不羁的蛮牛 2017探访兰博基尼大本营

　　[汽车之家 精彩游记]  入行多年以来，我曾试驾过很多款超跑，但与兰博基尼相处的时间并不多，这个小时候印在挂历上的“外来物种”一直都只是藏在我的心里。然而缘分说来就来，8月底我终于有幸试驾到了大牛Aventador S，而且一开就是足足两天。现在，我又应邀来到了亚平宁半岛，与多款兰博基尼跑车来一次紧密的邂逅，这是一件多么令人兴奋的事儿。

　　起初在接到任务时，我以为是来参加最新的敞篷版Aventador S Roadster的试驾会，没想到这是一次品牌之旅的活动。在接下来的一天内，我们将参观兰博基尼的工厂、博物馆、老车修复中心、新车个性化定制中心以及精品店，并有机会对话兰博基尼CEO Stefano Domenicali先生。中午，我们还将有幸开着多款兰博基尼跑车前往10公里外的午餐地点，听上去就是一次既紧张又奇妙的旅程。

● 品牌历史简介

　　兰博基尼的历史是一个引人入胜的故事。这是在上世纪60年代初开始的，当时Ferruccio Lamborghini是一家拖拉机厂的老板，也是一位成功的企业家，他决心要建造一辆新的豪华跑车。于是在1963年11月的都灵汽车展上，兰博基尼的第一款跑车原型350 GTV诞生了，这是一款拥有纵置（前置）V12发动机的GT跑车原型。下一辆大规模生产的汽车是在1964年推出的，那就是350 GT——第一辆真正的兰博基尼跑车。

　　下一款车型就是著名的Miura。由Paolo Stanzani和Marcello Gandini领导的兰博基尼工程团队于1965年设计，并由Carrozzeria Bertone为Marcello Gandini设计的一款车型，它的外观很时尚，也很性感。它的高度只有105cm，最小离地间隙只有135mm。1966年，当Miura在日内瓦车展上亮相时，立刻轰动全球。它采用横向4.6升V12中置发动机，在7000rpm下可以输出350马力，并使Miura的极速达到了280km/h，这也是当时量产车的最高速度。

　　1968年，Lamborghini Espada的出现让它成为了当时世界上最快的四座汽车(245km/h)。它的外观在当时是很有未来感的，至今它仍然被认为是兰博基尼有史以来最引人注目的车型之一。

　　1971年，Countach创世纪的改变了历史，它比Miura更具侵略性，配备了一个纵向的中置发动机和剪刀门。与其它兰博基尼不同的是，它并不是以一种牛的名字命名的，而是以一种惊奇和惊讶的名字命名的，这是Bertone的一名工人在第一次看到汽车时用Piedmontese的方言说的。Countach大约生产了17年。

　　1982年，该公司生产了一款越野汽车——LM002(兰博基尼军用)。从1986年到1993年，它是专门为在沙漠沙丘上驾驶的特殊需求而设计的，以满足边境防卫的需要。而就在兰博基尼的博物馆，官方也将最新的Urus与LM002摆在了一起，代表着对于前辈的致敬。

　　在1990年推出的Diablo是Countach的继承者，这款车的名字也叫“凶猛的斗牛”，它拥有夸张的空气动力学设计，配备了12缸发动机，在7300rpm时可以迸发出492马力。它从0加速到100km/h仅需4.03秒，325km/h的最高时速令人印象深刻，这是当时标准量产车所达到的最高水平。

　　1998年，奥迪集团收购了兰博基尼，导致公司所有权发生了一系列漫长的变化。在奥迪的管理下，兰博基尼在2001年推出了旗舰跑车Murciélago（蝙蝠），并于2003年正式推出全新的入门级超跑Gallardo。（想查看更多历史？请点击此链接）从2005年到2016年，Stephan Winkelmann是汽车兰博基尼汽车公司的总裁兼首席执行官。自2016年3月以来，新任董事长兼首席执行官是Stefano Domenicali。

