[汽车之家讯] 一汽轿车历时三年开发的自主品牌中型车——奔腾，可以说是一款集日本、欧洲汽车技术中比较先进的部分，技术转让和共用平台生产的典型产品。
说到共用平台，大众在平台共享方面就非常成功，同是PQ35平台，就能制造出奥迪A3、大众速腾、新甲壳虫、新高尔夫、途安和斯柯达、西亚特等个性不同的车型来，既节省了成本，又保证同平台出来的车型之间不会引起冲突，可以充分利用平台共享的优点。
在车型的自主研发上奔腾也是如此，与目前的主流模式相同。奔腾也是建立在现成的车型平台之上，它来自Mazda6。不必捡一些别人淘汰不用的旧车型作为起步的基础是一汽的优势。但为此，也在研制自主品牌新车的项目上等待了很长时间。当年一汽与丰田和马自达等洽谈建立合资企业时，转让新车型的技术就是一个非常重要的条件。
而在国内市场逐步成熟的今天，一汽利用现有资源开发新车型也是理所当然的。对于奔腾所依托的技术平台，一汽方面也毫不隐讳，明确表示那就是Mazda6。而发动机、传动系统、底盘甚至是内饰都基本来自Mazda6的平台，两车之间不仅能够共线生产还能做到58%的配件能够共同使用。
一汽轿车正在对自己的品牌策略进行调整。今后，红旗品牌专门用于高级轿车，夏利品牌专门用于经济型轿车，而奔腾品牌将专门用于中型轿车。厂家也表示，奔腾的出现不但填补了一汽集团自主品牌中型车的空白，它还应该算作国内这个级别车型中，技术含量最高的自主品牌产品了。
● 外观造型简洁、大气
奔腾的外形设计可以说非常的成功，由乔治亚罗的Italdesign公司负责造型设计会越看越漂亮。而且奔腾的实车确实比照片更好看，车身线条明确，棱角分明的前后灯、清晰的腰线，勾勒出稳重而有力的形象。车头的最大特征是宽大的镀铬隔栅，这一点充分体现了中国人对于“气派”的定义。头灯的造型也很别致，从不同的角度观看会有不同的效果。从车身的喷漆和钣金来看也属于中上的水平。
『奔腾的侧面呈现一种强烈的前冲感』
奔腾的侧面呈现一种强烈的前冲感，A柱倾斜角度非常大，C柱则显得直立粗壮，会给人车身很大的暗示。其实奔腾的身材在同级车里属于中等。它的轴距与马自达6一样，不到2.7米，但长度增加3.5厘米，高度提升3厘米。前者主要是为了加强碰撞安全性。奔腾的设计目标是为了达到欧洲NCAP五星，因此其前悬很长，比较高的车鼻也有利于对被撞行人的保护。
『奔腾的尾部设计简洁有力』
而奔腾的尾部设计非常简洁有力，没有任何多余的修饰，线条锋利、简洁，尾部显得很宽大，非常的气派。也符合大多数40岁以上消费者的审美和对气派的定义，从而更加符合偏商务用车的定位。
● 内饰设计更加符合国人口味
『内饰设计更加符合国人口味』
当走近奔腾的驾驶室时，任何人都应该会拿Mazda6与之对比。而这两款车由于定位的不同，最大的区别还是奔腾更注重舒适性，虽然在整体布局上，奔腾并未脱离Mazda6的套路，但在与Mazda6对比时，奔腾可以凭借温馨的驾驶室色调赢得较多车主的青睐。
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