思之苦。不过说到未来，毕业两年的她有着比不少同龄人更成熟的想法，她认为女性不能缺乏独立的人格和事业。因为事业和婚姻是人生的两条主线，缺一不可，更好的事业可以踏踏实实地营造两个人的未来。

　　结语：古语云，谁说女子不如男。1924年，女性第一次参加了奥林匹克运动会，同年，我国第一次庆祝了“三八”妇女节。近一个世纪后的今天，越来越多的女性勇敢闯进了汽车这个原本被男性所主导的行业之中，用她们特有的柔性和韧性，在各自的岗位中发光、发热。最后，在“三八”妇女节到来之际，我们还要向全天下的女性朋友们再道一句：“节日快乐。”（文/摄 汽车之家 文化群组，图片后期：张玥玥-凹凸姐）