● 对话CEO

　　说到Stefano Domenicali，这绝对是一个风云人物。1965年5月11日，Stefano Domenicali生于意大利伊莫拉；1991年，Domenicali在获取博洛尼亚大学企业管理学位后，就职于法拉利财务部门；1993年，他开始负责法拉利车队（Scuderia Ferrari）的业务规划，同时，Domenicali也是法拉利穆杰罗赛道的营运主管；1996年，Domenicali开始负责法拉利车队（Scuderia Ferrari）赞助事项；1998年，出任F1车队运动总监；2004年至2007年间，Domenicali领导Direzione Sportiva F1部门；2008年，Domenicali任法拉利F1车队经理一职。同年，车队夺得国际汽联世界锦标赛（Constructors‘World Championship）桂冠；自2009年至2014年，Domenicali代表法拉利在国际汽车联合会世界赛事运动协会（F.I.A World Motor Sport Council）任职。直至今日，他依旧在任；目前，Domenicali仍任国际汽车联合会单座赛车委员会（F.I.A Single Seater Commission）主席。2014年11月，Domenicali出任奥迪公司新业务筹划部门副总裁。2016年3月15日，Stefano Domenicali先生正式接替Stephan Winkelmann先生出任兰博基尼汽车有限公司总裁兼首席执行官。

　　当我问及未来兰博基尼未来的跑车将采取什么样的动力系统时，Stefano Domenicali先生直言不讳的表示，未来的兰博基尼跑车，无论是大牛还是小牛，都将采用混合动力系统。尤其是下一代大牛，将采用V12自然吸气发动机加电动机的组合方式，听上去有点类似现如今的LaFerrari。因为无论是在声浪还是动力输出方面，V12发动机都有着不可替代的优势。

　　当然，对话的另一个重点话题就是即将发布的SUV——Urus，兰博基尼官方称其为Super SUV。这款超级SUV将于12月4日在意大利正式亮相，并将于2018年年初在国内上市销售。作为大众集团内的一款产品，Urus和宾利添越一样，都是出自于MLB Evo平台的产物，动力系统是来自于奥迪的4.0升双涡轮增压V8发动机，最大输出功率可达660马力。不过既然是出自于兰博基尼之手，那么Urus自然也会更加注重其运动特性。直觉告诉我，这款车对中国土豪一定会造成很大的杀伤力。

● 现有的产品布局

　　话题还是回到Super Car上面吧！众所周知，目前兰博基尼旗下有两款跑车——Huracan和Aventador。其中搭载V12发动机的Aventador S有Coupe和Roadster,而搭载V10发动机的Huracan有AWD和RWD版本(四驱和两驱)，每个版本下又分Coupe和Spyder。

　　先来说Aventador S，它拥有新的空气动力学设计，重新设计的悬架系统，更大的动力。“S”是现有的兰博基尼车型改良版的后缀，它为V12兰博基尼Aventador设定了新的标准。这款车于2016年12月推出，其特点是新的主动悬架系统，新的四轮转向系统，以及新的驾驶模式选项，允许驾驶者根据个人偏好分别设置牵引力、转向和悬架。Aventador S搭载一款6.5升V12发动机，其输出功率比前一款提高了40马力，达到了740马力，0-100km/h加速时间仅需2.9秒，极速可达350km/h。

　　Huracan除了上面介绍的几个版本之外，近期还推出了Performante版本，这款车结合了新的超轻型材料，主动空气动力学系统，专用的底盘设置，全轮驱动系统，以及对动力系统的进一步改进，于2016年10月5日在纽北创造了6:52.01的量产车圈速记录（后被911 GT2 RS打破）。

● Huracan Performante日常道路驾驶感受

　　由于采用了锻造碳纤维技术，所以Performante相比普通的Huracan减重了40公斤。此外，这款车还配备了兰博基尼的主动空气动力学系统，它的意大利语缩写是ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva 翅膀的意思）。该系统由兰博基尼为Huracan Performante开发并申请专利，可以积极地改变空气动力负载，以达到降低或减少空气阻力的程度。

