可以这样说，以往在弯道中，需要驾驶藉由精准的控制油门、煞车与方向盘等密集动作，才能进行的过弯循迹路线修正技术，在S-AWC系统下轻易办到。S-AWC藉由整合拥有前后轴扭力分配的ACD主动式中央差数器再加上AYC两侧后轮分配后，巧妙地让车尾的修正更为细腻与灵活。
另外，EVO X也展现这具底盘对路面循迹性的优异程度，尤其对质量好坏落差明显的台湾道路，行经弯道起伏路面的底盘适应性相当良好，ASC主动式稳定系统介入时机点，不仅刻意放后面，介入幅度与循迹性的连贯也掌握得相当漂亮，贴心保留更多操驾主动权给驾驶，以接手修正行驶路线的乐趣。
『BBS轮毂/Bilstein减震筒/Eibach弹簧/Brembo四缸卡钳/Brembo 350mm通风碟』
不过，这边实在要提一下，Mitsubishi原厂设计师对仪表板S-AWC运作系统的显示模式，其实有点阿Q，放在中央仪表板唯一的功能是告知驾驶，有搭载在S-AWC这套系统，不然就面临弯道激烈操驾时，专注于操控的驾驶，根本没有余力分心去顾及仪表板的S-AWC系统状态。若驾驶者想试着观察仪表显现的ACD前后轴扭力输出与AYC后两轮扭力增减输出图示时，得先谨慎评估一下驾驶的危险性。这样看来多少让这套系统的有些摆设的感觉。
延续WRC拉力赛的设计传统，S-AWC动态系统透过按键切换，可提供底盘对应三种动态模式，包括TARMAC(柏油)、GRAVEL(碎石)和SNOW(雪地)。不过，就当天以一般柏油道路段进行试驾的EVO X，并不会明显感到切换三模式的差异性。一方面来说，雪地模式南方使用很少见，就搭配邓禄普SP Sport 600低扁平比跑胎的EVO X，真要模仿WRC的复杂路况，EVO X要调整的还有很多。
Recaro桶椅+Rockford音响，满室热血调
对一台破50万“小车”，该用甚么角度来看座舱配备呢？对这个发问所在的立场，毫无疑问地将左右对蓝瑟Evolution X的评价。因为，拿掉几项接口与配备后的Evolution X跟价格少一大半的蓝瑟车系，不论是中控台模块、驾驶仪表板、车门模块还是后视镜、电动窗等细部配置，就设计与用料而言，其实都没有太显著的差异。
『三菱蓝瑟EVO X内饰』
或许应该这样说，蓝瑟Evolution X并没有把心思花在“座舱豪华感”的提升上。但是赛车般对操驾互动性，几近固执的专注，抛弃媚俗的花俏，一切回归操控原点的配备，成为蓝瑟Evolution X被紧紧守住，没有让人失望的设计理念。
『三菱蓝瑟EVO X赛车座椅』
座舱要让我赞赏的配备，我首推这组RECARO桶椅。就设计来看，这组桶椅采中央麂皮与两侧皮格混搭，加上颈部碳纤维材质所组成的RECARO运动桶椅，搭配灰黑色调后，整体视觉走冷硬路线，颇能呼应EVO X简洁的座舱调性。
不过，真正让我肯定的部分，是在整天试驾过程中，实际的乘坐表现，这套桶椅相当衬职地扮演自身的角色，触感凉爽的优异透气性、稳固的身体包覆性与麂皮材质可靠却又不失舒适度的摩擦设定，这样的表现不仅让前座驾驶与副驾驶，更专注于操驾动座与路况掌握，即使是移坐非桶椅设定的后座椅，同样优异的座椅材质与人体工学设计，也在激烈行驶稳定性与乘坐舒适性维持在水平以上，不会有前后座落差过分离谱的现象。
『三菱蓝瑟EVO X运动方向盘』
对于性能车的驾驶而言，花俏的操作接口设计，实用性远远抵不过操驾时的回馈感的就手度。
显然，EVO X就是一台这样完全操驾导向设计的车，密齿比低左右死点的方向盘，以365mm短直径设计创造更灵巧的转向性，不同于欧洲性能车惯见的较高摩擦力包覆材质，方向盘偏光滑的真皮包覆与内侧双缝线设计，源自WRC拉力赛的影子，提供兼顾进行甩尾操驾时的方向盘快速滑送与明确抓握的功能。
同样道理，也反应在固定于转向机柱两侧的方向盘换档拨片，甚至油门刹车踏板、排档杆座下方的TC-SST变速箱模式拨键与S-AWC模式按键等细节，位置与操作方式也都相当就手，上路一会驾驶就能称心如意地细腻掌握。
『三菱蓝瑟EVO X娱乐系统』
相较于在日本试驾那台中控台仅有置物盒设计，可说是阳春到底的EVO X，国内这台EVO X的中控台配备可说是豪华演出，除了有国人熟悉的Lancer车系音响模块外，中华汽车也将Rockford Fosgate音响系统列入座舱配备清单内，成为少数值得拿出来特别介绍的座舱娱乐配备，这组音响系统含四门扬声器、两颗高音扬声器与行李箱重低音扬声器在内，总共有多达9声道(双前门为双扬声器设计)。
在实际上路时，立体声位与音色俱佳的Rockford Fosgate多扬声器系统，以及饱满的重低音后，确实让座舱的聆听享受更为升级，即便进入运动模式后，阵阵随转速拉高的引擎声浪将清楚传入座舱内后，热血氛围也衬搭地相当协调，没有普通音响那股杂噪互扰的不适感。
性格驱使，狂奔带杀声！
当三菱总代理对外宣称苦于日圆升值压力，而让针对蓝瑟Evolution X与原厂展开的协商陷入僵局，不管是导入价格甚至是最终导入与否，一切都曾今混沌未见明朗。大环境与市场的变动，并非我们能轻易左右的，就总体市场来看，预估总销量可能不过两位数范畴的蓝瑟Evolution X，影响性可说是微乎其微。
『三菱蓝瑟EVO X』
不过，蓝瑟Evolution X不该被如此看待，因为一款车系相当成熟的竞技跑房车，能够如此自然呼应驾驶对运动性能的极度渴望，轻易在“人、车”热血性格驱使下，一路上演狂奔带杀声的精彩戏码！对如此驾驭乐趣满载的蓝瑟Evolution X，实在没有不张开双臂热烈欢迎的道理，至于价格本身已经成为次要因素。
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