一点东京改装车展的小小感想

张立祥

2025年01月25日 00:00 原创来源：汽车之家发布于:北京

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2. Honda Prelude

在这届东京改装车展上，本田/无限的展台上，除了各种思域Type R的改装版/赛车版车型，还有就是Prelude(参数|询价)的复活。对于国内的本田党来说，这款车对大家可能比较陌生。但是这款车在本田的历史中也占有一席之地，毕竟许多日本车的“第一”，都被Prelude所拿下。

至于“Prelude”这个车名的由来，也同样具有故事性。Prelude的意涵为前奏曲，事实上，这个车名还是从丰田汽车继承而来的，因为丰田更早注册了这个商标。最后，因为本田习惯用音乐术语为车辆命名，所以丰田最后将这个车名过继给本田了。

事实上，在2023年底的东京移动展上，我就已经看过Prelude Concept了，当时觉得这款车的完成度非常高，十分接近量产车的水平，经过一年的等待，这辆车终于在东京改装车展上，宣布2025年将要开始销售。

关于本车的动力系统，并没有太多介绍，目前只知道将会采用2.0L e:HEV，另外采用了新技术：S+ Shift。这套系统是为“e:HEV”的车辆开发的新功能，号称能增强驾驶员和汽车之间的“统一感”。此次推出的本田S+ Shift，不仅在加速过程中控制发动机速度，而且在减速过程中也能控制发动机速度。它提供了直接的驾驶感觉。

此外，“主动声音控制系统（ASC）”从扬声器产生与发动机转速同步的声音，以提高发动机声音的质量，与ASC同步快速响应的仪表显示，一同刺激驾驶员并提供随心所欲地驾驶。

系统特点如下：

●通过连接两个电机和ASC，它可以产生带有强大声音的“升/降挡”。仪表显示还与 ASC 配合使用，为驾驶员带来视觉上的提升。

●当换挡功能保持被激活时，根据行驶条件保持最佳发动机转速，并且当重新加速时，发动机产生的动力可以用于行驶。这减少了踩油门时电机的初始响应时间。取得了更好的响应。

●还支持通过操作换档拨片进行“换挡”。实现如同操作阶燃油车一样的驾驶感觉。本田S+ Shift预计将从2025年发布的新款本田Prelude开始逐步推出。

上面的介绍听起来好像很玄学对吧？实际上我认为有点脱裤子放屁的感觉，或许是我的文化水平不高，又或者是我误解了这套系统，说不定我开过之后会爱上。但我个人总觉得，这代Prelude的出现，并没有在我心中激起太多的涟漪，因为从外媒披露的信息来看，它的特点就是上述那套系统，但我认为这应该只是一个加分项，而不是主打项目。

另外，它看起来就像一辆思域Coupe，尤其是目前的中控台造型，看起来和思域差异并不明显，似乎少了以前Prelude那种独特的高级感。如果你稍微了解Prelude的历史，会发现虽然它的销量一般，但是它却是本田投放新技术的平台，例如世界上首款量产的四轮转向系统、ATTS系统等先进技术，都是Prelude首先搭载的。

第一代Prelude上市时，车型定位在思域和雅阁之上，是一款高级的跑车。这是第一款配备电动天窗的日本车，也是自1974年12月停产的本田145 Coupe以来，本田生产的第一款两门轿跑车。本车主打高级感，第一代车型甚至搭载康诺利皮革内饰材质。

第二代车型使用掀灯设计，并且成为日本第一款搭载四轮防抱死刹车系统的车型。重点是这款车的驾驶座配置了乘客座的座椅倾斜按钮，所以获得了一个昵称“约会车”。

第三代车型除了继续被称为约会车，还成为了世界第一款量产搭载四轮转向系统的车辆，这套纯机械系统被称为是从F1赛车开发负责人佐野庄一和古川修共同研发的。虽然当时的电控技术不成熟，只能使用纯机械结构，但至少是一个创新，也是一个大胆的想法。

第四代车型设计更加偏向驾驶操控属性，原本机械式的四轮转向系统，改成了电机驱动形式。另外，H22A发动机正式出现了。如果你是老思域、雅阁玩家，应该会知道H22A，虽然它没有B系列发动机那么猛的高转速推力，但是更大的排气量，打造出更加成熟的动力反应，改装潜力依旧不容小觑，而且比B18C多了0.4L的排量，也不用动不动拉到9000rpm，就能拥有相同的动力水平。不过这代车型因为遇上了日本泡沫经济的破灭，所以销售状况并不是非常好。

到了第五代车型，又回归了之前的设计思维：更加偏向轿跑车，并且注重舒适度。至此，Prelude车型有一个非常重要的特色仍被保留，就是此车的平台是本车型专用的，并非和雅阁或是思域共用车身架构。这代车型的发动机依旧是H22A，但是动力提升到220马力，终于跨入升功率100Ps/L的境界，更令人瞩目的是，这代车型搭载了ATTS系统，能利用液压离合器分配前轮左右驱动力（有点像是伊兰特N的ELSD），这套系统最后演变成本田著名的SH-AWD系统。后轮转向系统依旧被保留下来，不过转向角度从之前型号的6度提升为8度