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　　由于我们此次只能在日常道路上简单体验一下车辆，所以没机会切身体会ALA系统的强大。对此感兴趣的朋友可以关注一下我们之前的赛道试驾文章（猛戳此处）。不过从主观感受来看，这台Performante在运动方面的气场还是要比普通的Huracan更强一些。首先在外形上就更具杀气，新样式的前脸与大牛Aventador S有异曲同工之妙。并且Performante在前脸、车尾以及侧部都采用了兰博基尼最新的锻造碳纤维材料，排气系统也是全新的设计，看上去、听上去都让人欲罢不能。

　　这并不是我的吹嘘，这一代小牛真的有很深的功底。即使是普通版本的Huracan，上了赛道都能给人带来非凡的驾驭体验，更何况是这台Performante。而且相比大牛，小牛更加的温顺。我的意思是在日常道路上，它非常的平易近人，很好开，哪怕你是刚从驾校毕业的新手，也可以把它轻松开走。当然前提是，你要先熟悉它的各项操作。比如那个红色盖子下面隐藏的是点火开关，启动之后按下加挡拨片就自动切换成D挡模式，同时按下两个拨片就是N挡。如果你之前接触各类超跑，那么对这些“基本操作”应该已经了如指掌了，接下来踩下油门就可以享受这台小牛了。

　　在STRADA模式下，它一点都不暴躁，不过升挡还是要比普通的家用车延迟很多，所以我建议直接用拨片换挡，这样它开起来会更加的平顺。毕竟这台5.2升的V10发动机有640马力，足够你挥霍，低转速时的动力已经可以满足日常代步了。

　　7挡双离合变速箱的换挡速度很快，转速拉得越高，换挡时所带来的冲击感就会越强。看着漂亮的液晶仪表盘，总会让你有一种按捺不住的冲动。说实话，如果就这样来驾驶这台Huracan Performante，的确是有点可惜，就连这台车本身也会不开心的。于是我还是很快地就将驾驶模式切换到了SPORT，这台小牛立刻就变得精神了许多，油门更加灵敏了，转向也稍重了一些。在SPORT模式下，电子稳定系统会小幅介入，动力分布也会更加偏向于后驱。

　　如果想小试牛刀的话，那么SPORT模式则非常适合。这台Huracan Performante的整个车身非常紧绷，但又没有我想象中那么生硬。在意大利的乡间小路上，它的操控显得很灵活，舒适性又完全能让人接受。回忆起8月份我在北京驾驶Aventador S的那两天，给我留下的最深刻印象就是“紧张”。因为大牛采用的是碳纤维单体壳车身，前后推杆式减振，整体感觉很硬。再加上车身宽大、视线不佳，所以会给驾驶者造成一定的心理压力，而小牛则几乎没有这个问题。

　　如果想再激进一点，那么就要开启CORSA模式了。在该模式下，仪表盘会彻底改变风格，一个巨大的扇形转速表映入眼帘，这个时候你就要小心了，因为此时整台车也会变得异常亢奋，声浪也会提高若干分贝，恨不得将周围所有人的目光都集中到这里。在快到终点的最后三公里，我一直都在用CORSA模式享受这台小牛带给我的快感，尽管转速没机会拉得很高，也没有激烈的劈弯，但偶尔的急加速超车还是能够瞬间激发所有的热情，让肾上腺素快速分泌。这个时候，你会把生活中所有的烦恼都抛到九霄云外，这才是真正意义上的“驾驶”。

　　午餐过后，在回程的路上，我们的座驾换成了另一台Huracan Spyder，而我这次则坐在副驾驶的位置上，打开软顶敞篷，尽情享受午后的阳光。即使在博洛尼亚，像这样的6台兰博基尼列队出行的场面也是不多见的，一路上有不少年轻人、老人和小孩子向我们打招呼，我们也是很有礼貌的向对方点点头，这种感觉实在是太美妙了。

● 参观工厂

　　简单的道路体验过后，我们是时候该参观一下这些超跑的诞生地了。在兰博基尼的工厂内，分为V10和V12两条生产线，之前几乎所有的兰博基尼跑车都是从这个工厂诞生的，其中也包括那些限量版车型。

