操控——悬挂较软，偏重舒适
风云2的前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为拖曳臂式，从这一点可以看出它与A3定位的区别。采用多连杆的A3会在稳定性和操控性上要略胜一筹，但是从性价比方面来说，风云2在性能和价格两者间拥有更好的平衡，对于经济性家用轿车来说，较低的购车成本比优良的操控性可能更会导致消费者的购买欲望。
奇瑞风云2悬挂前段比较柔软，后段的支撑力更好一些。在此次体验活动的50公里匀速绕桩环节中，可以明显感觉到风云2的稳定性很好，短小的尾部没有多余的滑动，但是做到这点主要是由于风云2使用了195mm宽的轮胎，在绕桩的过程中，还是会感觉到风云2的前悬挂调校的过于柔软，加上风云2的将近1.5米的车身高度，车身有不小的侧倾，而且风云2不像A3一样标配ESP，所以不适合过于激烈驾驶。当然，对于这样一款家用小型车来说，在日常用车的多数时间里都是用平稳的驾驶方式来使用的，所以对于悬挂的舒适性，可以给风云2一个高分。如果需要真正的运动性能，还是买A3吧。
此次体验活动的刹车项目要求从80km/h全力刹车至停止，通过粗测量出的20次刹车距离平均成绩约为20米。由于测量方式是非专业测试仪，因此这个成绩只能算是参考。
风云2的抑噪处理还算不错，怠速时的噪音不大；低转速行驶时，车内环境可以和同级合资型车想媲美！细节方面我们也要留意一下，比如发动机盖内的隔音棉和软质材料的内饰面饭，这些都算是奇瑞的用心与进步，为此我们希望他们可以再接再厉。
试驾感受总结
随着需求的发展和科技的进步，无论何级别的车型，尺寸都在渐渐的增大，10年前紧凑车型的数据拿到今天也只是能与小型车一比高低。风云2在同级别小型车中，尺寸和内部空间算是比较大的，而且奇瑞汽车表示这是第一款采用了仿生学设计思路的汽车，但是风云2的外形是否好看，这个是消费者审美观来判定的，仁者见仁智者见智。
在配置方面虽然风云2没有像A3那样标配ESP等让竞争对手咋舌的配置，只是配备了日常驾驶必备的配置，所以说风云2可能更多是凭借针对国人需求的设计和5-6万元的低价格区间来争夺市场的。
奇瑞风云2沿用风云的名字并不是对老款风云的延续，而是借用风云这款鼻祖车型延续出了一个风云车系，在未来，奇瑞还会相继推出风云1、风云3、风云4等等，这是一个系列。奇瑞作为中国自主品牌的先驱，发展到今天的成绩也是不可小视的，我们也共同希望奇瑞汽车在未来能推出更多优秀和适合国人的汽车。（图/文/摄影 汽车之家 汪淼）
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