D挡下，你休想让它的油门响应变得积极，不急不燥的加速令MG3 SW缺少了些动感，相反也大大提高了舒适性与安逸感！CVT变速箱在车辆行进时可以模拟出换挡动作，但如果不盯紧变速表，你几乎很难发觉期间的变化。这种开电瓶车的感觉会令你在城市中驾驶更加舒心、悠闲，相信很多女性读者会对此青睐有佳。
即使切换到S挡，一般转速会提升500rpm左右（达到3000rpm左右），而动力方面的变化也不太明显。油门响应在初段接触时，发动机会通过声浪的高音与你沟通，然而那只是一种表达方式，高亢的声音换来的动力输出依然不那么直接，总感觉刚要爆发出来的动力就会被CVT变速箱生生抑制住，这种感觉就像是一位管教很严的家长，只要不发话，孩子就一定会乖乖的顺从……
全油门时，变速箱会模拟降挡以表现出动感搬的加速，过程中，你是可以发现转速的快速攀升，然而在5500时指针便会停止变化，而速度则会慢慢向上“悠”……
说实话，我对于这种绝对的舒适性并不太接受，原因很简单，做为小型车的MG3 SW本身就不算“重量”级，它能够搭载1.8L的动力应该可以更好证明自己的运动性！然而在搭配CVT后，你所能体会到的就只有不瘟不火，不急不燥……如果你喜欢这种驾驶方式，那么，MG3 SW值得你选择，毕竟它具有极高的性价比；相反，如果你对于动力的表现非常看重，那么，MG3 SW的手动款应该更适合你！
该车的方向盘尺寸并不算大，握感还算饱满；行车中，你可以通过它去感觉地面的变化，尽管路感并不属于神经质类型，但你还是可以从中得到些细小的传体。
MG3 SW的方向盘力度并不属于轻盈的那种，但有点较劲的力回馈却觉得刚刚好；转向时，方向盘表现的精准度还算不错，应该说在高速行驶时，它才最能体现应有的沉稳性。
做为“Cross车型”，一般的沟沟坎坎应该是可以轻松应付的，为此，我们也带MG3 SW进行了一个简单的测试——爬土破。
应该说MG3 SW的底盘高度、进入角与离去角应付这些还是很轻松的，尤其是该车的“短尾”设计在做起动作来毫无难度可言，因此，您开着它完全可以进行简单的越野体验，但是在从中我们也发现了一个问题，由于MG3 SW的前/后保险杠均采用未喷漆的塑料“原味”设计，因此像硬树枝这样的刮蹭都会为此留下痕迹，所以我们还是建议您，如果进行难度性通过实验还是要亲自下车目测好高度，否则车身上的划痕将会让你很心疼！
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