　　在工厂内，我们看到了Huracan和Aventador S的现场组装过程，包括发动机、车身以及内饰等等。在这个车间内，大约每天可以组装完成12台Huracan和6台Aventador S。其中Aventador S的生产经过13个不同的工作站，专业人员在大约80分钟的生产周期内执行各种组装操作。与此同时，用24个不同的工作站建造了Huracan生产线，其生产时间大约只需要35分钟。

　　Aventador S的每台发动机都是手工组装的，V12发动机可以在一天内被生产出来，然后每一台都被提交到发动机测试台，进行100分钟的功能测试。这还没结束，一旦生产出来，整个车辆将在大约一个小时的时间内完成最终调试和功能系统测试。最后每辆车还会有特殊人员进行80公里的道路驾驶测试，并进行专业的评估。

　　在装潢部，为了满足客户的特殊要求，工厂会生产不同样式的座椅和内部装饰。在皮革的选用上，兰博基尼有着非常高的要求。尽管这些皮革都是由欧洲最好的生产商提供的，但为了确保完美的质量，所有的皮革都要经过额外的仔细检查，以检测是否存在任何不完美的瑕疵。

　　同时兰博基尼也是碳纤维复合材料领域的领导者，在Huracan的车内和车外，我们可以看到有很多碳纤维材料的应用，而Aventador S更是采用了轻量化的碳纤维单体壳车身。大部分的单体壳产品都是用兰博基尼的专利“rtm-lambo”超高压技术生产的。这一过程消除了手工叠层和自动粘板的需要，减少了生产时间。

　　另外，伴随着Urus的生产，兰博基尼工厂的面积也从之前的8万增加到现在的16万平方米，整整扩大了一倍。这里不仅有新的生产线和办公楼，还有一个新的测试轨道也已经建成，里面涵盖13种不同的路面，专门针对SUV。

● 个性化定制中心

　　AD Personam program是兰博基尼的个性化定制服务，这项服务可以为Huracan和Aventador的车主提供。作为该公司的战略产品之一，该项目不仅确保了最佳的客户体验，而且在更广泛的意义上也提高了产品和品牌的价值。个性化定制团队于2006年开始，2013年开始扩大，这是一个由公司主要部门的代表组成的专门团队。AD Personam program的目标是提供一种量身定制的咨询服务，帮助每一位顾客选择颜色、材料、饰件和配件，满足兰博基尼品牌的风格标准，并符合其严格的质量和安全标准。

　　在2016年上半年，有超过50%的兰博基尼超级跑车加入了个性化定制服务，这一比例在过去三年中增加了两倍。而Aventador是被个性化定制最多的，因为客户对于“独特性”更为敏感。

● 兰博基尼经典车修复中心

　　2015年兰博基尼创建了Lamborghini Polo Storico，一个专注于兰博基尼经典车型的中心，以及它的历史遗产，该公司不仅让它的宝贵知识成为不朽，而且还确保了世界各地兰博基尼经典汽车的质量和完整性。Polo Storico的活动主要集中在四个关键领域：恢复、档案管理、认证，以及通过兰博基尼售后部门和经销商网络的原始零部件供应，目的是保留古董车的价值。

　　这一历史档案包括历史上兰博基尼车型的记录，以及技术方案、车身颜色、皮革、图像以及公司制作的几份出版物。例如，兰博基尼Polo Storico提供了纸质文档，但它也可以用数字化的版本来实现，为兰博基尼经典汽车的所有车主和粉丝以及记者、作家和研究人员提供一个数字化的版本。

　　兰博基尼的另一个重要支柱是其不断扩张的传统服务。兰博基尼的客户可以从一项独特的服务中获益，该服务可以让他保留、维护和恢复他的汽车的原始部件，使用原始的零部件。兰博基尼的专家们对高质量标准的深入了解，使他们能够完全地进行真正的、专业的修复工作。不仅是材料，而且修复的方法和过程也尽可能接近原始。由于最初的零部件和独特的技术，经典车的车主现在可以使用兰博基尼的资源，让他们的经典汽车尽可能的保存完整。

　　此外，兰博基尼还为兰博基尼的经典车型提供各种认证。客户可以通过技术委员会检查他们的历史汽车部件的原创性，如果符合，则会颁发证书。有了这份文件，兰博基尼的Polo Storico帮助保护了兰博基尼经典汽车的价值，并为市场提供了汽车认证。

