别看路宝身形小，车内的乘坐空间却很突出，尤其是头部空间，身高175cm的编辑坐在前后排头部都有很大的余量，即使超过180cm的大高个也不会觉得压抑。后排腿部空间受车身限制比较严重，虽然不充裕，但也够用了。前排座椅虽然没有精心设计的形状，不过坐在里面也没有不适的感觉。充足的头部空间也让视野变得比较好。
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行李厢不算大，但能折叠后排座椅靠背后装载能力也不差，足够用了。行李厢开口特别大，装载平台也平整规则，取放物品很方便。不过只能整体折叠的座椅靠背还是欠灵活，要是4/6分折的就更好了。
节油π使用东安发动机厂生产的K11发动机，排气量为1075ml。最大功率48kW（65马力），在3000转时输出最大扭矩88N·m。这样的表现目前虽算不上突出，但用在路宝上恰到好处。
这次测试的自动挡车型变速箱是最大的特点。首先在微型车中使用自动变速器的车型并不多。另外路宝用的5前速AMT变速器也比较特别，它的工作原理同普通的手动变速箱，但控制机构完全由电子讯号来执行，同时带有手动模式。有点显而易见，消费者有了更多的选择，对于不会驾驶手动挡车型的人来说是个福音。
这台变速箱的使用方法也不同于普通的自动变速箱，而是类似奥迪R8的R tronic，向左侧拨动挡杆是自动模式，前后拨动是升挡和退挡，右侧是空挡，右后是倒挡。另外这台变速箱的表现也和R8很相似，自动升挡的过程都有些缓慢，所以换挡时的顿挫感很强烈，这是似乎是顺序式变速箱的通病。这里有个小窍门，用手动模式提前加挡能有效减少冲击感，另外在加挡时最好像手动挡车型一样松开一下油门，这样会平顺的多。在驾驶一般手动挡车型时我们经常会遇到一个问题，低挡位行车时，一旦收油门车辆会有强烈的顿挫，这是由于1、2挡变速箱齿比大，收油门时发动机制动效果也被放大造成的，处理方法也很简单，只要踩下离合踏板，切断动力链接就可以了。但路宝没有离合器踏板，所以这也成为最大的困扰，遇到堵车，低挡位行车时，稍微收一点油门，效果就如同急刹车，不仅坐在车里的人不舒服，对后车驾驶员也是很大的挑战，我们也没想出有效的解决办法。
这台变速箱还分经济模式和标准模式，开关在方向盘左侧，标准模式下仪表板上会有“S”（是Standard而不是Sport）的提示，此时变速箱会在3000转左右加挡，而经济模式下在2500转就会升挡，两者之间的差别也很明显。
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