在加速测试中，变速箱又表现出一个不同寻常的特点。虽然现在CVT无级变速器已经很常见，但酷搏的CVT却有些特别。一般情况下CVT变速箱都有几个虚拟挡位，其表现更接近传统的自动变速箱。日常行驶时，酷搏的CVT也很平常，会根据情况在6个挡位中来回切换，但在急加速时就完全是无级变速了。将油门踏板踩到底，转速指针平稳的上升，直到6000转，此后就一直保持这个转速，逐渐突破时速100公里。
整个加速过程挡位从不切换，所以显得平顺有余而冲劲不足，但这确实是最快的加速方式。如果采用手动模式，转速到达6000转时变速箱会自动升挡，换挡的一刻能感到明显的冲击，感官上让人觉得加速更猛烈，但成绩却不然。最终酷搏的最好0～100km/h加速成绩为10.8秒。虽然不算快，但对于不追求速度的Crossover车型来说也很不错了。
◆ 道奇酷搏测试数据总览
酷搏的刹车表现很一般，刹车距离会随着刹车次数增多而延长，看来是有些热衰减的嫌疑。刹车时ABS也很粗暴，踏板抖动明显，而且频率也不够密集，印象中好像20万左右的车ABS都应该很细腻。最终酷搏的平均刹车成绩为43.3米。
像酷搏这种大块头的Crossover车型运动并不拿手，好在绕桩过程中它也没有什么出格的表现。转向的反应还算迅速灵活，不过车尾就不怎么听话了，酷搏托着个大尾巴，很难掌握它的动向。迟钝的车身倒是降低了驾驶的难度，ESP比较敏感，随时调整车身状态，基本上不会出现过激的动作。
虽说它的底盘看上去并不低，但它着实没有什么越野能力。前驱、公路轮胎，看看它的配置也知道它并不是为野外而设计，虽然是跨界车型，但也仅仅和越野沾了一点边而已。在比较平坦的非铺装路面，酷搏比一般轿车的舒适性好一点，在城市中可以轻松上个马路崖，仅此而已。
总得来说，酷搏的玩乐性远大于它的实用性。毕竟它的空间不大，配置谈不上丰富，20多万的售价也绝不便宜。对于首次购买新车的消费者来说，酷搏不能算是一个理智的选择。如果你已经有一部足够实用的车，同时又在考虑添置第二部车，只为与众不同，闲暇时驾车出游，可以考虑一下酷搏。差点忘了，酷搏标配的BOSTON音响系统音质真的不错，在20几万的车里真是很难得，这套音响一定也会给你的旅程带来更多色彩。（文/汽车之家 张磊 王苦公 摄影/汽车之家 孟庆嘉 测试/汽车之家 左旭）
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场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园
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