　　Lamborghini Polo Storico能够为兰博基尼经典车型的每一款车型提供真正的零部件。这些零部件要么来自该公司的丰富库存，要么由兰博基尼的原始供应商和认证供应商生产。兰博基尼拥有一个备件仓库，该仓库覆盖了超过70%的老式兰博基尼车型，可以按要求提供零部件。如果一个特殊的部件不能在库存中使用，它可以根据最初的蓝图立即生产。这项兰博基尼的特殊服务，可以取代经典的兰博基尼汽车部件，而且不会影响它的真实性。

● 兰博基尼博物馆

　　兰博基尼博物馆于2001年开业，并在2015年彻底翻新，里面涉及到兰博基尼从过去到未来的各种车型，包括赛车。比如一进门，你就可以看到兰博基尼的第一款跑车350 GT，然后是Miura概念车等等，还有各种发动机的模型。在一层展馆，你还可以看到兰博基尼历史上一些重要的技术创新，比如四轮驱动的Diablo，铝制底盘P140，全碳纤维车身的Sesto Elemento。

　　现在，游客们在这里还可以看到兰博基尼即将发布的产品Urus，以及所有SUV的前辈LM 002。在50多年的历史中，所有的兰博基尼车型都是一种“家谱”，该品牌通过展示它所生产的车型进行历史重现。四台显示器可以让参观者一次了解兰博基尼，包括他们的技术特点。

　　楼上有两个主要的主题区域：第一个区域仍然是主要的兰博基尼车型展览，从现如今的Aventador、Veneno、Reventon到之前经典的Countach，而其它地区则是赛车，其中包含兰博基尼的第一款GT赛车Gallardo Super Trofeo以及多款F1赛车（其中有一款搭载了兰博基尼V12发动机）。

　　谈到赛事，或许兰博基尼不像法拉利那样让人印象深刻，Lamborghini Squadra Corse是一个致力于赛车运动的部门。自2013年以来，该部门研发了Super Trofeo和GT3赛车，从而让兰博基尼也进入了赛车世界。如果您想了解博物馆的更多信息，也可以查阅我们此前的文章（点击这里），那里有更加详细的介绍。

● 精品店

　　最后要逛的一项当然就是精品店了。Collezione Automobili Lamborghini的时装系列是在1999年创立的，自那以后，它每年两次更新它的产品线。“Collezione”不仅包括时尚界的服装，还包括我们所说的“兰博基尼世界”，从皮革制品和配饰到行李箱、珠宝、书写工具、兰博基尼模型等等。

● 全文总结：

　　要想跻身世界顶级奢侈品牌之列，一家公司必须有一系列的价值观，这些价值观建立在高度的个性化、悠久的传统、高水准的工艺、以及一系列强大的产品上。作为汽车行业的奢侈品牌，兰博基尼的另一个重要因素就是创新。公司生产的每一款车型都证明了它在汽车行业中的地位，而Urus对于兰博基尼而言更是一种新的突破和尝试。

　　2016年兰博基尼创下了另一项历史性的销售记录，全球向客户的交付量从3245台增加到3457台（2016年Huracan销售2353台、Aventador销售1104台）。这意味着与去年相比，销售额增长了7%。在过去的6年里，随着销售的持续增长，它的销售额也超过了2010年销售额的2.6倍。美国仍是兰博基尼全球最大的市场，日本、英国、中国、德国、加拿大和中东紧随其后。

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　　不过随着Urus的发布，我们预计兰博基尼的销量未来将出现快速增长。因为这款新车不仅会吸引现有的兰博基尼车主，还会吸引更多新客户以及他们的家人。据Stefano Domenicali先生表示，Urus的主要目标市场是美国、中国、中东、英国、德国和俄罗斯。就销量而言，预计Urus每年销售将超过3000台，这一数字代表了该公司当前销量的两倍。最后，就让我们一同期待12月4日的Urus的全球首发吧！（文/图 汽车之家 张子仪 摄 兰博基尼官方）