车型诞生背景
[汽车之家 今非昔比] 1990年，福特推出了名为Explorer探险者的SUV车型；30年后，长安福特首次将探险者车型引入国产，而新款长安福特探险者将在2022成都车展上市。基因强大，样样强大！作为真正的美国“国民SUV”以及福特在中国市场的旗舰SUV车型，探险者诞生至今历经六代传承发展，在全球收获了超过800万台的销量。“大”有来头的福特探险者，在不断迭代的过程中，实现了怎样的进化呢？
车型诞生背景
福特Explorer探险者！光听这个名字，你的脑海中可能就会浮现出一个魁梧硬汉的形象。不过第一代探险者实际上是以三门紧凑型SUV福特Bronco II（1983~1990年）继任者的身份亮相的，并且第一代探险者和Bronco II一样，都是福特Ranger皮卡（1983~1992年）的同平台车型。第一代探险者除了提供三门Sport版以外，还增加了五门版的车身形式，其中三门版探险者的轴距为102.1英寸（比Bronco II长8.1英寸）、五门版探险者的轴距为111.9英寸（比Bronco II长17.9英寸）。
探险者的命名来源于福特F系列皮卡车型此前推出过的一款选装包的名字，其实早年间很多美系车品牌都有过类似的做法，当某个车系中的某个车款卖得好，那下一个车系就会用这个热门车款来命名。打个比方：新款探险者EcoBoost 285四驱钛金版卖得不错，咱们改天再出个新车，就叫福特钛金！至于新增的五门版车型，则是顺应消费市场需求变化的重要举措，毕竟其核心竞争对手Jeep切诺基和雪佛兰（S-10）Blazer也都推出了五门版。
第一代福特探险者的诞生，标志着福特品牌SUV完成了从专业功能性车型向消费者可以负担得起的舒适型多功能家庭用车的转型。此后的30多年间，探险者以持续的进化回应时代的需求，这也令其常年稳居美国中大型SUV车型销量榜首，现在在美国，有超过360万台探险者服役在路上。目前市场中在售的探险者是2019年推出的第六代车型，采用CD6纵置后驱模块化平台打造。该车作为长安福特中大型旗舰SUV，于2020年实现国产，2022年进行了中期改款。
从1990年问世到1994年停产，第一代探险者的整个生命周期不足5年。它与第一代福特Ranger皮卡共享了大量零件，从保险杠到进气格栅、大灯、翼子板... ...整个前脸和Ranger可以说是如出一辙。第六代福特探险者在外观设计上的灵感，则来自于游艇：扎实粗壮的C柱与车身同色，A柱、B柱、D柱采用隐藏设计，营造出极具科技氛围的车顶悬浮效果；如游艇般贯穿前后的动感线条，使得整车充满气势和魄力。不过，无论是初代车型还是最新款，福特探险者的DNA从未改变，始终遵循着美式硬派SUV一贯阳刚的线条设计。
得益于CD6纵置后驱平台的传动布局，使第六代福特探险者具备短前悬长轴距特质，呈现出更大更阔的纯美式陆上游艇般的视觉感受。在维持高辨识度的同时，探险者国产版专为中国消费者进行了一系列本土化设计：推出了更符合国人审美的六边形前格栅，具有更大的纵向高度，营造出大迎风面造型，带来更为厚重的大气质感；通过LED雾灯与侧气帘设计，不断向两侧延伸轮廓设计，呈现出更宽更稳重的车身姿态；车身包围采用了强对比度的亮光喷漆，代替常见的黑色塑料处理方式，营造更加高端的设计质感。
此次推出的新款探险者，采用了最新的家族式前脸设计，贯穿式LED灯组搭配巨大的进气格栅，雾灯区域通过镀铬饰条勾勒出L型的造型，呈现出更加稳重大气的视觉效果。车身侧面变化不大，沿用了现款车型的设计，上挑的腰线十分硬朗，全新样式的双色轮圈颜值更高，新款顶配的ST-LINE版本继续使用21英寸轮圈。车尾部分，优化升级的全新灯组与前大灯相呼应，转向灯加入了流水效果，镀铬装饰条连接左右两侧车灯，勾勒出宽阔的车身姿态。排气改为隐藏式，后包围处设计了两个装饰尾口，美观度得到提升。
第一代探险者的内饰同样沿用了Ranger皮卡的设计风格，两款车型的仪表板样式甚至是完全相同。内饰布局上，第六代探险者充分满足了中国消费者对于科技与豪华的诉求。T字形的中控台造型，全系标配的12.8英寸高清中控大屏，极具科技和简约的设计之美。第六代福特探险者搭载L2级福特Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统: 整车全身遍布20个雷达与摄像头，通过启动LC智能领航辅助系统，车辆能够在0-180km/h全速段保持居中巡航，并与前车保持相应的安全距离。
