F3-R的挡位在测试图表中可以看出来，较长换挡时间影响到了整体的加速成绩，佳通轮胎在起步阶段的摩擦力是个问题，2000多转的起步就足以让这个耐磨胎疯狂打滑。
刹车测试中，大家可以从姿态图中看到F3-R的刹车姿态出色，悬挂的完成了自己的工作，同时ABS工作也算尚可，但很遗憾的是，轮胎又再次成了让我们关注的焦点，47米的数据并不出色但可以弥补，一套性能好点的轮胎即可。
『佳通的195/60R15规格的轮胎成为了瓶颈』
性能测试结论：轮胎需要更换，厂商的轮胎目标是耐磨，这个我们可以理解，但是我们可以看到，F3-R在很多方面的设计和调校都是不错的，但是一条轮胎把厂商精心设计的平衡给打破了，就像寓言里说的“换掉木桶中最短的木板就可以多装更多水”道理一样，换掉车型中的轮胎这一个短板效应的焦点，F3-R的噪音、操控、加速、刹车都会有一定幅度提升，我们认为这个钱花的值得。
● 评测结论
在F3-R的身上我们看到了比亚迪的进步，这个刚入汽车行业不久的厂商在努力改进自己的产品，我们从F3-R身上看到了模具精细度的大幅度提升，也看到内装精度和空间的合理改善，这些都表示着比亚迪要在汽车业打拼下自己的一块江山的信心。
与此同时，比亚迪在电池动力汽车方面完全走在了所有厂商的前列，高性能的电池汽车普及就是早晚的事情，我们没有理由不支持这个有理想、有抱负的自主品牌厂商，越多的理解与支持越能促进比亚迪把更好的产品带给消费者。
最后，我还是要在这个看似很美好的文章结尾浇上一小杯凉水，前面说到的女友不满、雨天倒车的困难，这些用户真实反馈的人性化问题，着实会影响比亚迪在一些购买者那里的口碑，从而降低自身竞争力，我觉得改变这些问题真是个太简单的事情，不用什么工程师深入分析、不用什么网络漫天问卷调查，请设计师叫来的女友、带上自己的父母亲属等，真实以用户角度体验一把自己设计的汽车，换位思考一下，就能一目了然，造最适合百姓开的好车，其实就是这么简单的事情。（文/汽车之家韩路 图/孟庆嘉 助理/王苦公、高超）
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