其实，和LX570这样的专业级SUV谈公路驾驶乐趣好像有些多余，但既然是深度了解，我想我也不得不做一些“无聊”的事——换成S挡继续寻找公路动感。在切换运动模式时，变速箱的反映很快，转速立刻会提升1000转左右，这让我有了点小惊喜，不过在之后的探寻油门动作中又让我尝到了刚才的反映，看来“S”挡也并不纯粹，如果非要说出两者差别的话，那也只能是好点有限……
不过一旦变速箱接受降两挡的信息后，LX570就会彻底被激怒，5.7L V8发动机的确不是浪得虚名，强烈的推背感与抬头动作所带来的“起飞感”顿时会刺激车内所有乘客的肾上腺素！
由于这台V8的动力储备相当充分，在全力加速至160km/h的过程中，声音几乎就是一个频率，没有高转速的声嘶力竭，也没有任何疲软迹象，加速十分线性！可以这样说，在你的顽固坚持下，LX570就靠这身的猛劲儿欺负欺负路上的“碍眼”车辆也是小菜一碟儿。
然而，这种公路上的表现并没再加速测试中体现。踩住刹车，带上油门，让转速保持在2500转左右，一旦进入全油门动作，转速会瞬间进入峰值扭矩，纵向加速度更是达到惊人的0.829G！即使是如此强的力量也没能让LX570出现任何响胎，看来4条285专业级宽胎的抓地力可见了得。
如果说加速测试对于LX570来说还算比较得心应手的话，那么，刹车测试或许会让它有些犯难，为什么呢？作为专业级的SUV，悬挂行程本身就很长（尽管我们会在测试初期车身降至最低，但超过60km/h后，车身的高度会进入自动模式），在刹车的过程中，前扑动作较大，这样前刹车就会承担很大的负担，从而影响到刹车成绩。
的确，LX570在全力刹车时的动作比较大，点头很明显。ABS的介入比较及时，宽胎的使用也起到了作用，尽管刹车的力度不及德系车那样强硬，但是最终结果也还说得过去，其最好成绩在42.5米，而平均成绩在44米左右。
也许相比德系的SUV来说，LX570的公路性会稍逊一点，在性能测试中也并不占便宜，但不可否认的是，对于一辆专业级的SUV来说，它的成绩还算是比较标准了。从体重与车辆的特性上看，同样强悍的牧马人、领航员、普拉多或是兰德酷路泽4700的刹车都在44米开外，我想这并不是对LX570的夸耀，而是在同一层面上的分析，当然，我们也希望它在今后的进化中能够做到更好！
最后要提及的是LX570的三点式安全带（具有高度调节，预张紧器，束力限制器，张力削减装置），在全力刹车初期，安全带会在很短的时间内收进并锁住，而驾驶者好像被被牢牢绑在座椅上直到车辆完全停稳后。和其他车辆有所区别的是，LX570的安全带动作幅度很大，在第一次测试中我还真被吓了一跳，但之后的几次就可以完全放下心，感受它一次又一次的特别待遇。
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