标配升级版SYNC+智行信息娱乐系统: AI智能识别多达70余种模糊语义，实现导航、语音、娱乐、空调、智能家居、服务、座椅、氛围灯8大声控功能, 让驾驶也充满温度。此次推出的新款探险者，车内使用27英寸中央贯穿式中控+副驾驶连屏式设计，包括氛围灯、空调出风口和下方操作台均进行了升级，这也是福特品牌最新的设计风格。其将内置新一代SYNC+2.0智行互联车机系统，配备HUD抬头显示以及新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，拥有14个扬声器的B＆O音响等。
福特SYNC+2.0智行互联车机系统，功能全面，反应速度也很快。拥有爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等海量娱乐与生活服务App，4032*756高清分辨率。使用导航模式时，可以将整个横屏作为地图展现，也可以让中控屏与副驾驶屏分区显示内容。全屏模式下的显示效果非常有震撼力，分屏模式下副驾驶的部分可以播放视频。系统还支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式。
车身尺寸方面，第一代探险者三门版与Bronco II相比，长了12.6英寸，宽了2.2英寸，车内采用2+2座布局，其中后排座椅可以折叠；五门版探索者比Bronco II长22.4英寸，重730磅，车内标配为2+3座布局，同时提供了3+3座布局作为选装。第六代福特探险者拥有超5米长*超2米宽*近1.8米高的整车尺寸，得益于纵置后驱平台的传动布局，具备短前悬长轴距特质。3025毫米长轴距，实现近6平米的座舱空间，打造更为阔绰的KING SIZE星空座舱。全系支持6座或7座布局选择，充分满足消费者更加多样的用车需求。
第六代福特探险者开发自CD6平台，纵置后驱（或四驱）是该平台的最大特点，满足消费者对于“豪华与高性能”的追求。纵置后驱为车辆带来更均匀的动力布置，其实现了50:50前后轴静态配重比，并由此具备更稳定的操控属性。第六代探险者大量采用硼钢，铝合金等高强度、轻量化材料打造，在确保车身刚性的同时降低了车身自重，为安全、操控以及燃油经济性提供了结构支持：1300Mpa-1700Mpa高强度钢占整车车架的37%，硼钢件与高强辊压件环绕乘员舱，带来超强的刚性支撑。全铝发动机盖总成、铝制前防撞梁、铝制前纵梁、铝制减震塔，大量运用轻量化铝合金材质，降低车身自重。
历经六代传承
无论汽车如何进化，座椅始终是一款车型为乘客提供驾乘功能的基础。为了让用户拥有更佳的驾乘体验，此次推出的新款探险者，配备三排全电控座椅，第二排采用六向电动调节且可语音复位的设计，可以说是福特座椅科技的集大成者。同时在座椅的面料和耐用性上，进一步诠释了福特在“坐”这一层面的领先科技水准。新款探险者的椅面标配众多豪华品牌专用的森织集团旗下品牌Dinamica环保可持续超细纤维麂皮绒。这种绿色环保可持续性的内饰材料性能优异，独特的三层结构给驾驶员和乘客带来更加舒适和亲肤的触感。
此外，新款探险者的座椅应用福特与全球知名高级真皮供应商鹰革沃特华（Eagle Ottawa）合作开发设计的座椅真皮材料，在保留皮革天然毛孔的同时，采用了定制立体压纹设计，通过加热和加压的方式将真皮与背面的复合材料进行结合，在实现复杂立体、精致且有层次感的外观的同时，进一步增强了舒适性。而定制打孔的设计，提升了真皮面料的透气性，还可和座椅通风功能结合，有效的降低夏天驾乘者坐在真皮座椅上的闷热感。不同的座椅面料选择在保证座椅触感和舒适度的同时，福特对于座椅面料的耐久度测试也非常的严苛。
在北美，福特通过一款名为“Robutt”的模仿人类臀部动作的机器人来模拟驾乘者进出车辆以及就座时的各种姿势，来测试座椅的耐用性和损耗。而在福特汽车南京工程研发中心，工程师们也通过各种设备测试现有和未来车型上的汽车座椅舒适度和耐久度，比如在固定于多轴向模拟振动台（MAST）上的座椅上放置假人和配重，通过全行程高强度颠簸路段的振动耐久测试，来模拟座椅在经过近10万公里的里程后，是否会出现松动和异响。?带有刺针的旋转套筒，则可在30分钟近600次的旋转过程中反复勾刺座椅面料，测试座椅的面料遭受尖锐物体勾刺后的磨损程度，以保证最终选择的座椅面料经久耐用。
