● 关于Q7的越野性
前面说了那么多沙漠行车的感觉，该聊聊今天的主角：Q7了。
说实话，之前很多专业玩越野的朋友其实都对Q7挺不感冒的，因为大家认为Q7只有一个中央限滑的托森差速器，前后轴的差速器都是开放的，不带限滑装置，这种结构看起来的确不够强悍。
再说实话，之前我多少也受了这些纯粹OFF ROAD理论的前辈们弄混了头，以至于我听说Q7要去沙漠折腾，第一个感觉是：那不得老陷车啊......
这次试驾中，我彻底改变了自己的感觉，当你亲自驾驶Q7登上那高高的沙山时候，一种对车的信赖感油然而生，并且成功的结果让我开始注意攀爬过程中的一些细节：
1/空气悬挂可靠性不错，整个一天的活动始终在高温中进行，这套空气悬挂反复被设定在最高位，同时受各种地形考验着，到了下午收车的时候起码没出现任何问题，让我感觉到连续6小时的高强度越野和细沙侵蚀，系统可靠度我满意，也用事实回击了那些天天念叨空气悬挂禁不住高强度越野的“专家”。
2/ 4.2升发动机的散热系统比较稳定。在整个高温的沙地试驾过程中，我曾经担心4.2V8机器会因为地面超高温度+长期低档高转速而出现水温过热问题。后来的观察证明了我的担心是多余的。
3/托森限滑差速器的反应速度真快！（以下简称托森）
因为之前只是理论了解托森，这次实际体验中，发现当驱动力发生转变时候，托森把驱动力分配给有附着力车轮的速度让我感到不可思议，基本是瞬间就让“最有抓地力价值”的车轮获得驱动力...大家从下面图片可以看出。
托森的反应速度快最大好处就是连续的动力输出，并不会中间因为限滑差速器工作而导致车辆的动力输出不连续，直接好处就是降低了陷车的概率。
4/EBL（车轮电子限滑辅助系统）能力让人刮目相看（以下简称EBL）
之前对Q7最大的争议是它只有一个托森的中差，而前后轴都是开放差速器，的确从越野的结构上来说，这个结构不够强大。很多专家对EBL系统并不感冒，认为电子就是不稳定，并且也没机械的牛X。
实际体验中发现，Q7的EBL系统可几乎100%将打滑的轮子通过单轮制动刹死，这点是至关重要的一点，因为如果制动力打折扣，动力将不能传输到有附着力那侧轮胎，那样的话就算你托森再强大，Q7也是个越野废柴了。
● 试驾结论
沙漠的体验让我重新认知了Q7，之前只知道托森结构是机械结构中最巧妙的限滑中差，但是对其工作敏感度并没有太直接体验。这次连续爬沙坡，车内听到托森努力工作的“咔咔”声，并且车外能看到瞬间的驱动力切换感觉，对它终于有了全面感受了。
对于很多前辈都不感冒的EBL系统，我这次也感觉比较的可靠，只要Q7在越野状态能始终保证对打滑轮的制动锁定，那从物理结构上就可以实现最强大的脱困能力。如果你要是钻牛角尖说单轮制动力不能超长时间维持，那我不跟你较真，因为这次我也就总共体验了6个小时。
总体来说，沙漠试Q7活动让我接受到了很多新的驾驶技术，同时这次沙漠高强度试驾，也对大家认为并不可靠的电子四驱系统一个翻身的机会，起码我在整个试驾过程中没有因为四驱和动力系统的短板而出现完成不了任务的情况。（图/文 汽车之家 韩路）
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