纪录片《耐力赛》赏析
[汽车之家 电影汽车赏析] 复活节前夕，保时捷纪录片《耐力赛》正式上线。作为一名汽车运动爱好者，我一口气看完了这部90多分钟的影片，有些感想希望和大家分享，同时也借此机会回顾一下保时捷品牌的赛车运动历史。
关于纪录片《耐力赛》
《耐力赛》由曾以获奖美剧《一级方程式：疾速争胜》而声名鹊起的英国导演詹姆斯·劳斯（James Routh）执导，讲述了保时捷在2019年6月连续征战两场全球顶级耐力赛事——勒芒24小时耐力赛和纽博格林24小时耐力赛的台前幕后故事。
影片的主角不仅仅是保时捷911 RSR和911 GT3 R这些基于高性能量产跑车911 GT3 RS打造的赛道强者，还有车手、工程师、车队经理等无数参与其中的人。赛场上的紧张气氛和困难挫折在影片中被真实地刻画，且未经任何修饰，为观众呈现出保时捷投身赛车运动以来度过的最艰巨的两周时光。
赛车运动中，“背靠背”是指连续的两个周末都有比赛。2019年的勒芒24小时耐力赛于6月15日-16日在法国举行，而纽博格林24小时耐力赛则在仅一周后的6月22-23日于德国上演。在这两场比赛中，保时捷车队都承受了长达24小时的耐力考验，面对了各种意想不到的突发状况。
表面上看勒芒大赛只是一场横跨周六周日的比赛， 实际上在距离开赛前4周，保时捷911 RSR赛车已经开始在与勒芒较为相似的意大利蒙扎赛道进行测试，尽可能多的收集数据，以验证赛车的调校。距离开赛前2周，官方还会组织一场试车活动，所有参赛车队齐聚勒芒赛道，为即将到来的大赛做准备。对于职业车手来说，为了两周内参加两次24小时比赛，备赛期间他们会利用爬山、骑自行车等方式来调整体能和心态。
拥有悠久历史的勒芒24小时耐力赛自1923年开始举办，2019年已是该赛事的第87届。不仅如此，本届勒芒大赛还作为2018-19赛季WEC世界耐力锦标赛的收官之战。此战之前，保时捷厂队在LM GTE Pro组别6个参与竞争的制造商中已经提前加冕年度车队总冠军，最大的悬念是组别车手年度总冠军的归属。按照积分排名，保时捷厂队有两个车组具备争冠资格，作为勒芒24小时耐力赛卫冕冠军的92号赛车是夺冠热门。
按照规则，WEC赛程中的6小时赛和1000英里赛，每辆车都由2位车手轮流驾驶，而勒芒24小时赛则要求由3位车手轮流驾驶。赛车是一项团队运动，车手与队友、赛车工程师、数据工程师以及机械工程师之间需要相互信任、紧密合作。除了厂队赛车以外，保时捷同时还为多支客户车队提供支持，包括派出青年职业车手代表客户车队参赛。
2019年勒芒24小时耐力赛共有61辆赛车参赛，92号保时捷的排位赛成绩并不理想，仅排在组别第7位。当地时间下午3点，比赛正式打响，开赛后1小时，不断完成超越的92号赛车已经来到了组别第2位。从组别第13位起步的91号保时捷同样表现不俗，但追赶到第6位时赛车突然发生异响，不得不进站维修更换前刹车，这让他们损失了一些时间。
处于组别前两位的51号法拉利和92号保时捷竞争激烈，但超车过程并不一定要在赛道上冒险完成，很多时候车队策略同样关键。当比赛进行到4小时45分，51号和92号同时进站，保时捷率先完成加油，出站后顺利超越法拉利取得领先。不过距离比赛结束还有很多个小时，因此一刻也不能放松。
比赛刚刚过半，意外发生了。凌晨3点45分，92号赛车突然遭遇机械故障，这成为本场比赛的重大转折。为了让92号尽快重返赛场，保时捷两个车组的维修技师全部集中到一起，争分夺秒仅用20分钟就为赛车更换了整套排气管。回到赛道时，92号已经落到了第7位，但只要能够继续比赛，就仍然有希望争夺年度总冠军。
经过24小时熬战，最终AF Corse法拉利车队的51号赛车夺得了2019年勒芒LM GTE Pro组别冠军，91号保时捷追到了第2位，92号虽然仅排在第9，但年度总积分仍然领先，并因此如愿捧得了车手世界冠军奖杯。这样的结果并不完美，但能够跑完整场24小时比赛本身也是一种成就。
保时捷的汽车赛事历史
没有更多时间庆祝，因为紧接着还有另一场硬仗要打。翌日，保时捷来到了世界上最残酷、最危险的赛道——有着“绿色地狱”之称的纽伯格林北环。在那里没有以厂商名义参赛的车队，两辆身披黄绿色战袍的保时捷911 GT3 R将代表Manthey Racing客户车队出战，而保时捷则全程提供支持。
纽博格林24小时耐力赛的规模更加盛大，有158辆赛车同场竞技，每台赛车由4位车手轮流驾驶，911 GT3 R所在的是最高等级的SP9即GT3组别。1号保时捷作为卫冕冠军备受关注，但从赛前试车反馈看，车手对车辆调校并不满意，由于时间紧迫，工程师团队连夜对车辆进行了重新检查，虽然没有发现什么明显问题，但仍参考车手意见做了调整。即便如此，车辆依然没有达到最佳状态，只能赶鸭子上架了。
