[汽车之家 评测] 大家可能都还记得在去年的广州车展上，东风雪铁龙为我们带来了一个似曾相识的大家伙——大C4毕加索，说它似曾相识是因为这款车型是在之前毕加索的基础之上又添加了更多的设计元素与功能，同时体积也更要更大一些，实用性更高，可以说它的出现为国内并不算热闹的MPV市场又增添了新鲜的血液。
在此之前大家可能都已经看过了我们关于大C4毕加索详细的静态体验文章，对于外形、内饰以及更方面的功能都有了很详尽的了解，那么这车到底好不好开？驾驶的舒适性如何？可能大家心里都还没谱。所以今天我们就对它进行了一个简单的性能测试，目的不是为了强调它的性能好坏，而是给大家一个参考。
关于静态体验部分大家可以点击下面的大图，参考我们之前的体验文章：
下面我们来看看这个大家伙的动力系统，首先发动机是雪铁龙经典的2.0L直列四缸发动机，经过了重新的调教，并且加入了VVT技术，在油耗方面应该比原来有所提高。发动机最大功率103kW/（143马力）/6000转，最大扭矩200N·m/4000转，动力不敢说有多强劲，基本算是够用，但对于这么个大家伙来说，加速能力值得怀疑。
变速箱也是PSA集团恒久不管的四速自动变速箱，也同样在各种车型上沿用多年，如今也应用到C4毕加索身上。而据资料显示改款变速箱是采用了保时捷的tiptronic技术，但是如今已经不算什么新鲜的技术了。另外它也和其他多达数MPV车型一样，采用了怀挡的设计，而唯一不同的就是换挡杆是在方向盘的上方。
这款大C4毕加索是个很有个性的车型，来到车内你可能会感觉有点摸不着头脑，方向盘、仪表盘、换挡杆都和一般的车型不同，中央固定集控式方向盘、中央液晶显示仪表盘都是需要驾驶者有个熟悉的过程。
看着这个外形憨厚的大家伙，跟人感觉从里到外就透着一种舒适感，而当你做到车内的一瞬间，柔软的座椅就让你放松了很多，而驾驶起来动力输出也相当的平和，缓缓的加速度绝对不会让你前仰后合，再加上全车通透的采光效果，会让你感觉相当的惬意，绝对不会让你有深踩油门的欲望，我想这应该就是一辆MPV车型所需要的气质。
至于悬挂也是C4毕加索舒适性的一个重要因素，设定都是完全偏向于舒适性， 并且对于路面的大部分震动和颠簸都过滤的非常到位，但是这样所带来的一个问题就是失去了一部分路感，并且过软的悬挂让它在弯道中会出现明显的侧倾。当然了，对于MPV来说，能有多少机会去激烈的驾驶呢。
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