[汽车之家 评测] 从前面的静态体验部分，陆风X8已经向我们展示出了它向城市化风格的转变，不过作为一个有着多年越野赛事经验的品牌来说，是否将这些特点在X8身上得以延续？这就是我们今天所要考察的内容，看看X8在公路性能以及越野能力上有什么样的表现。
对于一款SUV车型来说动力是一切特性的基础，今天我们看到的这款陆风X8搭配的是三菱MIVEC 2.4L发动机，型号为4G69，算是一款相对比较先进的发动机，虽然最大210N·m的扭矩算不上强大，但是在同级别发动机里面算是佼佼者，何况X8还带有4L模式。
注：上面这张图可能会让大家迷惑，看发动机罩是一个V6的结构，不过实际下面是一款直列四缸发动机，编辑开始也被它“忽悠了”，这里也请大家注意一下！
与发动机匹配的是一款五挡手动变速箱，挡位的清晰度绝对够，但是与大多数自主车型相同的问题，就是入挡不够顺滑，并且换挡行程过长，而这些在性能测试上都会产生影响，这点我们后面会给大家展示。
● 日常公路行驶：
论体型X8算的上是中型以上级别的SUV，体重也达到了1.7吨，这个看似强壮的大家伙似乎不好驾驭。但是实际体验却比预想的要好的多，没有任何上手难度，偏向城市的轻松风格的表现让你开起来足够的舒服，高大的车身带给你很好的视野，眼前的景物一切一览无余，让你时刻感觉到它还是一款大块头的SUV。
离合器踏板，油门、刹车踏板力度都很轻，并且离合器模糊的结合点让X8没有任何的上手难度，即使刚刚学会开车的新手也完全能轻松应付，另外一点就是在越野过程中能够更好的掌握动力输出。而动力上2.4L发动机还是完全够用的，虽然没有强大的爆发力，但是平顺而充足的动力输出还是体现出了城市当中平稳的驾驶风格。
X8采用的是前双叉臂后多连杆悬挂结构，而我们这里所说的多连杆其实是四连杆螺旋弹簧的非独立结构，也是被很多SUV所采用的一种后悬挂结构，并非我们在轿车上所说的多连杆独立悬挂。
四连杆的悬挂结构可以平衡非承载式车身带来的多余震动以及颠簸，提高舒适性，另外你可以明显感觉到悬挂的是比较柔软的，同样是为了带来更好的舒适性，不过一个问题就是让X8不适合过于激烈的操控状态。
作为SUV方向盘带有一定的转动余量是很正常的，不过X8的转动圈数似乎多了点，特别是遇到掉头或者停车入位的情况，你得多费一番力气。
这里我不得不再提一次X8的座椅，尽管看上去不太显档次，但是要说乘坐舒适性绝对是一流的，坐垫非常非常柔软，两侧也有很好的包裹性，感觉就像坐在家里的沙发上开车一样，而即使是在野外的道路上狂奔，也绝对不会颠的你屁股疼。
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