同样的段路，同样的速度，我们开始快速“点刹”，尽量不让ABS介入，频率在每秒2-3下左右。这种方式下，心理作用很明显会认为效果不错！刹车过程终于可以自己掌握了，信心倍儿足！不过当车真正停稳后，首先就会感觉腿很累，紧接着我们采集了测试仪的数据才发现那简直就是费力不讨好！而且非常不好……
结果出炉！60km/h的刹车成绩为130米！用时13.8秒；40km/h为42.8米，用时7.73秒。很明显，靠自己的“点刹”频率完全没法和ABS的速度相比，并且太麻烦了！或许一次刹车测试不能代表所有，或许你还会认为自己的“点刹”技术更好，但我只是想做出一个善意的提示——“点刹”是要分时候的。
很显然，60km/h的“点刹”要比全力刹车长许多；不过在40km/h时，它却是可取的（比全力刹车短了10米）。看看g值的表现吧，在没有车速快，惯性大的前提下，“点刹”可以让轮胎尽可能的保持一点点附着力，同时改善制动效果！所以说“点刹”需要分时候。
在此，我们也要给没有ABS、EBD的车主们提个醒，雪天刹车需要靠电子设备，如果没有那就千万不要盲目的大脚踩刹车，尤其在湿滑路面上！刹车跑偏，距离增长甚至失控都是有可能的，这时“点刹”应该是个很好的选择！
两种方式刹车，一个是60km/h效果更好，一个是40km/h距离更短，那么用什么方法可以让两者兼顾，本质上提升制动的效果呢？你可以试试“点刹”+ABS……
总结了两者的优点，这次我们采取了踩一半刹车，等待ABS介入时再瞬间放开踏板的方法，反复这样做，即有种“点刹”的动作，避免ABS偶尔让轮胎暴死、滑动的机会，同时在每一次踩住刹车的时候可以让ABS发挥些作用（上一种方式是避开ABS的介入），毕竟它可以在有效时间内稳定的控制刹车，而且还能让车辆保持好行进轨迹。
只是一次测试下来，我们便看到了效果！60km/h为81.5米，用时9.52秒；40km/h为34.6米，用时6.14秒，这要比厚雪刹车的成绩还要好！图表上，g值的变化非常活跃！而且多次超过了-0.2g，应该说算是小有提高了！速率的变化最直接的反应就是在车身上，虽说抖动频繁了一些，但这却是出效果的迹象！想必这招儿用在厚雪路面上也一定会有用。
同样车型，同样速度，不同路段，不同方式，60km/h和40km/h刹车成绩总揽
通过今天的测试，相信很多人都大开了眼界！测试前，谁也想不到数据会有如此惊人的差距，不同的路面，不同的方式，刹车的结果大有不同。在厚雪路面中驾驶，危险性只能说稍微小了一点点，但它也不足以让你掉以轻心；而在雪后的几天里，不平整的冰雪路面才是我们最常见的，那就更需要认真对待！要知道它可以很容易就能让你停在80米开外的地方……
没有尝试，只凭一次的判断（出成绩），这就是雪天驾驶的游戏规则，也是我们今天的测试方式。很多时候你没有其它的选择，更顾不上用什么经验和高招儿，很可能最终一次的操作还需要靠运气收尾，所以你需要像这样的提醒，同时还要自我反省。
如果说更好的掌握刹车方式是被动安全的话，那么，主动安全则需要司机朋友们提高出行的意识了，怎样合理的控制车速、车距或是选择交通方式才是真正有用的，在这里也希望所有的朋友们平安出行，安全驾驶。（文/图/测试 汽车之家 孟庆嘉 梁巍）
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