首先为大家带来的是油耗测试！之前我们在与司机师傅的交流中得到一个“令人怀疑”的成绩——杰勋混合动力的百公里油耗在7L，而空调下在8L左右，为了证明师傅的话，同时也让大家看到最真实的油耗情况，我们历经几个小时驱车在城市以及高速路段中进行模拟测试。
在测试阶段中，我们让杰勋负重2人＋少量行李，全程部分时间开启空调，经过近100公里的综合路况考核下，最终它的油耗仅为6.9L/100km，对此成绩我们表示满意，看来司机师傅确实是“心理有数”啊。
有些人坐出租车喜欢结账的角色，也就是前排乘坐，而有些人则更愿意以享受为主，他们可以拥有更好的横向空间以及自由自在的乘坐感觉，因此他们会选择后排。那么，今天我们的噪音测试主题就围绕着这两个位置分别进行测试，看看哪个位置会更舒心！
通过最终成绩我们可以看到，后排乘客受噪音的影响比前排要小，但从数值上看，噪音也是比较明显的，这说明杰勋的整体噪音抑制还是有限，尤其是在高速中，受车型的影响，A柱附近的风噪明显，发动机的声浪也是其中一个原因。
做为混合动力车型，杰勋也有自己的独门绝活，尽管它不像日系车那样的纯电动起步，但也是比较省油的。它在起步或低速时，电机是不会帮助动力输出的，因此在起步加速过程中，你是感觉不出它与普通汽油车有何区别。
感觉最明显的时机是停车怠速下，当遇到红灯时，驾驶者在松开离合器、刹车以及油门踏板时，发动机会自动熄火，停止怠速下产生的排放。而当驾驶者重新下达指令后，发动机则会快速的重新进入工作状态。指令分为三种：1.空挡下轻踩油门踏板；2.踩住离合器挂挡；3.踩两下刹车踏板（踩第一下时，电脑会侦测到刹车系统并未有助力介入，第二下连续踩下后，电脑会判断驾驶者需要刹车帮助，之后便会启动车辆，进入正常的工作状态），这三种模式在操作时，发动机的反应速度相当快，基本就是你做动作它反应，而该操作需要具备的条件是开启中控台上的“经济模式”。
然而，电脑执行这三个命令时也是有前提条件的，比如车门全部需要关好，驾乘者的安全带必须扣好，否则两者缺一便会出现操作失灵的现象。为此，我们也感叹杰勋混合动力版出色的智能判断与安全性！
相比汽油机，电力部分只是起到辅助性的支持，如在上坡路段发动机出现动力不足时，动力电池将会迅速提供电能使电机做为“助力”使用，而在减速时，发动机停止喷油，电池将会通过车轮翻转回收电力（也就是充电）。
在一片无车区域，经过司机师傅的允许编辑也小试了一把杰勋混合动力版，尽管只有短短的三两分钟，但还是有话要对大家说……
首先，我对杰勋的驾驶视线非常满意！坐姿高，风档玻璃大是主要的原因；该车的踏板位置设计有些偏低，且不是特别靠里，因此是不会出现脚往里踹的感觉，这种驾驶姿势与之前测试过的北斗星非常相似。
杰勋的挡位还算清晰，只不过前后左右的跨度与行程都比较大，换挡时会有些许拖带的感觉；该车的离合器接合点比较适中，行程也不算是特别长的那种，普通的设计也带来个非常容易的上手度。刹车踏板的脚感不太顺畅，最明显的感觉就是线性一般，制动的中间过程中会出现抖动的现象，这也许和电机与电池相互转换的动作有关，总之会给人点缺乏细腻的感觉。
驾驶杰勋还是比较舒服的，这种解释大多是来自于座椅的设计，然而，它的悬挂却并不像座椅般“贴心”，较为清晰的路感会很容易传到驾驶室内，这种明显的感觉还会毫无掩饰的传体给乘客，因此，行驶中的舒适性有所欠缺，好在杰勋的方向盘路感比较模糊，这也多多少少减轻了驾驶者对路面传体的烦恼。
通过一天的接触，我们已经带大家从静到动全方位的了解了这款杰勋TAXI混合动力车，我可以很高兴的说，长安汽车的这款新作的确具有一定的水平，它的出现再一次为我们展示出了自主品牌不断壮大的成果！
杰勋TAXI混合动力车带给我们一种全新的环保意识与理念，面对中国路况来说，拥堵也许是最大的问题，而在这种交通情况下，怠速下关闭发动机算是一种好方法，然而，我们也不应该否定国外的先进技术与优势。我们希望今后的自主品牌车型以及长安汽车能在今后的发展中继续开发新的环保项目，同时也期待杰勋混合动力车能够早日量产。
在奥运会期间，您可以多关注一下这款车以及其他全新的出租车型，如果您正巧是其中的幸运者，那就一定要好好的体验一把这款车舒适性与空间！在这里，我们也呼吁大家要文明打车！文明乘坐！文明礼让！（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉 测试助理：汽车之家 胡永平）
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