在思迪的内部，就连细小变化都已经没有了。三幅的方向盘，传统的中控设计，都没有任何的一丝改变，在新思迪豪华型中，桃木的配备个人认为并不适合。向来桃木的装饰都是以豪华作为标准，高档车的配备才能显示出其贵族的一面，对于年轻化的思迪来说，桃木装饰更应该成为选配件。
随着当今运动化，时尚化路线的发展，众多厂商也已经抛弃了桃木路线，取而代之的这是年轻化的金属元素。这一点上，在小型车当中更为严重。但是，虽然年轻化、时尚化在不断的加大，各自还是拥有着各自的优点，我们既不能一帮子打死，也不能无边制的去吹捧，选配也许是其最好的选择之一。
当我坐入新思迪内部，空间并不算狭小，在固定的车身内，创造不可想象的内部空间，一直也来都是本田的优势所在。三炮筒式的自发光仪表盘，此次应该称之为一处改动，这样的设计虽然并没有多大的科技含量，但是其的人性化理念还是得到强有力的支撑。橘黄色的比表盘，白色的指示，还算协调。而变速箱上的“CITY”标识，也算是有几分精致。
但在空调出的手动波杆式调节方法感到十分的不爽，这样的设计从早年间的天津大发上早已应用。从当年满街的“黄虫”到了现在车型云集，这样的设计确实丝毫没有任何的进步，也许我们可以归结为实用、成本低廉，这也许将会是我们极有可能得到的答案，美观的设计，也许更能让我们赏心悦目。
谈及动力和性能，此次不能给大家更多的介绍，由于试驾路途比较短，时速并不能太高，只能谈及感受而已。此次试驾的车辆为新思迪1.5L车型，在这款车上，配备了本田知名的1.5升VETC发动机，以及5速自动变速箱，在这点上，还是维持了原有的配备。
拥有着可变正式技术的本田汽车来说，通过控制配气正时和气门升程，使思迪在低速下爆发出强有力的动力，而当我们看到上一款思迪的参数时，1.5L发动机，拥有了79千瓦的最大功率，以至于当我们挂入低速档，大油门起步时，叫胎的现象也会屡屡发生，简单的S钻桩过后，经过改变的悬挂和轮胎，与上一款相比支撑更足了。但其还是遗留了日系车的特性，悬挂柔软，高强度支撑不足。
虽然动力强劲的1.5升发动机动力充沛，但是与5AT的变速箱配合下，还是有着遗憾，低档位的换挡，顿挫感强烈，由于1、2档的齿轮比差距很大，以至于当换挡完成，转速快速下降，以至于我们完全可以感到换挡带来的顿挫感觉，而对于我们拥挤的城市路况来说，频繁的堵车中可能并不会十分流程。
当我们开在大学城的道路升，80公里/小时的速度前行，车厢内很好的一直了风噪、胎噪和发动机传来的噪音，保持了舒适的感觉，当我们再次提高车速，这时的噪音极速加大，发动机的高转速噪音最为直接。
此次为了迎合时代的潮流，该款的新思迪在外形上更加年轻化。改动并不算多，原配的发动机和变速箱成绩也算及格。并无新意的改款不知能否称之为新款车型，在竞争激烈的小型车当中，没有出色的亮点已经很难再得到消费者的青睐。新思迪的路还很长，质的提升才是生存之道。
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