要提升座椅的舒适度，不但面料要柔软亲肤、透气，而且座椅的形状、内部的填充都非常的重要。不同市场的用户在体型上的差异，也对座椅的设计提出了不同的要求，福特在全球不同的市场采用的座椅轮廓和软硬度都会有针对性的调整。福特中国团队针对中国市场用户对后排座椅舒适性的高要求，在充分的市场调研基础上，根据中国用户的需求，就座椅的轮廓以及座椅填充物的工艺，利用座椅测试机器人，针对不同区域的数十个触点反复进行测试，获得数据后进行改进，并邀请座椅专家和客户进行多轮盲测，再通过主观评价进行调整。
最终使得座椅整体的包覆质感优化至最佳状态，并充分考虑到乘客乘坐时的躯干、脚等身体部位、小腿与地面的夹角等因素，不断的优化和调整座椅的布局，实现空间和舒适性的统一。新款探险者的第二排座椅进一步加宽了坐垫和背靠的宽度，采用了同级别尺寸最大的坐垫和背靠尺寸，让座椅轮廓更符合人体工学的需求，座椅的包覆性和软度均为中国市场用户量身设计，为乘客提供更好的长时间的包裹感和支撑感。搭配专属CDPD头枕，在满足安全性的基础上，对驾乘者的头部和颈部也有更好的支撑和保护。
动力方面，第一代福特探险者也是共享了Ranger使用的那台V6 4.0L发动机，最大功率116千瓦，匹配5速手动和4速自动两款变速箱。1993年改款时发动机未变，最大功率上调至119千瓦。第六代福特探险者采用升级版第四代2.3T EcoBoost发动机——源自2020年度“沃德十佳发动机”之一，最大迸发276马力，峰值扭矩425N·m，匹配全新10速手自一体变速器，0-100km/h加速时间7.6秒。
50:50前后轴平衡配重，配合双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架和整合式多连杆铝合金后悬架，实现媲美轿车5.9米转弯半径。高强度笼型车身，最高强度可达1700Mpa，600Mpa以上高强度钢占比超50.8%，带来稳定紧致的驾控快感和舒心安享的驾趣保障。标配L2级福特Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统: 整车全身遍布20个雷达与摄像头，通过启动LC智能领航辅助系统，车辆能够在0-180km/h全速段保持居中巡航，并与前车保持相应的安全距离。
第五代福特探险者曾通过官方渠道进口到中国，2011款引入的是3.5 XLT和3.5 Limited两款，当年指导价高达78.8万元和83.8万元！这代车型有两点比较令人遗憾：首先是放弃了非承载式车身结构，改为采用悬架车壳一体化的承载式车身；其次不再是后驱平台，改为前驱+四驱的选择。不过，它们的配置在那个年代来说也是高得吓人，包括无钥匙进入、无钥匙启动、前排座椅加热通风、电动尾门、带记忆功能的电动调节踏板、自适应巡航、自动泊车等等诸多功能，都以标配或选配的形式出现在配置单中。
以上这些功能在如今的很多车上仍没有配备，却在10多年前的探险者上实现了。目前在国内二手车市场中，仍可以见到不少2013款探险者V6 3.5L自然吸气发动机（最大功率291马力）的车源，价格区间在10.88~19.8万元。后期版本入门级4缸2.3T涡轮增压发动机（最大功率276马力）车型的价格区间在13.8~27.8万元，顶配V6 3.5T双涡轮增压发动机（最大功率356马力）车型的价格区间在16.98~30.98万元。
结语：说到有历史，拥有强大基因的探险者绝不承让。32年前，福特探险者的诞生曾经对推动SUV车型的普及产生过重要意义，它重新定义了SUV这一车型，标志着SUV完成了从专业功能性车型向消费者可以负担得起的舒适型多功能家庭用车的转型，更让SUV普及全球。32年来，它的每一次迭代都引领SUV的革新。从1990年第一代车型亮相至今，福特探险者先后推出了六代车型，自始至终拥有超越同级的强大实力，满足一代又一代消费者对SUV的需求。（文/汽车之家 李伊文）
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