● 动力较好/舒适性较一般
如果说之前的老款酷派是披着狼皮的羊，空有一壳子的话，那么劳恩斯-酷派绝对是一只直真正的狼。2.0T直列4缸涡轮增压发动机配备5挡手自一体变速箱，最大功率为155kW（210ps）/6000rpm，299Nm的最大扭矩爆发的较早，当发动机转速达到2000转时可以爆发出。
本次试驾的场地有两处，天马山赛车场和市区道路。让我们来感受一下，劳恩斯-酷派是否能更好的平衡驾驶乐趣和日常行驶的舒适性。
劳恩斯-酷派全油门起步零到百公里加速的时候，车身虽然并没有弹射姿态，但所提供的动力也比较让人满意。当发动机达到2500转左右的时候感觉有涡轮介入，3000转的时候能感觉到动力输出非常线性。在拥堵的市区驾驶，这样的调教会使车主感到较为舒适，停车起步不会有向前冲的强烈感觉，中段加速又很有力。
在天马山赛车场较窄的连续弯道中，尽管245的宽胎能提供强有力的抓地力，但劳恩斯酷派的表现不像是一款后驱车型，加上转向不足的感觉有点像前驱车。不过，相信这样的调教主要是针对普通车主来的。试想210匹马力的2.0T发动机再加上一个后驱模式，如果再调教成转向过度的话，对于一般车主来说驾驶难度会很大。
劳恩斯-酷派方向盘转向力度有点沉重。2.0T车型并没有搭配6速ZF手自一体变速箱，5速手自一体变速箱在市区驾驶的时候换挡比较平顺，如果采用全油门动作会在5000转左右做出升挡反应，跑车化的调教。
同样存在跑车味的还有发动机的声浪，在高转速时双排气管发出的呼呼声，在车内能明显的感受到。在高速路段行驶的时候，发动机发出的声音也会很多的传入驾驶室内，在跑车里要想安静驾驶是不可能的。
劳恩斯-酷派悬挂很硬，在路况稍差的地方，强烈的颠簸感会使车内乘客感觉不适。如果考虑到劳恩斯-酷派的跑车定位，这样的调教确实适合在赛道上撒野。加上前后的宽胎，较硬的悬挂可以提供出色的支撑性。不过，话说来有多少车主会跑赛道？我想大多时候是在市区开吧，这样的话舒适性不够的悬挂会成为劳恩斯-酷派的缺点。
试驾总结：
似乎作为平民跑车，劳恩斯-酷派该有的优点都具备了：后轮驱动、大马力带涡轮增压的发动机、较便宜的售价、时尚动感的外型、低扁平比的宽胎以及支撑力够好的悬挂。他比老款酷派更像是一辆跑车！当然，既然是被称之为跑车，你享受到了强劲的动力和拉风的外形，那么你就要为此做出牺牲，就要习惯它偏硬的悬挂，不过我想选择劳恩斯-酷派的朋友也不会太过于计较所损失这点舒适性。
另外，车内人性化储物空间不是很够，这点还有提高的空间。最后从售价上考虑市场，不得不承认，在这个价位上劳恩斯-酷派的竞品车型很少，这样会注定其市场前景会和老款酷派一样的好。（文/汽车之家 李店斌）
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