意大利红唇 MV Agusta与阿尔法·罗密欧

　　[汽车之家 享乐机器]  没想到文艺气息浓重的意大利，却对机器如此疯狂，咱们耳熟能详的法拉利、兰博基尼、杜卡迪等张口就来。不过这次，我找来了在国内相对小众的两款意大利车——MV 奥古斯塔 Dragster 800 RR与阿尔法·罗密欧Giulia 四叶草。

● 品牌简介

　　有很多人对于MV Agusta（以下简称奥古斯塔）可能不太熟悉，这是一家1927就已经成立的意大利公司，二战前主要专注航空制造业，之后于1945年正式成为摩托车制造公司。Agusta家族开始把企业传承给两位兄弟经营，他们对机械和赛车非常痴迷，所以生产的车辆完全偏向高性能赛车化（与法拉利很相似）。

　　奥古斯塔成立之后，就开始参加各类大奖赛，拿到的冠军数不胜数，统治了欧洲所有级别的摩托车赛事，包括MotoGP和曼岛TT。70年代时，因创始人去世，奥古斯塔开始走下坡路，严重到停产地步。到了90年代，奥古斯塔重整旗鼓，推出了F4跑车，随后开始注重生产量产车，这就是奥古斯塔摩托车的起步与发展。

　　与奥古斯塔一样，阿尔法·罗密欧也是因赛车起家发展的意大利品牌，从1911年就开始活跃在赛场上，参加过的各类赛事，收获成绩与奥古斯塔不相上下。法拉利汽车创始人恩佐·法拉利曾经一度带领阿尔法·罗密欧车队征战比赛。50年代开始，阿尔法·罗密欧就以他们的赛车作为广告宣传目的，总之，这是一个历经长期比赛打磨出来的汽车品牌。

● 车型介绍

》MV Agusta Dragster 800 RR 售价：22.8万元《

　　焦点回到这两款车上，首先，MV 奥古斯塔 Dragster 800 RR，是品牌中Brutale街车的衍生车型，在车系中更注重直线加速性能，外观更加犀利。奥古斯塔为了减轻车重，很多地方应用了镂空设计，比如：分离式车把、反光镜连接处、座椅、后脚踏，而且这些镂空部件为了减重的同时，特别注重设计美感，这些都是奥古斯塔与其他品牌摩托车的与众不同。

　　阿尔法·罗密欧 Giulia 四叶草是一款非常低调的运动性能车，并且有个很重要的关键点是，阿尔法·罗米欧先打造了四叶草版车型，然后再推出的普通版Giulia，也就是说他们的造车理念一直没有离开性能俩字。Giulia 四叶草为了性能出色，采用全碳纤维发动机盖和车顶，还有带伸缩功能的碳纤维前唇，碳纤维车内饰板，以及大量铝合金材质的车身部件。

　　再来说说至关重要的性能方面，Dragster 800 RR搭载了摩托车中相对不常见的直列三缸发动机，排量798cc，最大功率140马力，升功率达到了惊人的175马力，如果换成2.0升自然吸气发动机能爆发350马力，当然这只是数据而已，不符合实际情况。另外，这款三缸发动机使用了MotoGP赛车上的反向曲轴技术，进一步降低车辆行驶中产生的滚筒效应。6速变速箱的快速换挡机构，效果干脆顺畅，动力衔接几乎没有任何迟滞。

　　Giulia 四叶草搭载的是2.9L双涡轮增压90°夹角V型六缸发动机，最大功率510马力，峰值扭矩600牛·米，装备IHI涡轮增压器，内部大量锻造零件，带有气缸间歇功能，关键这是源自于法拉利的发动机。0-100km/h加速3.9秒，极速307km/h，在纽博格林北环赛道创下7分32秒的成绩，超越宝马M3和奔驰AMG C63。

● 底盘部分

　　强悍的动力，一定要搭配出众的底盘操控。Dragster 800 RR使用了直径43mm的意大利Marzocchi前减振器，行程125mm，后手动调节ZF减振器，行程124mm。这样的数据已经和仿赛车型很接近了，实际感受非常运动，弯道支撑和响应优秀，但遇到沟坎减速带需尽量缓行通过。

　　为了稳定高速行驶，配备8段可调转向阻尼器。前320mm双刹车盘搭配Brembo对向四活塞卡钳，轻松制服这辆速度型选手。前后轮胎均使用了性能取向的倍耐力Diablo Supercorsa SP，后轮宽度达到了200mm。另外，上身略俯，腿部较高的骑行三角，加强了这款车的跑车基因。

　　换到Giulia 四叶草，前双叉臂后多连杆标准的运动型悬架布局，电子可调阻尼减振器，需要根据不同驾驶模式进行变化，日常驾驶感受并不激进。前对向六活塞刹车卡钳由Brembo代工生产，原厂可选装碳陶刹车盘。装备倍耐力P Zero Corsa半热熔轮胎，抓地性能和耐磨性都有惊喜。

● 驾驶感受

　　驾驶感受方面，Dragster 800 RR给我带来了短小精悍的印象，发动机转速很高，可以直接拧到12000转再换挡，配合快速换挡机构让整个加速过程天衣无缝。由于拥有较短的轴距（1400mm），再加上整车重量只有168kg，灵敏的后单摇臂，这一切让车辆操控非常灵活且准确，我甚至发现骑上它之后，自己的驾驶技术变强了。

　　Giulia 四叶草在d运动模式下，似乎只展现了一半的功力，我斗胆试了试Race赛道模式，在轮胎没有达到最佳工作温度时，踩下半脚油门车辆就像脚底抹了油，好在电子稳定控制系统不会全部关闭。对了，Race模式下排气阀门全开，V6发动机低速时的低沉和高转时的咆哮声浪展现的淋漓尽致（原厂状态下表现），而且时不时再来个回火，嗯～这就是性能车。

　　要不是为了听排气声音的话，赛道模式能不用就别用，性能无法发挥还增加在街上发生意外的概率。偶尔激情驾驶，选择d模式足矣，油门响应够灵敏，减振器支撑到位，硬度不太影响日常驾驶。剩下的n（自然）和a（高效节能，具备歇缸功能），就在堵车或者心情低落时使用就好。

　　通过以上对比，两者在品牌方面拥有极其相似的发展过程和理念，初期都是注重打造高性能赛车，疯狂参加比赛并且获得多次冠军。之后因为各种变故导致被其他品牌收购，后期稳定了开始打造现代化的运动型量产车。当然MV Agusta Dragster 800 RR毕竟是摩托车所以性能表现更激进，阿尔法·罗密欧Giulia 四叶草虽然可以悠然自得的驾驶，可疯起来也特别不像话。（图/文 汽车之家 朱旭冉）