1970年开始举办的纽博格林24小时耐力赛，2019年迎来第47届大赛。下午3点30分比赛正式开始，从第7位发车的1号赛车很快攀升到了第3，可惜好景不长，17点09分1号车遭遇爆胎还连带损坏了差速器，这让他们损失了大量时间，掉到了第35位。另一方面，911号保时捷表现不俗，第一圈便全力以赴发起进攻超到了第2位，紧随梅赛德斯-AMG赛车等待时机，并在18点44分完成了漂亮的超越。
由于能见度、温度等环境因素的改变，夜晚比赛更加困难。凌晨1点09分，1号车发生了严重撞车事故，遗憾退赛。祸不单行，911号赛车的无线电通讯临时出现故障，加之车手Laurens没有注意到限速提示，在事故路段超速通过，被赛会罚时5分32秒，领先势头就此终结。
比赛还剩最后1小时，911号赛车仍落后头车1分24秒，为了将功补过Laurens将赛车开到极限，半小时已将差距缩短到32秒。冲刺阶段，保时捷调整了战术没有冒险超车，最终以第二名完赛（赛后车检未通过，成绩被取消）。两场背靠背的24小时耐力赛就这样落幕了，保时捷没能赢下比赛，这让为之拼搏了数个日夜的团队感到失望，但他们不会放弃，并将做好准备期待来年再战。保持对胜利的渴望，这就是耐力赛的精神！
关于保时捷的赛事历史
保时捷的赛车传统可以追溯到1948年7月11日，当时第一款被冠以“保时捷”名称的车型356获得道路行驶许可仅一个月，品牌创始人费迪南德·保时捷的侄子Herbert Kaes驾驶底盘编号为356 001的保时捷中置发动机双座敞篷跑车，在因斯布鲁克Stadtrennen大赛上赢得了它的第一个同级冠军。从那时起，保时捷品牌就一直活跃在世界赛车运动当中。
保时捷在赛车运动中的声誉是依靠其70多年来累计超过3万场的伟大胜利而建立起来的。1951年，成为独立汽车制造商仅一年的保时捷，凭借356 SL赛车在勒芒24小时耐力赛上崭露头角，取得了1100cc以下组别小组冠军。勒芒赛道对于保时捷来说是最佳主场，因为他们至今已经在那里夺得了19次总冠军。没有其它品牌像保时捷一样在全世界最严酷的耐力赛上赢得过如此多的胜利，这也让保时捷成为勒芒历史上最为成功的制造商。
保时捷参加的另一项重要赛事是在西西里岛上举行的Targa Florio公路赛。如果说勒芒24小时耐力赛需要赛车发挥最大性能，并经受长时间的压力考验才能战胜对手，那么在Targa Florio，除了要行驶超长的里程，还得应付不断变化的状况、地形和无法预见的事故，这些事故常常十分危险，甚至是致命的。1956年的Targa Florio大赛，是保时捷在重要国际性赛事中的首次胜利。
赛百灵12小时耐力赛和戴通纳24小时耐力赛是在北美地区两项最重要的耐力赛事，1960年，保时捷凭借718 RSK 60 Spyder赛车在赛百灵初尝胜果。时至今日，保时捷在赛百灵共夺得了18次总冠军。1968年，907/6长尾赛车为保时捷赢得首个戴通纳24小时耐力赛冠军。在该项赛事中，保时捷同样获得了18次总冠军。
拉力赛和越野赛也是保时捷辉煌赛车历史中重要的组成部分，1954年，保时捷550 Spyder在卡雷拉泛美拉力赛1500CC组中赢得了冠军。1968年，911 T赛车为保时捷赢得了第一个WRC蒙特卡洛拉力赛的冠军。1984年，保时捷凭借911 Carrera 4x4赛车首次在巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠。1985年，保时捷959在法老王拉力赛中取得了胜利。次年，959又在巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠。
方程式赛车领域，保时捷804曾在1962年赢得了F1法国大奖赛的胜利。保时捷在F1中的另一个成就是在1984-1986赛季，当时迈凯轮车队使用的TAG1.5升V6涡轮增压发动机是由保时捷提供的，这也帮助尼基·劳达和阿兰·普罗斯特问鼎世界冠军头衔。在电气化之路上，保时捷从2019/20赛季起开始征战FE电动方程式锦标赛。
不仅如此，1986年，保时捷在德国推出了首个单一车型赛事944 Turbo杯。之后，保时捷开始构思以旗下最具代表性的911跑车为主角的单一车型赛事，并于1990年推出了卡雷拉杯，而作为F1垫场赛的保时捷超级杯于1993年设立。2003年，保时捷卡雷拉杯落户亚洲，十多年来为中国和其它亚洲国家培育了诸多出色的车坛新星。
结语：回到《耐力赛》这部纪录片，在故事讲述的两场24小时耐力赛中，保时捷都有争冠实力，却不是最终的获胜者。而以这样独特视角拍摄的影片，反而更加真实和触动人心。很多时候，即便胜券在握，也难免有意外出现。比赛如此，人生亦如此，而我们能做的就是努力去准备、去迎战、去拼搏、去谢幕，克服每一次的挑战。（文/汽车之家 李伊文）
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